Volvo AQ130C - Zylinderkopfschaden

[Linsi]

So, der Motor läuft wieder und blubbert anständig vor sich rum. Das verdanke ich zu einem Grossteil Euch - vielen Dank!

Allerdings habe ich noch ein Problem: Standgas ist fast nicht vorhanden und wenn ich Gas gebe (wobei Chokemodus oder Vorwärtsgang keine Rolle spielt), kommt das Gas erst ab mittiger Stellung des Gashebels. Also die erste Hälfte nimmt er kein Gas an, erst wenn der Gashebel etwa in der Hälfte steht, dann fährt er aber sehr rasant hoch. Die Führung des Gaskabels habe ich nicht verändert und habe es mit vorheriger Einstellung wieder montiert (also nicht weniger oder mehr Spannung). Auch am Vergaser habe ich nichts gemacht.

Das hatte die Maschine vor dem Zylinderkopfschaden bereits: Reaktion am Gashebel sehr träge bzw. bis zur Mitte nichts, dann ab 1/2 bis 3/4 alles und von 3/4 bis 1/1 kaum noch merklich mehr. er dreht hoch und nach 15min fällt er von 4200 Umdrehungen immer weiter ab. Bis man das Gas zurücknimmt für einen Moment, dann schraubt er sich langsam bei erneutem Gas geben hoch. Er bleibt auf 4000 Umdrehungen, wenn ich den Gashebel bei 3/4 Last stehen lasse. Bei Vollgas fällt er kurze Zeit später ab. Was ist verstellt? Vermutlich war dieses Verhalten der Grund für den ZKD-Schaden, weshalb ich es dringend beheben möchte.

[uli07]

Wenn der Motor erst nach Halbgas reagiert ist der Gasbowdenzug verstellt, hat zuviel Spiel. Der muß kürzer eingestellt werden.

[kpn-hornblower]

so weit kann man den Bowdenzug nicht Verstellen )
werden die Drosselklappen denn Geöffnet vom Bowdenzug ?

der AQ 130 hat ja zwei Vergaser
das Einstellen und Syncronisieren ist schon nicht ganz einfach.
wurde das gemacht ?

[holzlenker]

Sind die Vergaser nicht mit einer Welle verbunden, auf der auch eine Klemmung ist?
Event. kann man mit der eine Grobeinstellung vornehmen, den Rest am Bowdenzug.

Sind die Drosselklappen bei Vollgas voll geöffnet?

[jogie]

Er bleibt auf 4000 Umdrehungen, wenn ich den Gashebel bei 3/4 Last stehen lasse. Bei Vollgas fällt er kurze Zeit später ab. Was ist verstellt? Vermutlich war dieses Verhalten der Grund für den ZKD-Schaden, weshalb ich es dringend beheben möchte.

Da kommt nicht genug Kraftstoff nach.
Tanksieb zu, Benzinleitung geknickt oder zieht Luft, Benzinfilter zu, Kraftstoffpumpe defeckt und fördert zu wenig.

[skibo]

Zitat von Linsi

So, der Motor läuft wieder und blubbert anständig vor sich rum. Das verdanke ich zu einem Grossteil Euch - vielen Dank!

Allerdings habe ich noch ein Problem: Standgas ist fast nicht vorhanden und wenn ich Gas gebe (wobei Chokemodus oder Vorwärtsgang keine Rolle spielt), kommt das Gas erst ab mittiger Stellung des Gashebels. Also die erste Hälfte nimmt er kein Gas an, erst wenn der Gashebel etwa in der Hälfte steht, dann fährt er aber sehr rasant hoch. Die Führung des Gaskabels habe ich nicht verändert und habe es mit vorheriger Einstellung wieder montiert (also nicht weniger oder mehr Spannung). Auch am Vergaser habe ich nichts gemacht.

Das hatte die Maschine vor dem Zylinderkopfschaden bereits: Reaktion am Gashebel sehr träge bzw. bis zur Mitte nichts, dann ab 1/2 bis 3/4 alles und von 3/4 bis 1/1 kaum noch merklich mehr. er dreht hoch und nach 15min fällt er von 4200 Umdrehungen immer weiter ab. Bis man das Gas zurücknimmt für einen Moment, dann schraubt er sich langsam bei erneutem Gas geben hoch. Er bleibt auf 4000 Umdrehungen, wenn ich den Gashebel bei 3/4 Last stehen lasse. Bei Vollgas fällt er kurze Zeit später ab. Was ist verstellt? Vermutlich war dieses Verhalten der Grund für den ZKD-Schaden, weshalb ich es dringend beheben möchte.

Wenn du keine Ahnung von Motoren hast, (das scheint so zu sein) gibt es nur eine Lösung:-> Werkstatt.

[kpn-hornblower]

oder Booteforum.....wir können auch absolute Laien Helfen
zumindest Versuchen wir es erstmal

[yannw]

Sind da noch die ollen Doppelvergaser montiert ? in meiner alten Glastron mit identischem Motor habe ich die nie perfekt hinbekommen. (kann an auch an mir gelegen haben)

ich habe dann bei Skandix einen Umbau bestellt auf einen aktuelleren zentralen Weber Vergaser 32/36 DGV.
das war das beste Upgrade seinerzeit was ich mir und dem Motor antun konnte

[Der_mille]

Moin,

Stimmt die alten Solex sind eigenwillig. Habe auch lange gebraucht bis ich denen "Manieren" beigebracht hab.
Gibt ein paar Tricks dann laufen die aber perfekt. Und von der Einfachheit sind diese aber trotzdem unübertrefflich.

LG Mille

[Linsi]

Zitat von skibo

Wenn du keine Ahnung von Motoren hast, (das scheint so zu sein) gibt es nur eine Lösung:-> Werkstatt.

Zur Werkstatt können ja, der Werkstatt vertrauen nein!
Zu oft schlechte Arbeit und leere Versprechen bei Motoren dieser Jahre. Da holt man sich die Erfahrung mit den alten Motoren lieber durchs Selbermachen. Bis jetzt hat es ganz gut geklappt, der B20 läuft wieder einwandfrei - insbesondere wegen der Hilfe hier.