Volvo Penta 5,7GXIe-M stottert

[Jörg]

Zitat von chris1003

Kompression wurde geprüft:


Fehlerspeicher auch ausgelesen, kein Fehler mehr hinterlegt

Ich weiß nicht in welcher Reihenfolge die Zylinder gemessen wurden, ich vermute mal stark Kopfdichtung zwischen 2 Zylindern durch….oder es liegt ein Messfehler vor. Liegen die gemessenen Nummern 3 und 5 bei dir nebeneinander?
Komisch auch , dass er mit der neuen Benzinpumpe anspringt aber aber auch noch schlecht läuft, möglicherweise hat die neue gebrauchte Pumpe nach 10 Jahren Lagerung auch einen Drücker weg, allerdings jaulen die dann …
Wasser im Sprit wäre komisch das der andere Motor dann läuft

[goec2468]

Übrigens sind die 14 bar auf 1 und 8 sehr hoch, vermutlich ist da einiges an Ablagerungen im Brennraum.
Das würde ich entfernen, z. B. Mit Powertuner.
Gruß
Götz

[Jörg]

Zitat von goec2468

Übrigens sind die 14 bar auf 1 und 8 sehr hoch, vermutlich ist da einiges an Ablagerungen im Brennraum.
Das würde ich entfernen, z. B. Mit Powertuner.
Gruß
Götz

Ich hab da einen anderen Verdacht, der bläst die Kpmpression über ein undichtes Auslassventil von Zyl.5 in den Ansaugtrakt, springt deshalb nicht an und bringt zudem das Kompressionsbild noch durcheinander wenn Drosselklappe geschlossen… hattet ihr Drosselklappe offen zum Kompressionstest?

[chris1003]

Zitat von Jörg

Ich hab da einen anderen Verdacht, der bläst die Kpmpression über ein undichtes Auslassventil von Zyl.5 in den Ansaugtrakt, springt deshalb nicht an und bringt zudem das Kompressionsbild noch durcheinander wenn Drosselklappe geschlossen… hattet ihr Drosselklappe offen zum Kompressionstest?

Hallo Jörg!
Ich gehe davon aus, das die Drosselklappe offen war, beim Durchstarten, auch ohne Zündkerzen, muss die Zündung ja eingeschaltet sein. Bei Zündung ein ist die Drosselklappe offen, oder?

Noch eine Frage, ist der Anschluss für die Benzindruckmessung am Rail ein normales Autoventil, ich glaube nämlich schon. Bei meinem bestellten Benzindruckprüfer ist nämlich kein so ein kleiner Anschluss dabei??

[Jörg]

Zitat von chris1003

Hallo Jörg!
Ich gehe davon aus, das die Drosselklappe offen war, beim Durchstarten, auch ohne Zündkerzen, muss die Zündung ja eingeschaltet sein. Bei Zündung ein ist die Drosselklappe offen, oder?

Noch eine Frage, ist der Anschluss für die Benzindruckmessung am Rail ein normales Autoventil, ich glaube nämlich schon. Bei meinem bestellten Benzindruckprüfer ist nämlich kein so ein kleiner Anschluss dabei??

Ne Drosselklappe nicht offen bei Zündung an, nur wenn du Gashebel auf Vollgas stellst bei manuellen Gaszug bei EVC mit Stellmotor musst du Zug aushängen und auf Vollgas gehen, bei geschlossener Drosselklappe ist Kompressionstest evtl wertlos weil Moror zu wenig Luft bekommt.
Anschluß Benzindruckmessung meine ich das größer war als normales Autoventil , kann mich aber täuschen.
Fang mal an auf Zyl 5 Druck zu geben und schau wo Druck entweicht, wenns im Ansaugtrakt zischt ist es das Einlassventil, zischt es über Kurbelgehäuseentlüftung eher die Laufbahn/Kolbenringe , fang mal damit an bei dem Kompressionswert

[FDSHD]

Bei meinem 4.3er ist es kein Reifenventil. Es könnte 1/8" NPT sein.

Bevor ich in Richtung Kompression weitersuchen würde, würde ich den erstmal zum Laufen bringen. Nach einer Stunde Betriebszeit kann dann die Kompression nochmals gemessen oder mit einem Endoskop in die Zylinder geschaut werden. Und dann sieht das evtl. ganz anders aus als jetzt.

Der muss sich so starten lassen. Wenn Zündung okay ist, Bremsenreiniger reinsprühen und Gas geben.

[chris1003]

ja so werd ich es machen, alles in voller Ruhe!
Ich glaube noch immer daran, dass es eine Einspritzdüse ist.

[Jörg]

Zitat von chris1003

ja so werd ich es machen, alles in voller Ruhe!
Ich glaube noch immer daran, dass es eine Einspritzdüse ist.

Die könntest du auch von deinem anderen Motor umbauen, ggf auch nochmal die Spritpumpe oder das Steuergerät

[chris1003]

Die Benzinpumpeneinheit ist komplett neu, die, welche ich damals von Dir gekauft habe hat leider gar nicht mehr funktioniert, die habe ich wieder ausbauen müssen. Anscheinend hat ihr das liegen über 8 Jahre nicht gut getan.
Ich konnte die Maschine dann erst wieder zum laufen bringen, als ich die ganz neue, welche ich vor 6 Monaten als Reserve gekauft habe, verbaut hatte.
Erst dann lief Sie wieder.
Als erstes Tippe ich auf einen Schmutz von der alten Pumpe in den Düsen oder ein Ventil ist nicht mehr ganz ok. An einen Kolbenschaden denke ich gar nicht!
Ich werde das aber alles checken, hab mir ja alle Messeräte zugelegt!
Das dumme am Benzindruckprüfer ist, dass der keinen Anschluss für das Schreder Ventil hat, da muss ich mir noch was bauen.

[Jörg]

Anscheinend tut den Pumpen das nicht gut wenn diese gelagert werden . Einspritzdüse kann natürlich sein, aber das Kompressionsbild gefällt mir nicht, hoffe es ist ein Messfehler

[Sigi S.]

Zitat von Jörg

Anscheinend tut den Pumpen das nicht gut wenn diese gelagert werden . Einspritzdüse kann natürlich sein, aber das Kompressionsbild gefällt mir nicht, hoffe es ist ein Messfehler

Ja, das scheint so zu sein.
Habe zwei verwendete, noch funktionierende Pumpen zuhause eingelagert, nach 5 Jahren ist keine mehr gelaufen.

[Jörg]

Zitat von Sigi S.

Ja, das scheint so zu sein.
Habe zwei verwendete, noch funktionierende Pumpen zuhause eingelagert, nach 5 Jahren ist keine mehr gelaufen.

Anscheinend bekommen die Probleme mit Korrosion durch die Luftfeuchtigkeit, möglicherweise sind die ab Werk mit Korrosionsschutzöl konserviert, was einem bei einer gebrauchten Pumpe schlecht gelingt

[chris1003]

Der Motor läuft ja!! Nur halt ein wenig unruhig und mit 600U/min

Zitat von FDSHD

Bei meinem 4.3er ist es kein Reifenventil. Es könnte 1/8" NPT sein.

Bevor ich in Richtung Kompression weitersuchen würde, würde ich den erstmal zum Laufen bringen. Nach einer Stunde Betriebszeit kann dann die Kompression nochmals gemessen oder mit einem Endoskop in die Zylinder geschaut werden. Und dann sieht das evtl. ganz anders aus als jetzt.

Der muss sich so starten lassen. Wenn Zündung okay ist, Bremsenreiniger reinsprühen und Gas geben.

[chris1003]

Ich habe noch zwei Fragen an euch:

1) Wo sind die Zylinder 1-8?
Auf einer Seite 1 3 5 7 und auf der anderen 2 4 6 8 ? Aber welche Seite ist was?

2)Zündkerzen:
Ich habe die 5,7GXiE-M derzeit bestückt mit AC Delco 41-101 mit der Nummer 12568387

Ein Freund von mir fährt die 2 Jahre ältere
5,7GXi-J mit den AC Delco 41-993 mit der Ersatzteilenummer 19256067

kann ich die AC Delco 41-993 anstatt der 41-101 auch verwenden?

Kennt sich das jemand aus?

Danke und liebe Grüße
Christoph

[Miniskipper]

1 ist backbord vorn 8 ist steuerbord hinten.
Bei Kerzen scheiden sich die Geister. Du brauchst genau wie ich die VP 21467472 (AC)
Ich fahre besser mit den NGK ITR4A15.
Manch einer nimmt die CHAMPION RS14PYP5

[FDSHD]

Wenn er läuft, ziehe im leicht erhöhten Leerlauf einzeln die Stecker der Einspritzventile ab. Drehzahl muss immer um das selbe Maß sinken. Das zeigt, welche Zylinder nicht mitlaufen. Danach Zündkavel, Kerzen und Eibsprurzventil mit einem laufenden Zylinder quertazschen und nochmal prüfen. Läuft der Zylinder mit geringer Kompression nicht mit, würde ich da mal mittels Endoskop anschauen.

[chris1003]

Ich habe gerade wegen der Zündkerzen nachgesehen:
Also man kann folgende als Ersatz für die VP 21467472 nehmen:
NGK ITR4A15
CHAMPION RS14PYP5
Denso IT16TT

[turbopapst]

Hallo Christoph,

steht auch auf der Ansaugbrücke...

[chris1003]

Leider, bin ein wenig traurig!
Jetz frag ich mich wie man so was repariert und welche Ersatzteile man braucht?

Eure Tipps bitte!

[turbopapst]

Zitat von chris1003

Leider, bin ein wenig traurig!

das Endoskop hat doch die Gewissheit gebracht...

[chris1003]

ja, leider!

[Jörg]

Überhitzung , zu hohe Verbrennungstemperatur.
Am besten kompletten Austauschblock

[Miniskipper]

Da würde mich jetzt mal die Ursache interessieren. Ein wegen Hitze verformtes Ventil hab ich schon gesehen, auch einen kaputten Kolben. Aber das ein Kolben schmilzt? Benzin kühlt ja auch, aber reicht da eine schlechte Einspritzung um so einen Schaden zu verursachen? Und in welchem Zeitraum? 😱

[Jörg]

Zitat von Miniskipper

Da würde mich jetzt mal die Ursache interessieren. Ein wegen Hitze verformtes Ventil hab ich schon gesehen, auch einen kaputten Kolben. Aber das ein Kolben schmilzt? Benzin kühlt ja auch, aber reicht da eine schlechte Einspritzung um so einen Schaden zu verursachen? Und in welchem Zeitraum? 😱

Zu mager gelaufen, meist Einspritzventil defekt

[Raili]

...bei diesen Riefen geht ohne Honen und Übermasskolben wahrscheinlich nix mehr.....