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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
23.04.2010, 13:31
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Zitat:
Wird schon klappen Rep.-Anl. hast du ja, also los geht´s. dann berichte mal bitte mit schönen Bildle über deine Weiterbildung zum Rocketscientist   
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#27
23.04.2010, 13:57
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Hallo Fränkie,
ich mir gestern noch einen neue Reparaturanleitung bekommen. Ich muß sagen die von Seloc sind um welten besser http://www.amazon.de/Mercruiser-Ster...2027377&sr=1-1 (PaidLink) als die Clymer http://www.amazon.de/Mercruiser-Alph...2027377&sr=1-2 (PaidLink) Gruß Eddy
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#28
23.04.2010, 15:20
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Ich hab mir damals das original von Mercruiser beschafft.
Da ist eigentlich alles drin, und zwar so, dass sogar ein Startechnician in nem Bootsservice das verstehen müßte
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#29
23.04.2010, 15:27
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Hallo Frankie,
wo gibbet das ?  Gruß Eddy
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#30
23.04.2010, 16:57
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Nach verschiedenen Höhen und Tiefen in der Teilebeschaffung (vor Ort oder im Internet) hab ich irgendwann (trotz schlechter Homepage) diesen Lieferanten gefunden und seither hab ich für mich entschieden dass er mir immer liefern muß:
www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch stellen: 040/66 97 64 66 Der heisst hier im Forum Cyrus http://www.boote-forum.de/member.php?u=3 Repräsentant der schwarzen Macht ...... und der muß das wissen wo´s sowas gibt
Geändert von Fraenkie (23.04.2010 um 17:04 Uhr)
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#31
23.04.2010, 19:06
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Zitat:
Klar gibt es da andere Lösungen, z.B. billige Aftermarketteile einbauen! Gruß Karsten
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben  Gruß Karsten
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#32
28.04.2010, 09:13
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Hallo zusammen,
wie lange muß denn der Lehre sein, damit es funktioniert. Ich habe welche von 100 mm bis 300 mm gefunden. Reichen 100 mm oder müssen es 300 mm sein. http://www.diytools.co.uk/diy/Main/s...sp?iSortType=3 Long sind laut diesem Shop die 100 mm  Das wären dann diese hier http://www.diytools.co.uk/diy/Main/s...egoryID1=12782 oder doch gleich die 300 mm http://www.diytools.co.uk/diy/Main/s...egoryID1=12782 Gruß Eddy Geändert von stardust-eddy (28.04.2010 um 09:26 Uhr)
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#33
12.05.2010, 08:26
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. . . . und los gehts mit dem Zusammenbau
die benötigten Teile sind da und der Großteil der Werkzeuge auch  Zunächst sind die neuen Kreuzgelenke an ihrem Platz fixiert worden. Die alten Lager wurden druch neue ersetzt und der neue Yoke durften zusammen mit den Lagern am neuen Platz schon mal probesitzen.  . . . jetzt muss nur noch alles geölt, mit dem richtigen Drehmoment aneinander gedrückt und der Reibwert eingestellt werden. Und weiter gehts mit der senkrechten Antriebswelle im UWT. Nach dem mich das Aufpressen des Lagers, mangels geigneter Presse nahezu zur Verzeiflung brachte . . . hab ich mich wieder an den Physikunterreicht erinnert.  Die Welle ist kurzerhand in den Gefrierschrank gewandert während das Lager, zum Leidwesen meiner Frau, im Backofen platz nahm  Und siehe da - das Lager wanderte spielend leicht auf seinen Platz.   Leider hat der Glanz bei den vorhergehenden fehlgeschlagenen Versuchen etwas gelitten . . . na ja so ist das halt. Und weiter gehts demnächst Gruß Eddy Geändert von stardust-eddy (13.05.2010 um 06:49 Uhr)
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#34
26.05.2010, 07:52
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Hallo zusammen,
so das OWT ist schon mal wieder zusammen. Will heißen der Yoke ist jetzt mit dem richtigen Drehmoment angezogen, der Reibwert stimmt. Der Yoke ist jetzt auch Geshimt. Die Kronenmutter ist mit dem richtigen Moment angezogen. Alle Dichtungen sind erneuert. Ferdisch  Für alle die sich an der Optik stören, die wird frühesten nächsten Winter angegenagen - jetzt muß er erst mal wieder laufen. Jetzt gehts weiter am UWT . . . Gruß Eddy
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#35
29.06.2010, 08:58
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Hallo zusammen,
das UWT ist auch wieder neu abgedichtet, Geshimt, alles schön gefettet und mit dem richtigen Drehmoment zusammen gebaut. Das zusammenfügen des OWT und UWT war auch problemlos. Nur das Gimballager mit Dichtring hat noch etwas Widerstand geleistet.  Hab zuerst versucht das Lager mit einem Schlagabzieher abzuziehen - was leider gescheitert ist - durch den Einsatz einen Gegenstütze den war das Problem auch erledigt. Die Dahinterliegende Dichtung wiederum ging besser mit dem Schlagabzieher raus.  Das Ausrichten des Lagers war etwas fummelig hat aber gut funktioniert - nach dem man einmal verstanden hat wie es funktioniert. Das Anbauen des Antriebes ist ja ohne das ensprechende Gestell nur mit 8 Händen und mindestens 2 Personen zu erledigen Aber nach etlichen Litern Schweiß, vielen Sunden um Keller, x Bestellungen mit Teilen und Werkzeug und dem damit verbundenen Dauerbesuch von irgenwelchen Paketdiensten . . . ist jetzt alles wieder an seinem Platz mit Öl befüllt und wartet auf die Probfahrt - leider mußte diese am Sonntag auf Grund festgegeammelter Bremsseile ausfallen  Dafür gab es dann einen rundumputz der Polster (haupstächlich durch meine Frau - Danke) und diverse Kleinigkeiten wurden noch Instandgesetzt. Gruß Eddy
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#36
06.07.2010, 16:56
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Hallo zusammen,
am Sonntag wurde dann zur Probefahrt gestartet - und was soll ich sagen - Probefahrt bestanden  Damit war ich am WE 4h auf dem Wasser. Dabei war er 2 Stunden im Dauerbetrieb . . . 2.500 RPM Kurzzeitig auch mal Vollgas und "Tuckerbetrieb"Dann eine Stunde Pause um den Captain, die Crew und die Gäste zu verköstigen dann das ganze nochmal eine Stunde lang. Leider mußte dann abgebrochen werden, weil das Wetter nicht mehr mitspielte. Alles bestens, keine Geräusche, kein Wasser im Öl, keine Spähne im Öl, kein Wasser in der Bilge  Ich wollte mich bei allen die mich unterstützt haben bedanken. Gruß Eddy
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