Kann man mit einem 23er boot ordentlich slippen?

[Thomas S]

Zitat von Volker Sch

In diesem Zusammenhang haben wir über Radlager von Trailern geredet, die man, entsprechend einer Meinung, regelmäßig wechseln muss. Wobei mir sich die Frage stellt, wieso Trailer-Radlager häufiger gewechselt werden müssen, als die Radlager von Pkws, die ungleich mehr Kilometer in ihrem Leben abspulen.

Gerne mache ich dir auch noch eine Zeichnung.......

Das will ich Dir gerne erklären :

-Du fährst mit Deinem Pkw nie ins Wasser
-Du hast zwischendurch nie so lange Standzeiten
-Du hast nicht so eine wahnsinnige Last auf Deinen Lagern wie bei einem Trailer im Rangierbetrieb.(achte mal auf die Verschränkung der Räder)

[fazer]

Zitat von Toms

Jup,

kranen kosten mittlerweile >= 100,00 € pro Vorgang.

Rein/Raus = 200,00€
...da stelle ich mich lieber zu den "Reichen"

Das mag es geben, wir zahlen für 26 Fuß 350 Kuna also knapp 50 € pro Vorgang.
Bei raus inc. spülen usw.
Slippen kostet 70 Kuna, spülen extra. Für 40 € versaue ich mir nicht den Trailer wenn ich noch 1500km fahren muß.

Gruß
Günther

[summer]

Zitat von Thomas S

Das will ich Dir gerne erklären :

-Du fährst mit Deinem Pkw nie ins Wasser
-Du hast zwischendurch nie so lange Standzeiten
-Du hast nicht so eine wahnsinnige Last auf Deinen Lagern wie bei einem Trailer im Rangierbetrieb.(achte mal auf die Verschränkung der Räder)

wo er recht hat, hat er recht

Aber Kranen ist auch nicht so ganz ungefährlich :

http://www.youtube.com/watch?v=y-Kfgp7e5-w

http://www.youtube.com/watch?v=D6EjznfMgRI

http://www.t-online.de/videos/

http://www.youtube.com/watch?v=wX3jqL9qMEs

[Volker Sch]

Zitat von Thomas S

Das will ich Dir gerne erklären :

-Du fährst mit Deinem Pkw nie ins Wasser
-Du hast zwischendurch nie so lange Standzeiten
-Du hast nicht so eine wahnsinnige Last auf Deinen Lagern wie bei einem Trailer im Rangierbetrieb.(achte mal auf die Verschränkung der Räder)

Zumindest letzteres Zweifel ich schon mal an. Zum einen wurde hier nicht zwischen Ein- und Zweiachser unterschieden, und bei einem Einachser verschränkt sich beim rangieren nicht viel. Desweiteren, hast du im Gegenzug gesehen, was bei einer Passfahrt mit den Reifen in längeren Spitzkehren passiert?
Und zu den Standzeiten, ich habe meine Reifen dabei entlastet, das entlastet auch die Lager.
Und um das "ins Wasser fahren" ging es hier nicht, da war nur die Rede von normalem Wechsel der Radlager bei einer Inspektion des Hängers.
Und jetzt weiß ich immer noch nicht, bei welchem Kilometerstand des Hängers dieser "normale Wechsel" der Radlager erfolgen soll.
Hält das Radlager nur 1/3 von dem Autoradlager? Das wären dann mind. 60.000,- km. Also habe ich bei mir dann ja noch 15 Jahre Zeit.....

Gruß

Volker

[summer]

Ich denke, dass die Lager minderwertiger sind als die Lager für PKWs

[Toms]

Zitat von fazer

Das mag es geben, wir zahlen für 26 Fuß 350 Kuna also knapp 50 € pro Vorgang.
Bei raus inc. spülen usw.
Slippen kostet 70 Kuna, spülen extra. Für 40 € versaue ich mir nicht den Trailer wenn ich noch 1500km fahren muß.

Gruß
Günther

Wenn du für diesen Preis kranen kannst; kein Thema, gebe ich dir absolut RECHT!

[christian_2911]

Zitat von torsti58

Nutzlast ist ja richtig bloss ziehen darfst du halt nur 3,5 Tonnen. Ich habe mich mal schlau gemacht nachdem ich mein Boot überführt habe.
Von 0 - 5 % Überladung 30 Euronen
Von 6 - 10 % Überladung 140 Euronen und die Weiterfahrt wird untersagt.
Geprüft wird im abgekuppelten Zustand, nix mit Stützlast abziehen.
Das ist die Aussage eines Polizisten der Verkehrbereitschaft.

Gruss Torsten

Da würde ich mich nicht 100% drauf verlassen.
Ein Bekannter Cop der Autobahnpolizei sagte mir, dass bereits bei 0,1% die Weiterfahrt untersagt werden darf. Er macht es von den jeweiligen Umständen abhängig, z.b. Einsicht des Fahrzeugführers, Ladungssicherung und Zustand des Gespanns.

[torsti58]

Zitat von christian_2911

Da würde ich mich nicht 100% drauf verlassen.
Ein Bekannter Cop der Autobahnpolizei sagte mir, dass bereits bei 0,1% die Weiterfahrt untersagt werden darf. Er macht es von den jeweiligen Umständen abhängig, z.b. Einsicht des Fahrzeugführers, Ladungssicherung und Zustand des Gespanns.

Da hast du Recht, ich habe ihn nochmal gefragt und er hat das genauso gesagt wie der Cop. Also immer schön nett und einsichtig sein.

[alaska]

Auf meine Frage, wie eine Überladung (Anhängergewicht 3700kg statt
erlaubter 3500kg) geahndet wird, erhielt ich von einem Fachmann der damit täglich auf der Straße oder bei Schulungen zu tun hat, folgende Antwort.

Richtig, dein Gespann wird im verbundenen Zustand verwogen. Das Zuggesamtgewicht bleibt unberücksichtigt, da es sich sonst um eine Doppelbestrafung handeln würde.

Jetzt kommt das große ABER. Dieses Zuggesamtgewicht ist trotzdem nicht ganz zu vernachlässigen. Offtmals ist dieses zulässige Zuggesamtgewicht kleiner als die Summe der beiden Einzelgewichte. Dann ist natürlich die Zuladung um diesen Wert zu verringern. Das heißt, man kann die beiden max. zGG´s des Zugfahrzeugs und des Anhängers nicht voll ausschöpfen. Passen dann die beiden Einzelgewichte, nur das Zuggesamtgewicht nicht, dann wird das ganze schon geahndet.

3700 kg tatsächliches GG bei 3500 kg zGG würde dich ganze 10,- Euro kosten.

Nehmen wir den für dich ungünstigsten Fall an, eine Brückenwaage mit der kleinsten Verkehrsfehlergrenze von 20 kg.

Also kommen von der Überladung noch 180 kg in die Berechnung. Das sind 5,14 % Überschreitung.

- zGG um 5,14 % überschritten 10,- Euro ( die Stützlast wird zu deinen Gunsten nicht dazu gerechnet)
- Achslast um 5,14 % überschritten 10,- Euro

Nach der Geringfügigkeitsberechnung kommen wir in der Summe aller VOWi´s nicht über 35,- Euro. Somit wird nur der höchste Tatbestand verwarnt. Und das sind in dem Fall genau 10,- Euro. Die allerdings niemand verlangt. Mündliche Verwarnung und gut ist´s.

Stehst du mit diesem Anhänger auf einer Brückenwaage mit einer Verkehrsfehlergrenze von 50 kg, bist du schon völlig aus der Gefahrenzone, da die Überladung unter 5 % beträgt, welche nicht mit einem Verwarnungsgeld belegt ist. Bei mobilen Plattenwaagen ist der Abzug sogar noch höher.

Das soll aber keine Erlaubnis zum Überladen sein!

Da stellt sich für mich die Frage wie der Cop der Autobahnpolizei (hat der überhaupt eine Waage dabei?) 0,1% messen möchte, wenn die Prüfwaagen schon eine weit größere Fehlergrenze aufweisen.

[JohnB]

Zitat von alaska

(..)
Das soll aber keine Erlaubnis zum Überladen sein!
(..)

Und beschreibt bestenfalls die Lage in Deutschland. In Österreich sieht es anders aus.

[alaska]

Zitat von JohnB

Und beschreibt bestenfalls die Lage in Deutschland. In Österreich sieht es anders aus.

Möglich, das weiß ich nicht. Meine Angaben bezogen sich ausschließlich auf
Deutschland.
Aber die anderen werden auch nicht über genauere Waagen verfügen.

[JohnB]

In AT musst Du ggf. auch weitere Strecken zur Wage fahren und bei Überladung die Wägekosten auch noch zahlen. Und 5% Toleranz gibt's auch nicht.