TAMD31A Öldrucksensor und Gasannahme – Probleme

[soljanka]

Hallo in die Runde,

Ich habe bei meinem Volvo Penta aktuell zwei Probleme, die aber nicht zwingend zusammen hängen und würde mich über Hilfe freuen.

Problem 1
Unnatürlich hoher Öldruck wird angezeigt.

Seit letzter Saison wird ab Motorstart ein unnatürlich hoher Öldruck angezeigt.
(Nadel auf Anschlag) Wenn der Motor warm ist, und man nur Standgas fährt, geht die Nadel manchmal runter. Sobald man Gas gibt, wieder auf Anschlag.
Ich gehe hier von einem kaputten Öldruckgsensor aus.
Gibt es hier Jemanden, der das bestätigen kann? Wenn ja, habe ich noch zwei Fragen dazu:
Frage Ö1: Kann man diesen einfach ausschrauben und auswechseln ohne, dass dabei Öl ausläuft?
Frage Ö2: Reicht eingünstiger Ersatz von Ebay (ca30,–) oder braucht man teuren Ersatz (ca 90,–) ?

Problem 2
Warmer Motor will erstmal kein Gas nach Neustart.

Wenn der Motor warm ist und neu gestartet wird – beispielsweise beim Schleusen –*dann nimmt er eine kurze Weile kein Gas an. Das heißt er geht bis 1100 U/min hoch und das wars. Nach einer Weile –*ca 150 Meter fahrt nimmt er dann wieder Gas an.
Hat hier jemand einen Tip, woran das liegen kann?

Bin für jede Hilfe dankbar. LG, soljanka

[menschmeier]

Im ersten Fall, kanns schon der Öldruckgeber, dessen Schleifer bekommt bei höherer Auslenkung dann keinen Kontakt mehr zur Widerstandsbahn.
Im zweiten Fall wird verminderte Durchflussmenge der Dieselfilter sein.

[soljanka]

Hallo Bo,
danke für deine Antwort.
So einen Öldruckgeber werde ich mal bestellen und wechseln.

Zum zweiten Problem noch ergänzend gesagt, dass ich den Dieselfilter gewechselt habe. Daran sollte es nicht liegen.
Hier auch besonders, dass das nur im warmen Zustand auftritt.
Kalt springt er problemlos an und nimmt auch Gas an.

[menschmeier]

IdR. gibt es noch einen zusätzlichen Filter, der die Aufgabe hat, als Wasserabscheider und Grobfilter zu arbeiten.
Ist dieser auch erneuert worden ?
Evtl. hat auch die Dieselkraftstoffpumpe noch ein Filter ?

[soljanka]

Den zweiten Filter habe ich auch gewechselt. Ob die Pumpe noch mal einen Filter hat, weiß ich gerade nicht. Ich taste mich da gerade erst ran.

[Meky]

Unter dem Deckel der Diesel Pumpe. Ist ein kleiner Filter verbaut. Den kann man mal kontrollieren und sauber machen. Grüße


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[soljanka]

Hallo Meky,
vielen Dank für die Info. Das werde ich mir direkt am Wochenende anschauen.

Unter Umständen ist durch Ablagerungen oder Dreck dein Öldruckregelventil ("Oil Pressure relief valve") verklemmt und öffnet nicht, oder nur nicht bei kaltem Öl.

Das sollte man im Auge behalten, wenn das Instrument oder der Geben keinen Erfolg bringen.

Da der Motor keine Hydros hat, gibt es ausser Dichtungen nicht viel, was kaputt gehen kann.

[soljanka]

Hallo YunLung, danke für deinen Hinweis.
Wo genau finde ich denn das Öldruckregelventi?
Beim Ölfilter?
(Hatte nur mal gegoogelt und einige Vorschläge lassen das vermuten)

Ansonsten habe ich mir auch gerade mal das DIY-Buch zu den Motoren geordert, nachdem ein anderer User hier sehr zufrieden damit ist/war. Ich hoffe, das ist eine gute Anschaffung.

Öldrucksensor habe ich erstmal noch nicht bestellt. Will erstmal den alten ausbauen und begutachten.

[soljanka]

Thema Öldrucksensor ist erledigt. Wurde getausdcht und zeigt jetzt wieder normal an.

Thema Gasannahme besteht immer noch.
Startet man den Motor wenn er warm ist, dauert es eine Weile, bis er Gas normal annimmt.

Dieses DIY- Buch ist leider keine Hilfe und meiner Meinung nach auch sein Geld nicht wert.
Schade.

[ag70]

Zitat von Meky

Unter dem Deckel der Diesel Pumpe. Ist ein kleiner Filter verbaut. Den kann man mal kontrollieren und sauber machen. Grüße


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Nur interessenhalber und zum weiter grübelb. Hast den auch gecheckt?

Kann mir allerdings nur schwer vorstellen dass der das Problem verursacht... .

Herzliche Grüße

Andreas

[Meky]

Qualmt er denn, wenn er kein Gas annimmt ?
Ich würde wenn er warm ist. Mal checken ob sich die Turbowelle drehen lässt. Lässt sich ganz einfach machen. Wenn man den Luftfilter weg baut. Vielleicht klemmt der ja im warmen Zustand.


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[soljanka]

Ich habe den Übeltäter gefunden. Es ist/war der Smoke-Limiter* über der Einspritzpumpe.

Nachdem ich auch den Turbolader mal gesichtet habe (läuft prima) habe ich auch bei dem Limiter mal den Deckel aufgemacht. Danach ohne sichtbares alles wieder zugemacht und auch noch mal neu entlüftet.
Danach war es erstmal schlimmer. Das heißt jetzt hat er auch während der Fahrt nur noch verzögert gas angenommen, nachdem ich auf Standgas zurück gegangen war.
Erstmal geankert. Irgendwie kam mir das suspekt vor, also den Limiter* noch mal geöffnet.

Motor gestartet, immer noch keine Gasannahme.
Dann mal die Membran nach unten gedrückt –*siehe da, gleich war er da.
Erstmal schön.

Dann dachte ich, das gucke ich mir mal genauer an. Dabei habe ich an der Membran gezogen in der Annahme, wenn sie raus geht, geht sie auch wieder rein. Leider war das – Stand jetzt –*eine fatale annahme. Also eventuell. Vielleicht kann mir ja geholfen werden.
Aktuell habe ich nämlich genau das Problem. Ich bekomme die Membran samt dem unten befindlichen Konus nicht mehr rein, weil da unten ein Stab im Weg ist. Mutmaßlich der Stab, den der Konus beeinflusst, wenn er denn mal an diesem vorbei ist wieder.
Ich hänge Bilder an.
Die halbwegs gute Nachricht bei der Sache ist, das der Motor prinzipiell noch läuft und auch prima Gas annimmt. Ich habe den Deckel erstmal wieder drauf gemacht ohne dass die Membrane drin ist. Bei etwas mehr Gas suppt leider etwas Diesel aus dem Überlauf, was nicht so schön auf Dauer ist. Am Mittwoch würde ich gerne eine kleinere Tour machen bis Sonntag. Über Tips wäre ich deshalb ganz akut sehr dankbar.

LG

*den Begriff „Smoke-Limiter“ habe ich in einem YT-Video aufgeschnappt. Ich hoffe, das ist so richtig. Falls nicht würde ich mich über aufklärung freuen.

[soljanka]

Also ich habe ein neues Problem:

Wie bekomme ich die Membran wieder in den Smoke-Limiter an der ESP.
Was mich wundert: Ich habe das Teil irgendwie problemlos raus bekommen.
Am Anfang zwar nicht. Aber dann irgendwie schon. Eigentlich ohne Gewalt.

Was mich wundert ist, dass sich der Pin unten un der ESP keinen Millimeter bewegt. Ich habe das mit einem Schraubenzieher soweit es geht getestet. Ebenfalls natürlich ohne Gewalt.
Ich mutmaße ja, dass der Konus diesen Pin eigentlich bewegen soll. (wenn er drin ist.) Angetrieben über die Membrane.

Ich würds gerne selbst lösen, daher für jeden Tip dankbar.

Abseits davon:
Der Motor schnurrt jetzt wieder, wie er schnurren soll.
Fühlt sich wesentlich sicherer an, wenn der Motor so anspricht, wie er soll.
Unterm Strich bin ich zufrieden, erstmal. Auch wenn ich das vielleicht ohne die Memrane herauszuziehen auch hinbekommen hätte.

Ach nochwas: An dem Konus waren nach dem Rausholen einige Ablagerungen, die wie weißes Fett aussahen.

[soljanka]

So. Ich bin fertig.
Den Pin kann man doch einfach nach vorne schieben.
Alles wieder eingebaut und das Gerät schnurrt wie ein Bienchen.

Fall geschlossen.

[soljanka]

Ach noch was: Das Teil heißt offenbar NICHT Smoke limiter.
Auch, wenn dieser Mann das behauptet:

https://www.youtube.com/watch?v=jpVZR9_z7b8&t=210s

[Nefes]

Hallo Soljanka,

danke für deine Schilderung. Mach dir keine Gedanken über den Begriff. Es gibt mehrere Bezeichnungen für das Teil. Manche nennen es Boost Compensator aber VP nennt es in der Ersatzteilliste und im Werkstatthandbuch Smoke Limiter. Ich habe das gleiche Problem mit dem TMD31. Ich bin gerade dabei zu eruieren, bei welcher Temperatur ( Oberfläche der Dose )der Limiter den Dieselfluss freigibt. Gestern bib ich nach dem Ankern bei 50° gestartet und nach 7 Minuten und 48° hat die Maschine das Gas angenommen.
Die geschilderte Verschmutzung ist vielleicht eine andere Ursache, so dass ich mit der Temperaturvermutung ( nach Tanken mit GTL ) auf dem Holzweg bin. Könntest du bitte Fotos posten oder mir senden?
Heute Abend wollte ich Ted aus East Greenwich befragen, aber jetzt warte ich erst mal deine Antwort ab.
Grüsse aus Potsdam
Paul Depprich