V8 Diesel Problem

[PerformanceHH]

Habe mit dem Vorbesitzer gesprochen.
Die Köpfe an diesem Motor waren wohl mal runter incl. neuer Dichtungen.
Vor erst zwei Jahren im Winterlager. Werde wohl Morgen mal mit dem Betrieb sprechen, der die Arbeiten ausgeführt hat....

[JETSTREAM]

Ja, dann sind´s die Dichtungen eher nicht.... dann wie schon geschrieben...festgebackene Ringe....da habe ich ja auch schon meinen Rat u Vorgehen beschrieben....

[apollo1]

6,2l V8 ist ein oft verbauter Motor in einigen Pickups und im leichten Truckchassi bis 8,4t
sowie als Bootsmotor in verschiedenen Ausbaustufen deine Ausführung ist die hochwertigste.
Hat ein Zylinder zu wenig Kompression merkt man es sofort beim Start das er nicht mitläuft nachdem er zum Leben erwacht gibt es eine schwarze nicht gerade kleine Wolke.
Gleiches macht er bei defekten Glühkerzen.
Hinten im V unter dem Turbo wäre die originale stelle für den Kraftstoff-Filter ist der noch da oder nur der sichtbare Filter an der Wand.
Den würde ich bevor ich irgendwas mache wechseln, bakteriell verseuchter Tank lässt ihn auch gewaltig räuchern da der gesamte Einspritzverlauf gestört ist.
Ausblasen an der Motorentlüftung macht er immer etwas aber nur minimal fast nicht sichtbar-original am Fahrzeug geht nur ein Rohr ohne was ins freie.
Laderdruckregelung ist in Ordnung lässt sich die Wastegatewelle bewegen.

Motorteile und Zubehör bekommst du hier in Dt problemlos beim US-PARTS STORE- er liefert alles was mit dem Grundmotor (PKW-MOHO) zu tun hat.
Wenn du was Motorspezifisches brauchst würde ich da mal anrufen.
2KK vorausgesetzt kannst du alle Standartteile verbauen.

Oder bei Rockauto USA da suchst du unter Chevrolet P30 6,2 (klappt super mit bestellen meist alles nach 5 Tagen da, Häkchen bei Bestellung -inkl.ZOLL-MWST setzen dann kommt alles bis nach Hause) lohnt aber nur bei etwas mehr da hohe Fracht.

Der Motor ist ein Massenprodukt und alles was damit zu tun hat auch relativ preiswert
fast schon billig. Ich bestelle bei beiden weil der Preis passt.

mfg andreas

[PerformanceHH]

Tank / Diesel ist alles OK, weil die Backbord-Maschine läuft ja ohne Probleme.
Anspringen tut der Modor auch gut und der Qualm nimmt eher zu, aber keine Rauchwolke direkt nach dem Start

[BOFE]

Ich denke, du solltest erstmal versuchen herauszubekommen, um welchen Zylinder es sich handelt.
Du gehst folgendermaßen vor.
Lass den Motor im Standgas laufen. Dann löst du angefangen am 1 Zylinder die Einspritzleitung. Der Motor wird wahrscheinlich unruhiger. Schraube die Leitung wieder fest. So arbeitest du dich durch alle Zylinder am Motor fort. Du wirst dabei dann den oder mehrere Zylinder finden, wo sich das Laufverhalten des Motors nicht verändert. Das ist dann der oder die Zylinder, die nicht arbeiten.

Jetzt sind der oder die Zylinder zu überprüfen.

Kompression, defekte Düse, usw.

Es kann auch sein, das nur ein Ventil nicht richtig schließt.

Solltest du nicht weiterkommen, schreibe mich gern an.

Gruß Thomas

[PerformanceHH]

Super, danke.
Kann sich ein Kolbenring während der Fahrt festsetzen ???

[JETSTREAM]

Zitat von PerformanceHH

Super, danke.
Kann sich ein Kolbenring während der Fahrt festsetzen ???

Ja, das kann passieren, aber selten....kann aber auch brechen.

[PerformanceHH]

Heute hat sich der Motoren-Hersteller nochmals bei mir gemeldet und angedacht, dass es sich evtl auch um eine defekte Einspritzdüse handeln könnte....
Kann die denn diesen Überdruck im Kurbelgehäuse produzieren ?

[PerformanceHH]

Hello Guido,

I had another thought over the weekend. You said that the engine ran good
but I was thinking that if you have a sticky or stuck injector you could
also be getting fuel wash down, which is the fuel getting by the rings and
diluting the oil making thinner and more prone to vapor. If you have an
injector that is not spraying a good cone of fuel for proper atomization so
not all the fuel may be being burnt. The easiest way to check for this is
use a temperature reading gun and check the temps coming out of the cylinder
heads at the exhaust manifolds. One that is cooler than the rest is a good
sign there may be a problem with the injector on that cylinder. I would
recommend testing this.


Thanks,
Mitch
Peninsular Engines, Inc.

[JETSTREAM]

Hm, ein defektes Einspritzventil würde vermehrte Rauchbildung erklären aber ich sehe da keinen Grund für erhöhte Blowbyegase...

Ja, das mit der Temperaturmessung an den einzelnen Zylindern kannst Du ja mal machen.

Kannst Du mal ein paar Bilder/Video machen?
So ne Ferndiagnose ist nicht so einfach ohne sich ein Bild machen zu können.

Werden die Blowbyegase mit einem Schlauch ins Freie geleitet???

[PerformanceHH]

Die Blowby-Gase habe ich per Schlauch vom Turbo weg aussenbords geleitet.

[PerformanceHH]

Kann man das erkennen ?

[apollo1]

Zitat von apollo1

Düsen prüfen wenn eine zu früh aufmacht oder nicht richtig schließt gleiches Problem.
Düsen prüfen und Instandsetzen kein Problem sind Boschteile.
Am Motorrundlauf merkst du überhaupt nichts wenn 1-4 Düsen spinnen.

Noch eine Möglichkeit ist das Dehnstoffelement an der ESP die ist für den Kaltstart zuständig kann über Motorwärme bzw elektrisch angesteuert werden je nach Modell.
(Seltener und meist auch erhöhtes Standgas)

mfg ANDREAS

Zu viel Kraftstoff im ÖL fängt an zu verdampfen und wird über die Entlüftung rausgedrückt.
Die Idee des messen der Krümmertemp. ist ein klasse Tip.


mfg andreas

[JETSTREAM]

Zitat von apollo1

Zu viel Kraftstoff im ÖL fängt an zu verdampfen und wird über die Entlüftung rausgedrückt.
Die Idee des messen der Krümmertemp. ist ein klasse Tip.


mfg andreas

Das Diesel, der ins Motoröl läuft, verdampft , das glaube ich eher nicht.

Wo hast du das her?

[JETSTREAM]

Gibt es neues bei Dir?

Wir sind ja immer neugierig bei interessanten Fällen;)

[PerformanceHH]

Leider noch nicht :-(
Nächsten Mi kommt die Firma, die den Vorbesitzer betreut hat.
Ich halte Euch auf dem Laufenden

[PerformanceHH]

So sieht es nun aus !

[PerformanceHH]

Das deutet ja auf einen größeren Schaden hin ....

[Jörg]

Abweichung um 2 bar halte ich bei einem älteren Diesel für unbedenklich, hast du bei warmen Motor gemessen?Zwischen 21 und 23 bar ist doch OK

[vargtimmen]

stimmt nur einer fehlt ja ganz!

[Jörg]

Zitat von vargtimmen

stimmt nur einer fehlt ja ganz!

Oha den 3. hab ich nicht gesehen.
Dann gehe ich mal von einem durchgebrannten Ventil oder Kolben aus. Als nächstes Druckverlustprüfung machen, oder mit einem Endoskop in den betreffenden Zylinder schauen

[JETSTREAM]

Sicher ist ja jetzt, daß min der Kopf runter muß.
"Glück" wäre jetzt, wenn es nur die Kopfdichtung ist.
Nicht allzu selten ist halt auch mal, daß eine Ecke aus einem Ventil im Kopf rausbricht.
Etwas am Kolben hoffe ich mal nicht....wäre wohl die meiste Arbeit.

Wünsche mal das einfachste.

[bootsdani]

Kann natürlich auch ein Loch im Kolbenboden sein, hatte ich auch schon mal an einem Diesel.
Wenn eine Einspritzdüse defekt ist, wird der Diesel nicht mehr zerstäubt, sondern in einem Strahl mit sehr hohem Druck eingespritzt und an der Stelle wo der Strahl auf den Kolben trift entsteht ein Loch.
Will dir jetzt natürlich keine Angst machen, aber wie gesagt hab ich das schon selber erlebt.
Jetzt erst mal den Kopf runter, dann bist du schlauer.

[PerformanceHH]

Da ich ja massives Blowby habe, gehen wir inzwischen von einem Loch im Kolben aus....
Ventil scheidet eigentlich aus....
Wir haben uns für die Variante Motor raus entschieden und dann Longblock aus USA neu.
Wie ich inzwischen erfahren habe, hatte der Motor zeitlebens Ärger und wurde desöfteren zu heiss....

[PerformanceHH]

Köpfe wurden mehrfach geplant und kein Fleisch mehr vorhanden ...