Mercruiser Getriebeöl im Volvo Penta Antrieb?

[glumpo]

Zitat von Fraenkie

Nee nee,
ich bin wie du, was schmieren und salben angeht.
Zumal das Getriebewasser vielleicht in Gleitfahrt nen zu niedrigen Siedepunkt hätte

Ich finde man kann etwas garnicht genug schmieren
meist helfen nur die paar mg an passender Stelle, die restlichen 2 Kg hängen dann so als Reserve in der Gegend herum

[divefreak]

Zitat von Cyrus

Wem fehlt was?
Ist das von Vor- oder Nachteil?

Warum kann das eine Öl mit der Beschichtung und das andere nicht?

Ich weiß nur das der beschichtete Konus beginnend im S120E auch das vollsynthetische Öl haben mußte, der Vorgänger lief mit normalem Motoröl.

Wenn man im 120E Motoröl verwendet hatte verbrennt der Konus und rutsch damit

[divefreak]

Zitat von Fraenkie

Übrigends: Ist beim Volvo der Konus nicht gleichzeitig der finale Überlastschutz (analog zur Gumminabe im Prop beim Merc.)?

Volvo hat ne Verbindungshülse mit Sollbruchstelle...

[Cyrus]

Zitat von divefreak

Ich weiß nur das der beschichtete Konus beginnend im S120E auch das vollsynthetische Öl haben mußte, der Vorgänger lief mit normalem Motoröl.

Wenn man im 120E Motoröl verwendet hatte verbrennt der Konus und rutsch damit

Gut.
Ein Bravo fährt sicher auch nicht lange mit Motoröl im Getriebe.


Goran, das Öl ist dir sicher.

[windy0386]

Ich sehe das Problem in der Haftung. passiert in dieser Richtung was und man stellt fest ist was anderes drin gewesen, zahlt keine Versicherung.
Grade im Rahmen der Garantie.
Ich winter auch mit original Volvo Frostschutz ein

Andy

[Fraenkie]

Zitat von Cyrus

Gut.
Ein Bravo fährt sicher auch nicht lange mit Motoröl im Getriebe.


Goran, das Öl ist dir sicher.

Extrem Dauertest. Bin mal gespannt

[Fraenkie]

Zitat von glumpo

Ich finde man kann etwas garnicht genug schmieren
meist helfen nur die paar mg an passender Stelle, die restlichen 2 Kg hängen dann so als Reserve in der Gegend herum

Ein Lagerlieferant hat mir mal gesagt (das waren bis Wälz-Lager D= 1.5mtr, Kugeln groß wie kleine Bowling kugeln....unsere Monteure haben Fässerweise Fett reingepumpt) -- Unser Gespräch drehte sich darum die Hohlräume zu verkleinern etc.......: "Fett, dass einmal das Lager verlassen hat wird nie wieder zurückkehren"

[glumpo]

Zitat von Fraenkie

Extrem Dauertest. Bin mal gespannt

Nöö, Extrem nicht, ganz normal gefahren, mehr nicht,
aber nen Versuch schadet nicht, ich rede nicht herum sondern mache einfach und erst dann rede ich wieder.

[Jörg]

Ich kann dir sagen was passiert wenn du Quicksilver HP Öl im SX fährst....man hat Schaltprobleme,der Gang geht schwerer rein und raus (hatte beim Kauf grünes Öl drin) ein weiteres Phänomen hat der SX noch, fährt man wie vorgeschrieben 75W90 GL5 aus dem KFZ bereich klappert der Antrieb ab ca .1200 U/min an Land mit Spülanschluss, aber ganz gewaltig (Liqui Moly und Shell Spirax probiert) mit Volvo Original oder Sierra vollsynthetik Öl klappert er nicht....trotz gleicher Spezifikation wirkt das Marine Öl wesentlich zäher bei gleicher Temperatur als das KFZ Öl,warum auch immer

Ist das HP von Quicksilver nicht nur synthetik Blend?

[Danny]

Hmmmmm!
Sollte ich doch mal auf original Volvo Öl wechseln. Hab diese Saison das High Perf. von Mercruiser im SX gehabt ( Cyrus wir hatten im Frühjahr mal deswegen telephoniert ). Betriebstunden waren ca. 200 -- war eigentlich nichts Nachteiliges festzustellen, Schaltung ging leicht und korrekt - auch keine ungewöhnlichen Geräusche oder Ähnliches.

[Cyrus]

Zitat von Danny

Betriebstunden waren ca. 200 -- war eigentlich nichts Nachteiliges festzustellen, Schaltung ging leicht und korrekt - auch keine ungewöhnlichen Geräusche oder Ähnliches.

OK dann bist du schon Nr. 2 die keine Probleme mit dem Öl haben/hatten.

[Jörg]

Zitat von Cyrus

OK dann bist du schon Nr. 2 die keine Probleme mit dem Öl haben/hatten.

Schön, aber der Hersteller gibt nicht umsonst Vorgaben zur Spezifikation des Öles....
Die hakelige Schaltung merkt man erst bei niedrigeren Temperaturen, u.U. evtl. auch abhängig von der Schaltbox....
Welchen Vorteil sollte es denn bringen wenn man HP Öl verwendet?
Ist es das Risiko Wert evtl. den einen höheren Verschleiß des teuren Schaltkonus zu riskieren??
Sonst wird doch auch immer so auf die Herstellervorgaben bestanden

[Cyrus]

Zitat von Jörg

Schön, aber der Hersteller gibt nicht umsonst Vorgaben zur Spezifikation des Öles....
Die hakelige Schaltung merkt man erst bei niedrigeren Temperaturen, u.U. evtl. auch abhängig von der Schaltbox....
Welchen Vorteil sollte es denn bringen wenn man HP Öl verwendet?
Ist es das Risiko Wert evtl. den einen höheren Verschleiß des teuren Schaltkonus zu riskieren??
Sonst wird doch auch immer so auf die Herstellervorgaben bestanden

Schön das du Dir die gleichen Gedanken machst wie ich.
Aber mit Spekulationen kommen wir nicht weiter.

[5andree]

Zitat von Danny

Hmmmmm!
Sollte ich doch mal auf original Volvo Öl wechseln. Hab diese Saison das High Perf. von Mercruiser im SX gehabt ( Cyrus wir hatten im Frühjahr mal deswegen telephoniert ). Betriebstunden waren ca. 200 -- war eigentlich nichts Nachteiliges festzustellen, Schaltung ging leicht und korrekt - auch keine ungewöhnlichen Geräusche oder Ähnliches.

Fahre ich auch schon seit 100 Stunden Quicksilveröl im SX Antrieb. Bisher keine Probleme. Habe den Antrieb mangels PS aber auch nie stark belasten können. Hätte aber auch keine Bedenken mit mehr PS.
Von Sierra gibt es auch das gleiche ÖL für Mercruiser und SX Antrieb.

Grüsse Andree

[Jörg]

Zitat von 5andree

Fahre ich auch schon seit 100 Stunden Quicksilveröl im SX Antrieb. Bisher keine Probleme. Habe den Antrieb mangels PS aber auch nie stark belasten können. Hätte aber auch keine Bedenken mit mehr PS.
Von Sierra gibt es auch das gleiche ÖL für Mercruiser und SX Antrieb.

Grüsse Andree

Nein das stimmt nicht, Sierra hat einmal das High Performance Gear Lube in grün/bläulich für Mercruiser und das andere heißt Synthetic Gear Lube 75W90 und ist gelb....wobei das HP Öl teilsynthetisch (synthetic blend) und das synthetic Gear Lube vollsynthetisch GL5 ist

[Cyrus]

Sind das nicht alles GL-5 Öle?

[Jörg]

Zitat von Cyrus

Sind das nicht alles GL-5 Öle?

Das schön, aber GL5 heißt meiner Info nach nur, daß es hypoidöle sind, das HP hat aber nicht 75W90...das hat doch eine höhere Viskosität

[divefreak]

Zitat von Cyrus

Sind das nicht alles GL-5 Öle?

GL-5 sagt nix über teil oder vollsynthetisch und über die Viskosität aus....

Und da sind die VP Antriebe sehr sehr eigen

[Onkel-Pit]

Mein SX ist dieses Jahr auch mit Original Mercruiser Öl ohne Probleme gelaufen. ca. 80h mit dem 5,0GI und jetzt ca. 10 Stunden mit dem Mercruiser 7,4MPI dran.
Mit dem Volvo Öl lief er lauter und die Gänge knallten immer ein bischen. Mit dem Mercruiser Öl ist er deutlich ruhiger. Schaltprobleme kenne ich nicht.
Konus kann ich mir nächste Woche ansehen

[Jörg]

Zitat von Onkel-Pit

Mein SX ist dieses Jahr auch mit Original Mercruiser Öl ohne Probleme gelaufen. :

Hattest du nicht im Urlaub einen Antriebsschaden, wenn ich mich recht erinnere?

[Onkel-Pit]

Zitat von Jörg

Hattest du nicht im Urlaub einen Antriebsschaden, wenn ich mich recht erinnere?

Lagerschaden oben wegen verflüchtigtem Öl der Konus sah da aber noch Top aus. Simmering an der Schaltwelle war undicht . Da kann das öl nix für.

Gruß Sven

Zitat von Onkel-Pit

Lagerschaden oben wegen verflüchtigtem Öl der Konus sah da aber noch Top aus. Simmering an der Schaltwelle war undicht . Da kann das öl nix für.

Gruß Sven

Hattest wohl einen miesen Monteur......

[Onkel-Pit]

Zitat von TomHH

Hattest wohl einen miesen Monteur......

Ich kenne den Monteur nicht Boot kam aus den USA jetzt ist er dicht und läuft

[goec2468]

Zitat von Jörg

Das schön, aber GL5 heißt meiner Info nach nur, daß es hypoidöle sind, das HP hat aber nicht 75W90...das hat doch eine höhere Viskosität

Die Leistungsfähigkeit von Ölen für einen bestimmten Anwendungsfall hängt im wesentlichen von drei Faktoren ab (es gibt sicher noch weitere):
1. Die Viskosität (sklasse)
2. Die Qualität der verwendeten Grundöle
3. Die Art, Mengeund Qualität der Additive

Wenn ich nun die beiden Öle Vergleiche ergibt sich:
HP Öl Volvo Öl
1. Visk. ? 75W90
2. Grundöle

[goec2468]

Houps, da bin ich wohl an den falschen Knopf geraten, der beitrag war noch nicht fertig

Die Leistungsfähigkeit von Ölen für einen bestimmten Anwendungsfall hängt im wesentlichen von drei Faktoren ab (es gibt sicher noch weitere):
1. Die Viskosität (sklasse)
2. Die Qualität der verwendeten Grundöle
3. Die Art, Menge und Qualität der Additive

Wenn ich nun die beiden Öle Vergleiche ergibt sich:
1. Viskosität
Volvo Öl hat eine Viskosität 75W90, HP von ?(größer als 75W90?)
Diese Frage zu klären ist sehr wichtig für die Beurteilung.

2. Qualität der verwendeten Grundöle
Hier ist das Volvo Öl basierend auf vollsynthetischen Grundölen dem teilsynthetischen HP Öl eindeutig überlegen.

3. Art, Menge und Qualität der Additive
Die Additivrezeptur kennen wir nicht, da beides GL5 Öle sind, müssen die Additive beider Öle zumindest ausreichend sein.

Sollte die Viskosität der Öle gleich sein, so spricht die höhere Qualität der Grundöle dafür, dass das Volvo Öl besser geeignet für die Antriebsschmierung ist. Das Risiko HP Öl in Volvo Antrieben zu verwenden halte ich dann für recht groß, umgekehrt das Volvo Öl in Mercruiser Antrieben für recht klein (da mein Wissensstand war, dass beide Öle 75W90 sind, verwende ich seit einem Jahr Volvo Öl in meinem Alpha Antrieb)

Ist die Viskosität der Öle nicht gleich, ist die Verwendung eines anderen
als des vorgeschiebenen Öls ein recht großes Risiko (wobei das ´nicht vorgeschriebene Öl durchaus besser sein könnte).