Seenot im Nordmeer

[Libertad]

Zuerst sind es 350 Tonnen Schweröl und 50 Tonnen Diesel in dem Bericht, dann plötzlich 50 m³ Schweröl und 75 m³ Diesel. Hat der Schreiber ein so kurzes Gedächtnis oder haben die zwischendurch was verhökert? Seriöser Journalismus geht anders.

Entschuldigung, ich habe überlesen, wo der Bericht herkommt

[45meilen]

Zitat von Perre Pescadore

Wenn ich die Überschrift schon wieder lese. Havarierter SCHWERÖLFRACHTER .....da tropft das Öl aus dem Bildschirm

Ja die Niederländer sind halt eine Kapazität auf dem Gebiet Wasserbau, Schifffahrt. Profis hält.

Zitat von Libertad

Zuerst sind es 350 Tonnen Schweröl und 50 Tonnen Diesel in dem Bericht, dann plötzlich 50 m³ Schweröl und 75 m³ Diesel. Hat der Schreiber ein so kurzes Gedächtnis oder haben die zwischendurch was verhökert? Seriöser Journalismus geht anders.

Entschuldigung, ich habe überlesen, wo der Bericht herkommt

Und schon geht die Zerlaberei los

Interessant wäre doch eher was da verrutscht ist und was aus dem Dampfer und der Decksladung wurde / wird

[Neck]

Jeder hat wohl gesehen, das dass kein Tanker ist, also sind die 350 Tonnen Schweröl und 50 Tonnen Diesel Treibstoff für die Haupt und Hilfsdiesel.

Gruß Manfred

[Gerd-RS]

Zitat von 45meilen

Interessant wäre doch eher was da verrutscht ist und was aus dem Dampfer und der Decksladung wurde / wird

Ja, es wäre interessant zu wissen, was aus der Decksfracht, also der Yacht und dem Segelboot wird. Die waren ja zuletzt offenbar immer noch an Deck. Aber wurden sie beschädigt? Da war ja mächtig Bewegung in der rauen See. Ob die Rümpfe das auf den Cradles unversehrt überstanden haben? Und andere Schäden gab es ja mit hoher Wahrscheinlichkeit auch.

Hat nun die Bergungsfirma eigentlich Rechte an dem Frachter und auch an seiner Ladung erworben, nachdem die Crew das Schiff offensichtlich aufgegeben hat?

Ich habe mein Schiff ja bereits im November verkauft. Der Käufer wartet momentan auf den Seetransport als Decksfracht von Montenegro nach Rotterdam. Zwischen dem 20.04. und 10.05. soll verladen werden. Ihn würden diese Fragen bestimmt sehr interessieren. Besonders die Frage, ob es eventuell besser ist, an der bestehenden Kasko-Versicherung noch etwas zu ändern / nachzubessern (was ich nicht glaube), bevor die Reise losgeht.

Gruss


Gerd

[UliH]

Zitat von Neck

Jeder hat wohl gesehen, das dass kein Tanker ist, also sind die 350 Tonnen Schweröl und 50 Tonnen Diesel Treibstoff für die Haupt und Hilfsdiesel.

Gruß Manfred

aber für Journalisten ist doch der Lesewertfaktor wichtig...und ein bissel Übertreibung macht es viel interessanter. Umweltkatastrophe, naja, wenn man auf marinetraffic so ansieht, wieviel Frachter ( Kreuzfahrtschiffe fallen derzeit ja ziemlich weg ) unterwegs sind, und dass das ein normaler Tankinhalt sein wird, so ist dieser Seenotfall und Beinahe-Unfall Betriebsrisiko, aber - Gottseidank - für Besatzung, Schiff(e) und Umwelt gerade noch gut ausgegangen.
Was mich derzeit schlaflos macht ist die Frage, das Grüne Schiff, wurde ja gerettet und somit Inbetriebgenommen. Beginnt jetzt da die Garantie????

[Sayang]

Zitat von Gerd-RS

... Hat nun die Bergungsfirma eigentlich Rechte an dem Frachter und auch an seiner Ladung erworben, nachdem die Crew das Schiff offensichtlich aufgegeben hat? ...

Das Verlassen des Schiffs kann nicht mit Aufgabe des Schiffs gleichgesetzt werden.

Zitat von Gerd-RS

... Ich habe mein Schiff ja bereits im November verkauft. Der Käufer wartet momentan auf den Seetransport als Decksfracht von Montenegro nach Rotterdam. Zwischen dem 20.04. und 10.05. soll verladen werden. Ihn würden diese Fragen bestimmt sehr interessieren. Besonders die Frage, ob es eventuell besser ist, an der bestehenden Kasko-Versicherung noch etwas zu ändern / nachzubessern (was ich nicht glaube), bevor die Reise losgeht. ...

Dem Kaeufer wuerde ich raten, eine Transportversicherung abzuschliessen, wenn seine Kaskoversicherung nicht ganz klar bestaetigt, dass alle Transportrisiken (und sonstige, moegliche Risiken) im genannten Fall durch die vorliegende Versicherung gedeckt sind.

Incoterms spielen dabei keine Rolle.

[Marius_Octavius]

Zitat von wannabe_wassernomade

hier geht es wohl um Yachten, die (neu) von einer Werft zum Käufer ausgeliefert werden (sollten)

ob die schon seitens des Käufers versichert sind?

oder haben die Käufer 70 % oder 90 % angezahlt?

und wie ist die Werft versichert?

Den hiesigen Medien kann man (zumindest betreffend der drei in Kroatien gebauten Boote) entnehmen, dass diese bereits an die Käufer ausgeliefert, sprich vom Käufer übernommen und bezahlt sind. Mit dem Transport hat die Werft in diesem Fall nichts zu tun.

Ich habe mein Boot selbst 2018 mit so einem Frachter von den Kanaren nach Kroatien transportieren lassen. Für Schäden während der Verladung und während des Transportes war ausdrücklich der Frächter verantwortlich.
Dazu habe ich zuvor eine Schätzung des Wertes durch einen Sachverständigen durchführen lassen. Der Wert dürfte aber bei neuen Booten, wie in diesem Fall, ja ohnehin außer Frage stehen.

[Fronmobil]

Den hiesigen Medien kann man (zumindest betreffend der drei in Kroatien gebauten Boote) entnehmen, dass diese bereits an die Käufer ausgeliefert, sprich vom Käufer übernommen und bezahlt sind. Mit dem Transport hat die Werft in diesem Fall nichts zu tun.

So viel zum Thema "Incoterms spielen keine Rolle".

[Coal]

Zitat von Gerd-RS

Hat nun die Bergungsfirma eigentlich Rechte an dem Frachter und auch an seiner Ladung erworben, nachdem die Crew das Schiff offensichtlich aufgegeben hat?

Ich habe das so verstanden, dass die Bergungsfirma vom Eigner/der Reederei beauftragt wurde. Das spräche gegen eine Inbesitznahme.

[Libertad]

Zumindest ist das Schiff jetzt in Aalesund in relativer Sicherheit.+

[MV-Zausel]

Zitat von Coal

Ich habe das so verstanden, dass die Bergungsfirma vom Eigner/der Reederei beauftragt wurde. Das spräche gegen eine Inbesitznahme.

Natürlich wurde ein Vertrag zwischen Reeder und Berger geschlossen.

Ein verlassenes Schiff ist natürlich der Traum aller Berger, aber um quasi den "Verlust" des gesamten Schiffs nebst Ladung zu verhindern, schließt die Reederei einen Vertrag mit der Schleppreederei ab.

Man kann vermuten, dass die Reederei versucht hat die Schlepper unter "Llyods open form" ans Schiff zu bekommen, damit schnell gehandelt werden kann.
LOF bedarf theoretisch sogar keiner Schriftform und kann auf See zwischen Berger und Havarist mündlich und per Handzeichen bestätigt werden.
Die Vergütung wird dabei hinterher geregelt. Der Vertag enthält die Klausel "kein Erfolg/keine Bezahlung"/"no cure/no pay"...

Die Schleppreederei mag hier natürlich ein Interesse haben, nicht nach LOF zu verfahren, um mehr Ansprüche durchsetzen zu können, aber das hätte kostbare Zeit bei Verhandlungen bedeuten können oder ein anderer Berger wäre noch ins Spiel gekommen.

[Sayang]

Zitat von Fronmobil

So viel zum Thema "Incoterms spielen keine Rolle". [/IMG]

Incoterms regeln die Verantwortung zwischen Verkaeufer und Kaeufer. Da es in diesem Fall nicht um einen Verkauf geht, sondern lediglich um die Verschiffung eines Bootes, spielen diese Regeln in Gerd’s Beispiel keine Rolle.

Bei einer Lieferung „CIF“ oder „CIP“ sind die Versicherungskosten und die Frachtkosten im Verkaufspreis enthalten. Ansonsten sagen die Incoterms nicht ueber den Abschluss einer Versicherung aus. Auch „C+F“ oder „FOB“ Lieferungen werden in aller Regel (vom Kaeufer) versichert.

[molaboot]

Zitat von Shearline

Der grüne Kutter, der auf den Spiegel-Fotos noch Mittschiffs zu sehen ist, hat sich bereits verabschiedet:

https://www.youtube.com/watch?v=nfUDxkadr3k

Aber Hauptsache, die Mannschaft ist mal in Sicherheit!
Respekt der Heli Crew - eine starke Leistung bei den Bedingungen.

Zitat von Der mit dem Boot tanzt

Kommt ja drauf an wie die losgekommen sind. Die können ja durchaus noch auf der Nordsee treiben und geborgen werden wenn das wesentliche Problem gelöst ist.

Zitat von onavegador

Wie ich bei marinetraffic gelesen habe schwimmt der grüne Kutter im Wert von 4,5 Mio, der über Bord gegangen ist, noch. Scheinbar versucht man ihn zu bergen. Der Frachter treibt mit ca. 3 Knoten in Richtung Küste, zumindest heute morgen.
Die Crew ist in Sicherheit, nun muss vor allem das Auslaufen des Brennstoffes verhindert werden.
Viel Glück allen Beteiligten.

In dem Video schwimmt der grüne Kutter noch. Zu sehen ab 0:46 Minuten.

https://www.youtube.com/watch?v=NiauJKI72lI

oder hier

https://www.youtube.com/watch?v=SvVuf3CJLV4

[schluro]

Das grüne Schiff ist eingefangen und hat die "Taufe" verhältnismäßig gut überstanden.

https://aqs.no/aqs-tor-har-klart-seg-overraskende-bra/