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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
08.10.2016, 13:06
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Hallo Götz,
also ich bin hellhörig geworden wegen unserer Caterpillars. Die haben Motorkreislaufgekühlte Manifolds - also unkaputtbar -. Lediglich die Krümmer hinter dem Turbolader werden Seewasserbeaufschlagt und natürlich die Ladeluftkühler und Wärmetauscher. Im ganzen aber relativ wenig Kühlwasservolumen, das da austauschend gespült werden müsste. Da ich den Dreck gerne fern des ganzen Systems hätte, würde ich ab Seewasseransaugung spülen. Wenn in Salzwasser gefahren wurde natürlich intensiver als in Flusswasser. Am Oberrhein bräuchte man wohl gar nicht zu spülen wegen der super Wasserqualität. Ein separater Tank wäre wohl nötig. VG Jo 
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#27
08.10.2016, 13:07
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Ich habe mal eine Frage: Wie machen sich diese alternativen Auspuffkrümmer in der Realität bezogen auf Leistung und Drehmoment bemerkbar?
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#28
08.10.2016, 14:09
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Ich denke, dass wir uns mißverstanden haben !?
Das Problem ist nicht, dass der mit Seewasser gekühlte Mantel der Krümmer zur Korrosion führt (trotz Edelstahl sind hier zusätzlich Operanoden), sondern am Ende der Krümmer - wo Abgase mit Kühlwasser gemischt werden - wird bei niedrigen Drehzahlen (während der Überlappung der Öffnungszeiten von Einlass- und Auslassventil) mit Wassertropfen gemischtes Abgas zurückgesaugt und läuft dann die Krümmer hinunter bis zum Zylinderkopf. Wenn ich also das Kühlsystem spüle, dann wird dort keinerlei Salzwasser entfernt. Zwar verdunstet das Wasser, wenn man den Motor kurz ohne Kühlwasser laufen läßt, aber das Salz bleibt dort. Oder wie meintest Du es ? Zu Deiner Frage: Als ich die Hitek-Krümmer mointiert habe, ist die Höchstgeschwindigkeit um 2-3 km/h gestiegen. Zwar meine ich, dass der Anzug auch etwas besser war, aber das ist sehr subjektiv und kann auch Einbildung sein. Der Verbrauch im Teillastbereich ist um ca. 5% gestiegen. Allerdings war mein Motor zu diesem Zeitpunkt schon nicht mehr original und hatte mehr Leistung als serienmäßig. Und es ist ebenfalls wichtig zu wissen, dass ich einen Vergasermotor habe und je nach Steuerung, merkt ein MPI die bessere Füllung der Zylinder nicht und spritzt dann auch nicht mehr Benzin ein. Dann ist der Leistungszuwachs marginal. Gruß Götz
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#29
08.10.2016, 16:54
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Okay, Salz nahe beim Brennraum, hm, im muss mal überlegen. Bis später.
Allerdings kommt das Salz doch nur durch die "Reversionswelle" mit dem Salzwasser dorthin. Lässt man nun den Motor mit dem Spülwasser laufen, müsste doch auch das Salz weggespült werden durch die "Reversionswelle" mit Frischwasser ?????????
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#30
08.10.2016, 16:55
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Was passiert, wenn ich meine Diesel mit Fächerauspuffrohren versehe. So wie das jetzt ist, stellt das doch einen strömungstechnischen Supergau dar.
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#31
09.10.2016, 10:16
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Zitat:
Da spült nie etwas weg, wenn Süßwassr nachfließt, dann löst sich zwar das Salz, aber wenn das Süßwasser wieder verdampft ist, hast Du wieder Salzkristalle. Gruß Götz
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#32
09.10.2016, 10:19
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Zitat:
Statt spülen, würde ich eher Opferanoden einbauen. Gruß Götz
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#33
10.10.2016, 15:28
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Sorry, ich war ungenau. Ich meinte die beiden Caterpillar 3160 V8 mit 10,4 Liter und 213 PS.
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#35
10.10.2016, 16:32
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Zitat:
800 °C bei Leerlauf 700-1000 °C bei Volllast Auspufftemperatur Dieselmotor 250 °C bei Leerlauf 500-600 °C bei Volllast Die Unterschiede ergeben sich aus dem Verlust der Kraftstoffernergie zu 36 und 29 % unter Berücksichtigung der Energiedichte des Treibstoffes. So mal bildlich verständlich dargestellt.
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#36
02.06.2020, 13:26
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Da bei uns in den letzten beiden Jahren nicht viel mit Bootfahren ging, habe ich im Frühjahr die Auspuffanlage demontiert und wieder Wasserspuren im Krümmer gefunden.
Zwar weniger, als in den Jahren davor, aber immer noch etwas. Darum habe ich mich jetzt entschieden den kompletten Abgastrakt neu zu bauen: - Neue Hitek-Anlage, 11 cm höher als die alte (obwohl die auch schon 3" höhjer war) - Das Kühlwasser der neuen Hitekanlage wird nicht am Ende der Hitekanlage mit dem Abgas gemischt, sondern geht erst noch durch eine ca. 25 cm langes doppelwandiges (gekühltes Rohr). Das Außenrohr ist aus V4A, das Innenrohr aus Duplex - da rostet nichts mehr (Alex, danke nochmal für die Hilfe) - Hinter diesem doppelwandigen Rohr wird das Kühlwasser mit dem Abgas gemischt und geht in ein weiteres Rohr, in diesem Rohr ist ein Muffler, um das Geräusch zu dämmen - Danach kommt ein Bogen, in diesem Bereich geht es durch den Rumpf (nach unten, durch die Unterseute dcer Badeplattform) - Danach kommt außerhalb des Bootes ein weiterer Muffler; der ist so angebracht, dass das Abgas in Verdrängerfahrt unter Wasser rausgeht und erst wenn das Boot in Gleitfahrt ist, gehen die Abgase direkt raus (natürlich immer noch durch 2 Schalldämpfer gedämpft. Hierduch hoffe ich, dass die Geräuschentwicklung moderat bleibt. Die alte Hitek-Anlage werde ich dann verkaufen. Hier ein paar Fotos, wenn alles eingebaut ist, gibt es mehr:  
Geändert von goec2468 (02.06.2020 um 13:47 Uhr)
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#37
12.06.2020, 10:11
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Inzwischen ist alles eingebaut und erste Testlauf fand statt: Läuft und macht alles so wie es soll.
Dabei ist der Klang bei Standgas dezent, kaum lauter als bei Standardauspuff und bei Gleitfahrt dumpf und bassig und zwar lauter als Standard, aber alles in allem leiser als ich befürchtet hatte - mir gefällt der klang gut. Gruß Götz
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#39
13.11.2020, 13:50
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Nachher:
Neben der Tatsache, dass der Auslasskanal nun völlig rostfrei ist und allenfalls noch ein Hauch Kondenswasser zurückfließt, fällt auf, dass der vordere Zylinder steuerbordseitig deutlich fetter läuft als die anderen. Diese Ecke werde ich dann nochmal magerer bedüsen. Alles in allem ist die Reversion jetzt in jedem Fal Geschichte.
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#40
28.01.2021, 00:18
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Was man auf den Fotos weiter oben nicht gut sieht ist die Kühlwasserführung. Nur noch die Hälfte des Kühlwassers geht unten in die Hiteks, die andere Hälfte geht in das kurze doppelwandige Rohr. Vorher ging das gesamte Kühlwasser unten in die Hiteks. Dadurch werden die Hiteks jetzt deutlich wärmer, aber auch nicht kochend heiß. Meiner Meinung nach war die Ursache nicht Reversion, sondern Kondensation des Wassers aus dem Abgas, durch zu starke Kühlung in den Hiteks.
Wenn ich im Frühjahr wieder beim Boot bin, muss ich mal Fotos machen. Gruß Götz
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