Radlager trotz Spülen nach 1,5 Jahren hin - Seite 2 - boote-forum.de

divefreak · #26 18.03.2008, 13:57

Zitat:

Zitat von F. Rink

Das ist eine exzellente Methode, die Bremsbeläge dauerhaft zu schmieren und sie vor dem
aushärten bzw. zerbröseln zu bewahren !

Das wir beide mal einer meinung sein werden???

Und das war jetzt schon das 2. Mal

Cyrus · #27 18.03.2008, 14:02

Zitat:

Zitat von F. Rink

Aber Deine Einlassungen bezüglich abschmieren der Bremstrommeln hättest Du in genau 15 Tagen schreiben sollen !

Was passiert denn in 15 Tagen?

P.S. Ich selbst habe kein Nippel in den Fettkappen.
Aber das Kugellagerfett lief auch schon mal in die Trommeln und auf die Straße, als die Bremse fest war.

alaska · #28 18.03.2008, 14:06

Zitat:

Zitat von Cyrus

Was passiert denn in 15 Tagen?

1. April.

Cyrus · #29 18.03.2008, 14:19

Ich finde das toll wenn ihr Euch gut versteht.

Ich persönlich mag Euch beide nicht.

totto · #30 18.03.2008, 14:34

Zitat:

Zitat von Cyrus

Ich finde das toll wenn ihr Euch gut versteht.

Ich persönlich mag Euch beide nicht.

Hi grosser Hafenmeister,
deine Kompetenz im Bootsbereich in allen Ehren, keine Frage

Aber, das mit den gefetteten Bremsen ist so ziemlich mit der grösste Blödsinn den ich hier lesen durfte, Danke, selten so gewiehert

Totaler Quatsch, das alte Fett wird nur durch das Lager gedrückt und nich auch durch die Bremse.
Der Austritt des Fettes ist meistens gegenüber dem Schmiernippel

Totto
gelernter KFZ Mechaniker, lang lang ist her

Cyrus · #31 18.03.2008, 14:41

Zitat:

Zitat von totto

Hi grosser Hafenmeister,
deine Kompetenz im Bootsbereich in allen Ehren, keine Frage

Aber, das mit den gefetteten Bremsen ist so ziemlich mit der grösste Blödsinn den ich hier lesen durfte, Danke, selten so gewiehert

Totaler Quatsch, das alte Fett wird nur durch das Lager gedrückt und nich auch durch die Bremse.
Der Austritt des Fettes ist meistens gegenüber dem Schmiernippel

Totto
gelernter KFZ Mechaniker, lang lang ist her

Stimmt.
Ich habe nichts anderes behauptet.

Das Fett wird am Zapfen vorbei gepresst und landet in der Trommel.

Oder wie soll das Fett durch die Ankerplatte kommen?

P.S. Totto Du kannst auch schön viel blödsinn schreiben.

totto · #32 18.03.2008, 14:49

Klar kann ich das auch

Aber im Ernst, das Fett darf nicht in die Trommel , nieh, niehmals

Es gibt zwar Bremsen die in Öl laufen ( z.B. Kawasaki Quads hinten), ähnlich einer Ölbadkupplung,
aber in diesem Fall glaube ich an eine Austrittsmöglichkeit hinter der Ankerplatte.
Da kommt es auch bei älteren Fahrzeugen raus und nie innerhalb der Bremstrommel

gruss
totto

Fred · #33 18.03.2008, 14:49

Zitat:

Zitat von Cyrus

Ich persönlich mag Euch beide nicht.

Macht ja nix - ich bin glücklich verheiratet.

Cyrus · #34 18.03.2008, 14:56

Zitat:

Zitat von totto

Klar kann ich das auch

Aber im Ernst, das Fett darf nicht in die Trommel , nieh, niehmals

Es gibt zwar Bremsen die in Öl laufen ( z.B. Kawasaki Quads hinten), ähnlich einer Ölbadkupplung,
aber in diesem Fall glaube ich an eine Austrittsmöglichkeit hinter der Ankerplatte.
Da kommt es auch bei älteren Fahrzeugen raus und nie innerhalb der Bremstrommel

gruss
totto

Super! Ist doch alles bestens.

Dann können wir ja weiterhin das Fett durch die Fettkappe pressen ohne das es an in die Bremse kommt.

Jetzt verstehe ich auch warum die Beläge noch nicht zerbröselt sind.

divefreak · #35 18.03.2008, 15:09

[quote=totto;833965
aber in diesem Fall glaube ich an eine Austrittsmöglichkeit hinter der Ankerplatte.
Da kommt es auch bei älteren Fahrzeugen raus und nie innerhalb der Bremstrommel

gruss
totto[/quote]

Ja nee is klar, das Fett diffundiert durch den massiven Achsbolzen auf die Rückseite der Ankerplatte

MFG René

Fraenkie · #36 18.03.2008, 15:24

Zitat:

Zitat von divefreak

Ja nee is klar, das Fett diffundiert durch den massiven Achsbolzen auf die Rückseite der Ankerplatte

MFG René

Geenau. Da ist ja deshalb auch extra ne Schweißnaht voller Kapillaren.

Deshalb muß man ja auch so drücken an der Fettpresse

plata · #37 18.03.2008, 15:26

Hi zusammen,

ich glaube, es wird dringend Zeit, dass wir alle wieder aufs Wasser kommen...

Bei meiner Bremse kann das Fett nicht hinter den Bremsteller kommen, und somit nach aussen dringen. Rene und Cyrus haben schon Recht. Wahrscheinlich ist es wirklich das Beste, die Lager vor längeren Fahrten auszubauen und neu zu fetten. Die BPW-Achsen mit Scheibenbremse sind natürlich die schönste Lösung, aber bei dem Preis wird mir schlecht

.

Habt Ihr eine Empfehlung für salzwasserbeständiges Lagerfett?

VG Thilo

Fraenkie · #38 18.03.2008, 15:32

Zitat:

Zitat von huebi

Radlagerschäden durch Verschränkung der Achsen: Äußerst unwahrscheinlich, so groß sind die Kräfte nicht, da sind ja keine Geschwindigkeiten im Spiel.

Sagen wir mal da stehen 500kg auf dem Reifen. Die innere Achse muß "auf dem Teller drehen". Also Rad steht. Schöner rauher asphalt. Dann sind das 500 kg Querkraft an dem Reifenradius (Hebel) von sagen wir mal 300 mm.
Lagerradius 30 mm oder so

, also 1/10

=
5 tonnen auf die Wälzkörper. Soviel kommt beim Fahren nie. Und schon könnten wir die erste kleine Kerbe haben, in die dann immer wieder reingehauen wird.

Ist natürlich Spekulation

Fraenkie · #39 18.03.2008, 15:35

Zitat:

Zitat von plata

Die BPW-Achsen mit Scheibenbremse sind natürlich die schönste Lösung, aber bei dem Preis wird mir schlecht

.

Habt Ihr eine Empfehlung für salzwasserbeständiges Lagerfett?

VG Thilo

Was ändert es denn an den Lagern und deren Abdichtung ob ich ne Trommel oder ne Scheibenbremse um die Nabe baue

Außer natürlich erst kommt die feste Bremse, dann die Hitze und dann der Lagerschaden. Dann wär´s klar.

plata · #40 18.03.2008, 15:46

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Was ändert es denn an den Lagern und deren Abdichtung ob ich ne Trommel oder ne Scheibenbremse um die Nabe baue?
Außer natürlich erst kommt die feste Bremse, dann die Hitze und dann der Lagerschaden. Dann wär´s klar.

Hi Frank,

an den Radlagern ändert das nichts, lediglich der Schaden an den Bremsen ist geringer.

Deine Theorie passt bei mir leider nicht - bei mir sind die Radlager der hinteren Achse stärker beschädigt als bei der vorderen. Trotzdem kann man den Effekt nicht von der Hand weisen.

Also: Welches Fett nehme ich am Besten?

VG Thilo

divefreak · #41 18.03.2008, 15:51

Zitat:

Zitat von plata

auszubauen und neu zu fetten. Die BPW-Achsen mit Scheibenbremse sind natürlich die schönste Lösung, aber bei dem Preis wird mir schlecht

.

Habt Ihr eine Empfehlung für salzwasserbeständiges Lagerfett?

Und was nutzen dir Scheibenbremsen wenn die Schwimmsättel fest gehen oder bei festen Faustsätteln die Kolben?

BTW es gibt abschmierbare Bremsseile mit ABE.

Zum Fett früher haben wir Top2000 von Autol genommen.

MFG René

divefreak · #42 18.03.2008, 15:53

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Außer natürlich erst kommt die feste Bremse, dann die Hitze und dann der Lagerschaden. Dann wär´s klar.

Das ist der häufigere Fall.

Fraenkie · #43 18.03.2008, 16:18

Zitat:

Zitat von divefreak

Das ist der häufigere Fall.

Ich bin letztes Jahr 20 km mit angezogener Handbremse gefahren.

Dazu muß man wissen, dass wir im Schwarzwald starten, also erstmal bergab. Die Handbremse hatte ich sicherheitshalber am Startklaren Gespann über Nacht angezogen.

Gemerkt hab ich´s kurz bevor wir im Flußtal unten waren, Bremswirkung ging gegen gar nix.

Die Hitze war unbeschreiblich

Ein Drüberpinkeltest um die Abkühlung zu unterstützen ergab Dampfschwaden

Fred · #44 18.03.2008, 16:34

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Ich bin letztes Jahr 20 km mit angezogener Handbremse gefahren.

Warum ??

War das ein sogenannter Bremstest ?

dieter · #45 18.03.2008, 16:46

Zitat:

Zitat von divefreak

Zum Fett früher haben wir Top2000 von Autol genommen.

MFG René

... Eigentest.. am uralten Trailer, als noch im Salz geslippt wurde...

:

Trommeln auf - alles gereinigt - Lager gefettet - Fett Autol 2000 (gelb mit Aufschrift Salzwasserbeständig) Fahrt nach Istrien -
nach zweimal slippen war nur noch braune verflüssigte Pampe mit Salzkristallen zu finden....

Trommeln auf - Lager gefettet - Fett: Sierra - (blau)
nach zweimal slippen - Fett wie frisch,
nach viermal slippen - Fett etwas leicht bräunlich aber noch gute Struktur
nach sechsmal slippen - man könnte es vielleicht noch lassen, haben aber gereinigt und frisch gesäubert....

das gelb-braune Mercruiser Fett hatte die gleichen Ergebnisse wie das Sierra... (man sieht nur die verfärbungen schlechter)...

Kuddel · #46 18.03.2008, 16:54

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Ich bin letztes Jahr 20 km mit angezogener Handbremse gefahren.

Dazu muß man wissen, dass wir im Schwarzwald starten, also erstmal bergab. Die Handbremse hatte ich sicherheitshalber am Startklaren Gespann über Nacht angezogen.

Gemerkt hab ich´s kurz bevor wir im Flußtal unten waren, Bremswirkung ging gegen gar nix.

Die Hitze war unbeschreiblich

Ein Drüberpinkeltest um die Abkühlung zu unterstützen ergab Dampfschwaden

...also ich kriege meinen Trailer mit angezogener Handbremse kaum weg! Du solltest mal die Bremswirkung des Trailers überhaupt kontrollieren. Beim Abkühlen durch Pinkeln entstehen dann Risse im Material, besser langsam abkühlen lassen.

Bernd.

Fraenkie · #47 18.03.2008, 16:56

Zitat:

Zitat von F. Rink

Warum ??

War das ein sogenannter Bremstest ?

Nöö,

nur mal für ordentlich Abrieb sorgen

Hab ich das Wort "aus versehen" bzw. "verschlafen im Morgengrauen" vergessen

Fraenkie · #48 18.03.2008, 17:04

Zitat:

Zitat von Kuddel

...also ich kriege meinen Trailer mit angezogener Handbremse kaum weg! Du solltest mal die Bremswirkung des Trailers überhaupt kontrollieren. Beim Abkühlen durch Pinkeln entstehen dann Risse im Material, besser langsam abkühlen lassen.

Bernd.

Danke,

dacht mir dass das kommt.

Ging mir mehr um die Ursache der Radlagerschäden. Ist es das Wasser im Lagerfett oder ist der Auslöser die feste (nicht mehr ganz lösende) Bremse vom slippen, keiner merkts, hitze, ganz viel hitze, Lager stirbt....

Die Bremswirkung ist schon o.k. bei meinem Hänger, da acht ich drauf. Hab erst im Feb. TÜV gemacht. Blockiert (mit Boot drauf) und Bremsenprüfstand o.k. usw. Kann sein dass die Handbremse von ihrer Betätigungskraft ein bisschen schwächlich ist. War ja am Auto, nur zur "Sicherheit" über Nacht angezogen.

Das mit den Rissen hab ich mir auch überlegt. Aber wir hatten noch kein Weizen getrunken, der Druck war nicht soooo hoch

. Wir haben uns auch auf die Felgen "konzentriert", nicht dass die Reifen zu viel abkriegen.

totto · #49 18.03.2008, 18:37

Zitat:

Zitat von divefreak

Ja nee is klar, das Fett diffundiert durch den massiven Achsbolzen auf die Rückseite der Ankerplatte

MFG René

Hi Rene,
sorry war ne weile raus hier

.
Glaubt ihr wirklich das das Fett in die Trommel gepresst wird oder sind da die Ablaufkanäle zu

Ohne Quatsch, das kann nich

totto

ralfschmidt · #50 18.03.2008, 20:48

Zitat:

Zitat von plata

Habt Ihr eine Empfehlung für salzwasserbeständiges Lagerfett? VG Thilo

Hallo plata,
versuche mal das 2-C4 Fett von Quicksilver