400 Meter langes Containerschiff steckt vor HH fest.

[Phantom-Matze]

Zitat von derausdemnorden

Alle die im Liniendienst sind versuchen pünktlich zu sein, natürlich klappt das nicht zu 100% auf die Stunde genau.

Belassen wir es beim Versuch

[derausdemnorden]

Zitat von Phantom-Matze

Belassen wir es beim Versuch

Ein guter Plan, dann haben wir unsere Ruhe

[Methusalix]

War einiges los heute - und dabei der ganz normale Verkehr.
Der HanJin kam nicht etwa bei Hochwasser, sondern deutlich danach.
Die Attraktion wird ja wohl leider noch einige Zeit verfügbar sein..

[123]

Als der Jade-Weser-Hafen gebaut wurde, waren die Medien voller kritischer Berichte. Geldverschwendung, unnützes Prestige-Projekt, ökologisch zweifelhaft, das war das Ergebnis. Soweit zu der jetzigen Kritik an der Schifffahrt auf der Elbe... Aber bis wesentliche Teile der Hamburger Wirtschaft an die Jade umziehen, gehen noch Jahrzehnte ins Land. Das geht alles ganz langsam und der Betreiber des JWP braucht einen langen Atem. Das war aber auch genauso klar wie, dass irgendwann so eine Havarie auf der Elbe passieren wird. Sieht nicht gut aus dort mit jeder Tide sitzt das Schiff fester im Sand. Wenn das nicht bald was wird, kann man es irgendwann dort auseinander schneiden.

[stefan307]

Zitat von 123

Wenn das nicht bald was wird, kann man es irgendwann dort auseinander schneiden.

Dir ist aber schon klar das auch verdrängter Schit Auftrieb erzeugt? Das Archimediche Prinzip gilt nicht nur für Wasser!

MFG S

[Doppelich]

Den größten Schwachsinn find ich aber, das nach wie vor zwei Schlepper stramme Leinenverbindung halten. Wozu?
Wegschwimmen wird der Kahn ja nu nicht

[turbolazi]

Zitat von Volker Sch

Für den Bau irgendeines neuen Containerhafens an der Küste würde wohl wieder irgendjemand eine Volksabstimmung beantragen, und die würde, wie fast alle in letzter Zeit, negativ ausfallen. Schließlich wird damit ja die schöne Küste verschandelt.
Von den ganzen Klagen derjenigen, die für einen solchen Hafen enteignet werden müssten, ganz zu schweigen.

Quatsch !
Der jade Weser Port ist schon lange fertig und voellig ignoriert.

[45meilen]

Nur mein gänzlich unvollständiger Wissensstand

Aber am sogenannten Hochseehafen sollen ja angeblich weder die Infrastruktur, noch ausreichend Lagerflächen und schon gar nicht die logistischen Möglichkeiten vorhanden sein um HH auch nur annähernd das Wasser zu reichen

[Methusalix]

Zitat von Doppelich

Den größten Schwachsinn find ich aber, das nach wie vor zwei Schlepper stramme Leinenverbindung halten. Wozu?
Wegschwimmen wird der Kahn ja nu nicht

Haben die eben (gestern Abend ) auch nicht so eng gesehen. Müssen sich halt bereithalten, zumindest der in Strom-Lee machte eher den Eindruck, als ob er da einfach ziemlich bequem angetüdert wäre. Voll dabei waren sie allerdings, solange noch viel Wasser im Teich war, und immer dann, wenn mit Schwell zu rechnen war.

[Santiano]

Zitat von Doppelich

Den größten Schwachsinn find ich aber, das nach wie vor zwei Schlepper stramme Leinenverbindung halten. Wozu?
Wegschwimmen wird der Kahn ja nu nicht

Moin ! Du hast ja auch so gar keine Ahnung!

Schon mal was von Bergungskosten usw. gehört.
Wenn die Schlepper die Leinen lösen ist die Kohle pfutsch. Das geht dabei um viel Geld.

[Santiano]

Zitat von turbolazi

Quatsch !
Der jade Weser Port ist schon lange fertig und voellig ignoriert.

Das ist ja auch kein Wunder. Der JWP hat null Hinterland.
Da führt sooone 2 spurige Autobahn hoch und ein Gleis.
Kein richtiger Fluss um Binnenschiffe mit ein zu binden.

Und den JWP bei Wind zu erreichen ist genau so schwer wie nach Hamburg zu fahren.
Auch für den JWP gibt es Restriktionen.

Und machen wir uns doch nix vor . Der Asiate steht zu Hamburg und seinen Möglichkeiten. Das war schon immer so und das zeigt er auch.
Seit Jahrzehnten ist der Erfüllungort aller BL´s Hamburg wenn es um Ladung aus Asien geht. Und auch das Hinterland zu Hamburg kann nicht weg diskutiert werden. Sei es in den Skan. raum, Russluand/STP ist ein ganz großer Partner zu Hamburg und die Bahnanbindung nach Polen , CZ und ins Inland. usw usw.
Ich könnte hier noch 100 Seiten schreiben. Klar ist die Elbe ein schwieriges Revier, aber wenn man mal schaut wie viele Fahrzeuge hier jährlich den Fluß befahren, ist eigentlich nicht viel passiert.
So nun liegt hier mal ein Dampfer auf schiet. Na und? wo ist das Problem.
Der Dampfer wird geleichtert und dann schwimmt der auch bald wieder.
Also kein Grund zur Panikmache.

[Santiano]

Zitat von derausdemnorden

Und schon gibt es die Elbvertiefung / verbreiterung zum Nulltarif und ohne Genehmigung

Sehr schönnnnnnn.......... Nur die Medien und Leute die in den Medien lesen sprechen von ELBVERTIEFUNG.

Leute macht euch mal schlau..... Die Medien schreiben Schei.....

Es geht dabei nur um eine Fahrrinnenanpassung. So

Bei einer Elbvertiefung denken immer alle gleich die Elbe muss von Cuxhafen bis Hamburg komplett ausgebaggert werden.

Das ist falsch. Siehe Skitze

[Phantom-Matze]

Na wird dieses Thema doch noch anspruchsvoll?
Gut beschrieben und geht in die richtige Richtung.

[wolf b.]

Zitat von Santiano

Sehr schönnnnnnn.......... Nur die Medien und Leute die in den Medien lesen sprechen von ELBVERTIEFUNG.

Leute macht euch mal schlau..... Die Medien schreiben Schei.....

Es geht dabei nur um eine Fahrrinnenanpassung. So

Die rein zufälligerweise tiefer ist.
Was ist am Begriff Elbvertiefung deshalb falsch?

[ferenc]

Das Transportvolumen von Binnenschiffen liegt an der Elbe bei weniger als 10% im Vergleich zum Rhein. Ist da ist die Anbindung der Binnenschiffahrt wirklich so wichtig?

[Neck]

Zitat von ferenc

Das Transportvolumen von Binnenschiffen liegt an der Elbe bei weniger als 10% im Vergleich zum Rhein. Ist da ist die Anbindung der Binnenschiffahrt wirklich so wichtig?

Das ist so nicht Richtig, ich sehe das anders.

10 % vielleicht die Oberelbe nach Dresden, Prag oder Nienburg/Saale.

Aber die Elbe nach Cuxhaven, Brunsbüttel, NOK und über Geesthacht nach Lübeck oder ab Honstorf über den ESK weiter nach Berlin, Polen oder Nach Westen Ruhrgebiet, BENELUX, Mosel, den Rhein zu Berg, BASF LU und Basel.

Hab ich noch etwas vergessen ?
Hamburg war schon immer einer der wichtigsten Umschlagshäfen an der deutschen Nordseeküste.

Gruß Manfred

[Ostsee2015]

Zitat von Neck

Aber die Elbe nach Cuxhaven, Brunsbüttel, NOK und über Geesthacht nach Lübeck oder ab Honstorf über den ESK weiter nach Berlin, Polen oder Nach Westen Ruhrgebiet, BENELUX, Mosel, den Rhein zu Berg, BASF LU und Basel

Und das ist alles nur über Hamburg zu erreichen? Vom JWP aus ist das alles plötzlich unerreichbar? Muss man beispielsweise zwangsläufig nach Hamburg, um durch den NOK fahren zu können? Oder nach Lübeck?

[Freibeuter]

Das Gesabbel um WHV ist doch quatsch. Oder gibt es dort eine Garantie auf Ausbleiben von Ruderschäden?
IMHO
Das einzige was man an der Lage bemängelm kann ist, das so ein Pott ohne Assis im Revier läuft.
Da müsste man ran und eine Größe festlegen (ab 11k.TEU) die nur mit Tugs in die Rinne dürfen.

[Ostsee2015]

Die gibt's nicht umsonst, die Kosten steigen, die Reedereien suchen Ausweichmöglichkeiten. Egal wie die heißen - das ist nicht das was Hamburg will. Also wird es nicht gemacht werden.

[Freibeuter]

Der Trend geht doch zu den SP-Panamaxen, weil die am günstigsten sind. Die Feeder-Reedereien sind doch fast alle tod. Der momentanige günstige Energiepreis ist leider kein Dauerzustand, sondern nur ein Ausläufer des herrschenden Wirtschaftkriegs.

[Santiano]

Zitat von ferenc

Das Transportvolumen von Binnenschiffen liegt an der Elbe bei weniger als 10% im Vergleich zum Rhein. Ist da ist die Anbindung der Binnenschiffahrt wirklich so wichtig?

JWP hat weder Rhein noch Elbe. Selbst wenn ich wollte ......
Das Rinnsahl von Ems Jade Kanäl zähle ich jetzt mal als nicht schiffbar
im Binnenschiffsbereich.

[Santiano]

Zitat von Ostsee2015

Und das ist alles nur über Hamburg zu erreichen? Vom JWP aus ist das alles plötzlich unerreichbar? Muss man beispielsweise zwangsläufig nach Hamburg, um durch den NOK fahren zu können? Oder nach Lübeck?

Das ist doch Quatsch...
Nur der JWP hat einfach keine Anbindung (KEIN HINTERLAND)
Und somit uninteresant für die Kunden.
Die Ware bleibt ja nicht in Hamburg....

[Santiano]

Zitat von Freibeuter

Das Gesabbel um WHV ist doch quatsch. Oder gibt es dort eine Garantie auf Ausbleiben von Ruderschäden?
IMHO
Das einzige was man an der Lage bemängelm kann ist, das so ein Pott ohne Assis im Revier läuft.
Da müsste man ran und eine Größe festlegen (ab 11k.TEU) die nur mit Tugs in die Rinne dürfen.

Ja damit kann ich auch leben.
Danke

[nordic]

Wilhelmshaven ist als Umschlagort auf Feederschiffe gedacht.
Da bringt es schon mehr Sicherheit, da die Revierfahrt deutlich kürzer und problemloser ist. Die Hinterlandanbindung ist da zweitrangig.
Sicher wäre es aus Sicherheitsbedenken besser wenn jedes Schiff bei Revierfahrt Schlepperassistenz hätte. Das ist aber vollkommen unrealistisch.
Auch früher nahm man nur dann einen Schlepper, wenn zu erwarten war, dass man sich mit eigenen Mitteln nicht ausreichend sicher bewegen kann.
Niemand nahm, oder wird einen Schlepper anfordern, für den Fall, dass eine technische Panne passiert.
Das könnte nur durch eine Schlepperpflicht für bestimmte Reviere vorgeschrieben werden.
Kein Mensch wird das aber tun, wenn es die Konkurrenzhäfen in ähnlicher Situation nicht fordern.

[ferenc]

Zitat von Neck

Das ist so nicht Richtig, ich sehe das anders.

10 % vielleicht die Oberelbe nach Dresden, Prag oder Nienburg/Saale.

Aber die Elbe nach Cuxhaven, Brunsbüttel, NOK und über Geesthacht nach Lübeck oder ab Honstorf über den ESK weiter nach Berlin, Polen oder Nach Westen Ruhrgebiet, BENELUX, Mosel, den Rhein zu Berg, BASF LU und Basel.

Hab ich noch etwas vergessen ?
Hamburg war schon immer einer der wichtigsten Umschlagshäfen an der deutschen Nordseeküste.

Gruß Manfred

Hallo Manfred,

das habe ich mir ja nicht aus den Fingern gesogen, sondern mal nachgeguckt http://binnenschiff.de/content/press...rtleistung-zu/

Die traditionell starken Massengütersegmente wie Kohle, Erze, Steine, Erde oder Sand so*wie die Kokerei- und Mineralölerzeugnisse machen gemeinsam mit den chemischen Erzeugnissen knapp 70 Prozent des Gesamtverkehrs in der Binnenschifffahrt aus. Dieses Segment blieb mengenmäßig gegenüber dem Vorjahr nahezu unverändert. Der Containerverkehr blieb 2012 mit 2,2 Millionen TEU (=Twenty-foot-Equivalent-Unit) gegenüber dem Vorjahr nahezu konstant. Das Rheingebiet (189,4 Mio. Tonnen Güter) und das westdeutsche Kanalgebiet (37,7 Mio. Tonnen Güter) stellen die auf*kommensstärksten Regio*nen dar. Hohe Gütermengen waren im Jahr 2012 zudem im Gebiet des Mittellandkanals (20,5 Mio. Tonnen), auf dem Main (16,7 Mio. Tonnen), auf der Mosel (12,7 Mio. Tonnen) und im Elbegebiet (16,3 Mio. Tonnen, darunter 9,1 Mio. Tonnen auf dem Elbe-Seitenkanal) zu verzeichnen.

Das Ruhrgebiet ist wohl eher über Rotterdam angeschlossen, bzw. verfügt mit Duisburg über den größten Binnenhafen.

Sorry für OT und nun zurück zur Sehenswürdigkeit.