Alpha One Antrieb Manschette gelöst

[riggele1]

ok danke für die Info.
Ich habe ja gestern vor meinem Beitrag das ganze schon mal probiert,
dann aber festgestellt dass ich überhaupt nicht mehr an den Balg und die Schelle hinkomme, wenn der Antrieb unten ist.
Wie gesagt, ich werde mich dann nochmals ans Werk machen und probieren das Teil festzubekommen.

[Hickory Roots]

Zitat von riggele1

ok danke für die Info.
Ich habe ja gestern vor meinem Beitrag das ganze schon mal probiert,
dann aber festgestellt dass ich überhaupt nicht mehr an den Balg und die Schelle hinkomme, wenn der Antrieb unten ist.
Wie gesagt, ich werde mich dann nochmals ans Werk machen und probieren das Teil festzubekommen.

Schraub den Balb komplett ab und mach den dann zuerst am Antrieb komplett richtig fest. Dann fährst du den Antrieb Stück für Stück ganz runter und fummelst das andere Ende des Schlauches ans Transum. Schelle festziehen, fertig!

[riggele1]

Zitat von Hickory Roots

Schraub den Balb komplett ab und mach den dann zuerst am Antrieb komplett richtig fest. Dann fährst du den Antrieb Stück für Stück ganz runter und fummelst das andere Ende des Schlauches ans Transum. Schelle festziehen, fertig!

Das war gestern auch mein Gedanke, aber der Balg ist sehr fest am anderen Ende, ich glaube, dass der dort noch geklebt ist.....

[Fraenkie]

Normalerweise sind die tatsächlich geklebt.

Bei dir ist blöderweise das falsche Ende abgegangen.

Ich glaube nicht, dass du den Balg im runtergetrimmten Zustand im Bell Housing montiert kriegst, wenn der auch noch Transom- (Boot-) seitig fest ist. Der Flansch wo der runde Balg drübermuss ist sogar noch oval dazu.

Normalerweise würde man jetzt den Antrieb abnehmen und mit einer "Geburtshelfer" Zange durch das Bell Housing den Balg innen greifen und dann herziehen.

Plan B der Montage (das ist auch so in dem Manual beschrieben soweit ich noch weiss) wäre den ganz abmachen, hochgetrimmt im Bell festfriemmeln und dann runtergetrimmt an dem Transom. Da ist von der Seite Steuerbord sogar ein Loch um mit nem langen Schraubendreher dann die Schelle festziehen zu können.

Alles in allem ist dort in dem Bereich zuviel Technik auf zuwenig Raum. Und normale Hände und Arme haben zuwenig Freiheitsgrade in ihren Gelenken, zumindest beim ersten Mal. Gschwind ist da gar nix erstmal

Plan C: Die "Trööte" (eigentlich für die leistungsstärkeren Versionen der V8). So hab ich das beim zweiten Mal gemacht als der Schit-Balg nach wenigen Jahren gerissen war(Merc. 165).
Hörbar ist da eigentlich nur was, wenn der Antrieb richtig über den normalen Trimmbereich hinaus hochgetrimmt ist (also im "Trailer" -Bereich oder zum im Flachwasser rumrutschen)

[riggele1]

Na das sind ja mal rosige Aussichten.....
Ich werde es probieren.

Muss der Antrieb eigentlich in einer "Endposition" nach oben automatisch abschalten?
Ich glaube nämlich, das bei mir irgendwas verstellt ist.
Habe gelesen, dass dort ja Endschalter montiert sind.
Sind die für oben und unten?
Meiner geht hoch, bis zum Ende der Zylinder........
Da schaltet nix ab.
Vielleicht ist deswegen der Balg runtergerutscht
Die blöde Anleitung ist leider in Englisch

[Michael.S]

Zitat von riggele1

Hat jemand von Euch die Tröte bei sich am Boot dran?

Hab die Tröte seit 4 Jahren am Alpha One Gen 2 ... dezent besserer Klang.
Mach das damit ... ist der einfachste weg. Und die kann man auch für den Alpha bestellen ...

[billi]

Zitat von riggele1

Na das sind ja mal rosige Aussichten.....
Ich werde es probieren.

Muss der Antrieb eigentlich in einer "Endposition" nach oben automatisch abschalten?
Ich glaube nämlich, das bei mir irgendwas verstellt ist.
Habe gelesen, dass dort ja Endschalter montiert sind.
Sind die für oben und unten?
Meiner geht hoch, bis zum Ende der Zylinder........
Da schaltet nix ab.
Vielleicht ist deswegen der Balg runtergerutscht
Die blöde Anleitung ist leider in Englisch

es gibt auf der einen Seite einen Trimmsender (STB) der für die Anzeige ist und auf der anderen Seite einen Trimmlimit Geber der den Antrieb beim Hochtrimmen limitiert... dies soll verhindern das man zu hoch Trimmt was sich negativ aufs Kreuzgelenk auswirkt und der Propeller zieht dann luft...

wenn du mit dem Up Schalter (ohne Trailerschalter) ganz hoch trimmen kannst wurde der Trimm Limit überbrückt...
meist macht man das wenn der Geber defekt ist und man diesen nicht wechseln will....

[riggele1]

Zitat von billi

es gibt auf der einen Seite einen Trimmsender (STB) der für die Anzeige ist und auf der anderen Seite einen Trimmlimit Geber der den Antrieb beim Hochtrimmen limitiert... dies soll verhindern das man zu hoch Trimmt was sich negativ aufs Kreuzgelenk auswirkt und der Propeller zieht dann luft...

wenn du mit dem Up Schalter (ohne Trailerschalter) ganz hoch trimmen kannst wurde der Trimm Limit überbrückt...
meist macht man das wenn der Geber defekt ist und man diesen nicht wechseln will....

Kann man den Trimm Limit die obere Endposition auch einstellen oder ist diese Festgelegt?
Legt der Trimm Limit auch die untere Endposition fest?
Einen separaten Trailerschalter habe ich nicht....
Dann müsste man ja, sobald die Zündung eingeschaltet ist, die Trimmung an der Anzeige ablesen können oder?

[billi]

Zitat von riggele1

Kann man den Trimm Limit die obere Endposition auch einstellen oder ist diese Festgelegt?
Legt der Trimm Limit auch die untere Endposition fest?
Einen separaten Trailerschalter habe ich nicht....

der Trimmlimit setzt nur die Powertrimmposition fest..
der obere und untere Anschlag wird dadurch nicht begrenzt...

die Trimmposition ist durch drehen des Gebers einstellbar... wie das funktioniert steht im Trockendock

[riggele1]

Ich kapiere das glaube ich grad nicht ganz.....
Wird die Powertimmposition durch den Trimmlimit dann nur während dem Fahren begrenzt?
Und im Stand kann ich ganz hoch auf die Trailerposition trimmen?

[billi]

Zitat von riggele1

Ich kapiere das glaube ich grad nicht ganz.....
Wird die Powertimmposition durch den Trimmlimit dann nur während dem Fahren begrenzt?
Und im Stand kann ich ganz hoch auf die Trailerposition trimmen?

Ja der trimmlimit ist um während der fahrt einen oberen Anschlag zu haben und nicht zu hoch zu trimmen .
Mit dem trailer trimm kann man auch ganz hoch trimmen.. auch während der Fahrt... das macht aber das Gelenk nicht lange mit

[riggele1]

ok, aber einen separaten Trailertrimm habe ich nicht
Nur den Trimmknopf am Gashebel......
Kann dann sein, dass die Knöpfe am Hebel beide Funktionen übernehmen?
Dass z.B. währen der Fahrt eben nicht ganz hoch getrimmt werden kann, und im Stand dann ganz hoch?

[billi]

Zitat von riggele1

ok, aber einen separaten Trailertrimm habe ich nicht
Nur den Trimmknopf am Gashebel......
Kann dann sein, dass die Knöpfe am Hebel beide Funktionen übernehmen?
Dass z.B. währen der Fahrt eben nicht ganz hoch getrimmt werden kann, und im Stand dann ganz hoch?

Dann ist dein schalter eventuell zweistufig... kannst du ihn ein stück drücken dann wiederstand und dann weiter?
Dann ist dein trimmlimit vielkeicht nur defekt

[riggele1]

Zitat von billi

Dann ist dein schalter eventuell zweistufig... kannst du ihn ein stück drücken dann wiederstand und dann weiter?
Dann ist dein trimmlimit vielkeicht nur defekt

Das muss ich mal probieren, aber momentan regnet es in Strömen
und das Boot steht gerade draußen

[Fraenkie]

Simpel:

Fangen wir mal einfach an:

Das Runtertrimmen
geht ohne Endschalter. Du drückst so lange, bis der Zylinder am Anschlag ist, die Pumpe um ihr Leben wimmert und du wahrscheinlich sogar am Voltmeter siehst das alles am Ende ist. Dann ist genug.

Von da an hochtrimmen.
Das sollte nur bis zu einem gewissen Winkel gehen und dann einfach aufhören.
Das ist der Winkel bei dem der Antrieb mit den Wangen am Transom links und rechts noch im Eingriff ist. Bis dahin wäre es theoretisch Vollgas fahrbar.

Nun willst du höher trimmen. Wegen wir rutschen im Schlick rum oder für´s trailern.
Da geht es normalerweise erst weiter, wenn du zu dem "UP" noch einen weiteren Schalter betätigst. Zur Bestätigung. Meist heisst der "Trailer" oder so.

Einfach um zu verhindern, dass dir beim rumtrimmen im fahren ein Fehler passiert. Es geht gar nicht um´s Kreuzgelenk. Das kann die Winkel. Kann´s ja auch nach voll links oder voll rechts. Es würde theoretisch um den ganzen Z gehen der dann nur noch in seinen 2 lütten Bolzen hängt, die das nicht halten könnten. In der Realität zieht eh der Prop vorher Luft.......

Wenn du dann also weitertrimmst mit 2 Schalter: Ganz oben, also wenn du mit beiden Schaltern die Zylinder voll ausfährst:
Gibt´s wieder keinen Endschalter. Die Zylinder fahren auf Block, die Pumpe weiss nimmer wohin mit ihrem Öl, gibt aber alles, saugt Strom wie die Sau...wimmert...... dann ist Zeit vom Schalter zu gehen. Du bist oben.

Soweit die Theorie. Nun, da dieser "Trimlimitschalter" (ich glaube der sitzt BB) mal gerne irgendwann nimmer will, brücken manche Vorbesitzer wie wild rum und es geht mit "UP" voll nach oben, ohne einmal anhalten und nen zweiten Taster dazu haben zu wollen.

Aber: Zu hoch trimmen um nen Balg abzuressen geht nie. Das geht eben bis Zylinder Ende und gut.

Klaro?

[billi]

Zitat von Fraenkie

Simpel:

Fangen wir mal einfach an:

Das Runtertrimmen
geht ohne Endschalter. Du drückst so lange, bis der Zylinder am Anschlag ist, die Pumpe um ihr Leben wimmert und du wahrscheinlich sogar am Voltmeter siehst das alles am Ende ist. Dann ist genug.

Von da an hochtrimmen.
Das sollte nur bis zu einem gewissen Winkel gehen und dann einfach aufhören.
Das ist der Winkel bei dem der Antrieb mit den Wangen am Transom links und rechts noch im Eingriff ist. Bis dahin wäre es theoretisch Vollgas fahrbar.

Nun willst du höher trimmen. Wegen wir rutschen im Schlick rum oder für´s trailern.
Da geht es normalerweise erst weiter, wenn du zu dem "UP" noch einen weiteren Schalter betätigst. Zur Bestätigung. Meist heisst der "Trailer" oder so.

Einfach um zu verhindern, dass die beim rumtrimmen im fahren ein Fehler passiert.

Ganz oben, also wenn du mit beiden Schaltern die Zylinder voll ausfährst:
Gibt´s wieder keinen Endschalter. Die Zylinder fahren auf Block, die Pumpe weiss nimmer wohin mit ihrem Öl, gibt aber alles, saugt Strom wie die Sau..... dann ist Zeit vom Schalter zu gehen.

Soweit die Theorie. Nun, da dieser "Trimlimitschalter" (ich glaube der sitzt StB) mal gerne irgendwann nimmer will brücken manch Vorbesitzer wie wild rum und es geht UP voll nach oben, ohne einmal anhalten und nen zweiten Taster dazu haben zu wollen.

Aber: Zu hoch trimmen um nen alg abzuressen geht nie. Das geht eben bis Zylinder Ende und gut.

Klaro?

wurde doch beriets erklärt und der Trimlimit sitzt Backboard.. der Geber für die Anzeige Steuerbord...
einen Extra schalter zum Trailern scheint er nicht zu haben .. vermutlich einen zweistufigen Trimmschalter für UP...
sollte dies der Fall sein und in der ersten Stufe passiert nichts ist der Trimmlimit wohl defekt und hat dauerhaft ausgeschaltet...

[Stipper1]

Ich habe auch einen zweistufigen Trimmschalter. Einfach nach oben gegen den Wiederstand drücken, dann geht der Antrieb bis in die Trailerstellung. Falls das nicht geht, dann ist das defekt, was Volker bereits geschrieben hat.

[billi]

Zitat von Stipper1

Ich habe auch einen zweistufigen Trimmschalter. Einfach nach oben gegen den Wiederstand drücken, dann geht der Antrieb bis in die Trailerstellung. Falls das nicht geht, dann ist das defekt, was Volker bereits geschrieben hat.

in die Trailerstelltung geht er ja bei ihm aber er hält nicht in der Trimmlimit Stellung...

[riggele1]

Also:
Habe nun vorhin mal probiert.
Ich habe einen Zweistufigen Schalter, und die Trimmung funktioniert wie von euch beschrieben.
Nur ist der Widerstand zur 2.Stufe kaum merkbar, aber jetzt wo man es weis, gehts.
Meinen Balg habe ich nun nach langem hin und her vorne am Transom ab bekommen, ohne ihn zu Beschädigen.
Natürlich war er festgeklebt.......
Jetzt hab ich den hinten am Bell festgemacht und auch probiert ihn dann vorne am Transom überzustülpen......
Musste dann aber Feierabend für heute machen, da mich das schon zu viele Nerven heute gekostet hat.
Morgen werde ich dann nochmals versuchen, den Balg dann am Transom drauf zu bekommen.

Trotzdem schon mal Danke für eure Tipps und Erklärungen

[Fraenkie]

Zitat von riggele1

Also:
Habe nun vorhin mal probiert.
Ich habe einen Zweistufigen Schalter, und die Trimmung funktioniert wie von euch beschrieben.
Nur ist der Widerstand zur 2.Stufe kaum merkbar, aber jetzt wo man es weis, gehts.
Meinen Balg habe ich nun nach langem hin und her vorne am Transom ab bekommen, ohne ihn zu Beschädigen.
Natürlich war er festgeklebt.......
Jetzt hab ich den hinten am Bell festgemacht und auch probiert ihn dann vorne am Transom überzustülpen......
Musste dann aber Feierabend für heute machen, da mich das schon zu viele Nerven heute gekostet hat.
Morgen werde ich dann nochmals versuchen, den Balg dann am Transom drauf zu bekommen.

Trotzdem schon mal Danke für eure Tipps und Erklärungen

Also dann: Viel Spass

[Coldbiker]

Hallo Christian,

ich hab die Erfahrung gemacht, dass wenn man den Auspuffbalg klebt, er immer wieder runterrutscht. Ohne Kleber hat er dann gehalten.
Seitdem nehme ich den Kleber nur noch beim Kreuzgelenk- und Schaltbalg.
Der Auspuffbalg wird jetzt immer ohne Kleber montiert.

Gruß
Rudolf

[riggele1]

So,
habe fertig
Man war das eine schei......
Hoffentlich hebt der Balg jetzt auch ne Weile....

Nochmal Danke an alle für die Tipps und Erklärungen, ihr seid Klasse