Motoröl 25W50... aber wieso kein dünneres?

[saro]

Das passt!

[goec2468]

Wenn die Iridiumkerzen beim Kaltstart schlechter laufen als die Standardkerzen sind es entweder die falschen Iridiumkerzen, oder eine oder mehrere Kerzen sind defekt, oder eine oder mehrere Kerzen sind nicht fest genug angezogen.
Gerade beim Kaltstart sind Iridiumkerzen prinzipiell unschlagbar.

Gruß

Götz

[Alex 996]

Habe die Iridiums letzte Saison direkt wieder gewechselt.

Götz schwört auf Iridiums, .... ich nicht, ..... meine Standard.NGK sind super.

Götz sein Motor läuft wie Hölle, .... meiner auch.

Also probieren !!!



Gruß Alex

[saro]

Jetzt geht's erst einmal nach HR und sollte der unwahrscheinliche Fall eintreten dass ich Langeweile empfinde werde ich noch einmal wechseln...

Danke!

Gruss Roland

[saro]

So...bin in HR. Der Motor "wibbelt" die ersten 5 Minuten, danach läuft er sauber. Zündzeitpunkt ist 8 Grad. Die Gemischschraube ist 1 1/4 raus. NGK Kerzen sind drin, Flammschutz neu. Soll ich drn Choke mal aushängen?

Gruss Roland

[Manta0773]

Versuch macht klug.

Ich fahre schon 5 Jahre ohne Choke, geht auch

[diri]

Zitat von frimeur

aus dem NGK Text:

"Zudem erlaubt das Edelmetall, die Mittelelektrode mit 0,6 mm Stärke wesentlich dünner auszuführen. Diese Maßnahme reduziert den Zündspannungsbedarf erheblich und trägt dazu bei, die Ausbreitung der Flammenfront im Brennraum zu verbessern."

Blödsinn, aber Glaube versetzt Berge und macht reich,

gruss dieter

[goec2468]

Zitat von diri

Blödsinn, aber Glaube versetzt Berge und macht reich,

gruss dieter

Sorry, aber das ist kein Blödsinn sondern physikalisches Grundgesetz.
Ob die niedrigere erforderliche Zündspannung irgend eine spürbare Änderung bewirkt ist allerdings eine ganz andere Frage.

Gruß

Götz

[saro]

Was bewirkt das Teil? Dieses runde, was auch an der Choke verbunden ist...

[saro]

Weiss niemand was, oder ist das Foto schlecht?

[diri]

Sehe zwar kein rundes Teil, aber wenn Du rechts das Ding mit dem Gestänge dran meinst, sieht aus wie ne Unterdruckdose die bei einem anliegenden Unterdruck das Gestänge bewegt und damit das daran hängende Teil bewegt.
Ohne das Bild komplett zu sehen und auch sonst nix weiter zu wissen könnte das da die Starterklappe aufmachen wenn Motor läuft.
Vor Ort gesehen ein paar Sekunden wofür genau,

gruss dieter

[diri]

Zitat von goec2468

Sorry, aber das ist kein Blödsinn sondern physikalisches Grundgesetz.
Ob die niedrigere erforderliche Zündspannung irgend eine spürbare Änderung bewirkt ist allerdings eine ganz andere Frage.

Gruß

Götz

So isses, tatsächlich ändert sich mit dünner werdender Elektrode und auch den Werkstoff in Bezug auf Zündspannung etwas, das liegt aber in einem Bereich der bei einem tadellos funktionierenden Zündsystem keine Rolle spielt, spart keinen Kraftstoff, macht auch nicht mehr Leistung.
Nur sowas wird immer irgendwie als grosses Technikwunder rausgeputzt, ist aber keines.
Gibt da viel stärker wirkende Sachen wie z.B. Elektrodenabstand wobei grösserer auch wieder nur scheinbar ne Vorteil bringen könnte, die Brenndauer des Funkens nimmt eventuell ab, das kann auch wieder zu Problemen führen.
Grundsätzlich gibt es nirgends etwas umsonst, hier auch nicht, schnellerer Materialabrand der eben dann wieder mit nen besseren, teureren Werkstoff ausgemerzt wird, dafür längere Standzeiten.
Aber wie überall, mit irgendetwas muss man ja der Konkurrenz einen Schritt voraus sein, ob Sinn macht ist ne andere Frage,

gruss dieter

[saro]

Danke
Noch eine Frage zur Gemisch Einstellung. Kann es sein das der Motor bei nur einer halben Umdrehung raus am besten läuft? Ich glaube standard ist 1,5 Umdrehungen...
Habe das Phänomen das der kalte Motor stark vibriert und im warmen Zustand recht laut ist und "hart" klingt. Also nicht so smoothy wie ein V8 halt. Leistung ist da und bei 3.400 U/min fährt der voll beladene Kutter 50 km/h und ist läuft dann sehr geschmeidig. Einzig bei Vollgas und 4.300 U/min gibt es Zündaussetzer. Zwar nur selten, aber hörbar...
Gruss Roland

[diri]

Die sogenannte Standarteinstellung ist weiter nichts als ne Grundeinstellung wo man in etwa sicher ist, das der Motor halbwegs läuft und nicht ausgeht, das setzt wenigstens voraus das die vorgeschriebene Leerlaufdrehzahl eingehalten wird, ebenso Zündzeitpunkt stimmt und der Motor betriebswarm ist, richtig eingestellt ist er damit nicht.
Will man es jaanz juut machen dann braucht man einen guten Drehzahlmesser der bis auf 10 Umdrehungen auflöst, dreht gaaanz laaangsam abwechselt an den Gemischschrauben rum bis der höchste Drehzahlpunkt erreicht ist, dreht dann die Schrauben weiter raus bis die Drehzahl etwa 10 bis max.20 U/min wieder abgesackt ist und lässt das so, damit hat man das Gemisch in Richtung etwas fetter was nebenbei gut für Kaltstart ist aber schlecht für die Umwelt,
umgekehrt ab höchsten Punkt die Schrauben reingedreht macht mager, ist schlecht für den Leerlauf aber gut für die Umwelt.
Alles das natürlich auch immer wieder duch Einhaltung bzw.Korrektur der vorgegebenen Leerlaufdrehzahl an der Drosselklappe,

Ohne genauen Drehzahlmesser das ganze nach Gefühl und Gehör,

gruss dieter

[saro]

Hallo Dieter, danke!
Habe den Zündzeitpunkt auf 8 Grad, neue Kerzen, neue Zündspule, neuen Verteiler und Finger, neues Öl, neuer Flammschutz. Motor hat 230h gelaufen.
Im Winter wurde eine neue Ansaugspinne und Webervergaser aufgesetzt. Seitdem bin ich im Finetuning... Drehzahl laut Drehzahlmesser im Leerlauf 650 U/min.
Bin in Kroatien und kann einiges einstellen. Die Gemischregulierung ist aber nur für Leerlauf, oder auch unter Last relevant?
Gruss Roland

[uli07]

Ein Vergaser oder mehrere?

[saro]

Ein Vergaser...wieso mehrere?

[uli07]

Weil es Motore mit einem Vergaser gibt und welche mit 2 oder 3 oder 4.

[saro]

Ah so, danke. Hier noch einmal Daten:
Volvo 5.7 Prevortec mit Magnum Ansaugspinne und Weber 4BBL Vergaser

[uli07]

Das ist doch ein Doppelregistervergaser mit lastabhängiger 2ten Stufe wie sie Mitte bis Ende der 70iger Jahre bei BMW und Mercedes in die 6-Zylinder eingebaut wurden.
Hast du die Beschleunigerpumpen richtig eingestellt? Das Leerlaufgemisch sollte man nach Gehöhr und Gefühl einstellen. Das war zu Zeiten von Vergasern den wenigsten Automechanikern vergönnt.

[diri]

Zitat von saro

Hallo Dieter, danke!
Die Gemischregulierung ist aber nur für Leerlauf,
Gruss Roland

So isses, die Gemischaustrittsöffnungen liegen im Bereich des engen Luftspaltes bei geschlossener Drosselklappe, dort herrscht der höchste Unterdruck und saugt somit kräftig das Gemisch an, mit zunehmender Öffnung der Drosselklappe wird hier der Unterdruck weniger und somit wird weniger aus den Öffnungen gesaugt, der Übergang ist also fliessend, nicht schlagartig, eben je nach Öffnung der Drosselklappe,
deswegen auch Leerlaufgemischeinstellung nur korrekt bei vorgeschriebener Leerlaufdrehzahl und damit definierter Stellung der Drosselklappe,

gruss dieter

[saro]

Danke! Wie strlle ich denn eine Beschleunigerpumpe ein???

[michael.b]

Mit Gefühl!
Hast doch gehört das es versierten Mechaniken vorbehalten war!
Grad so Feineinstellungen erfordern dies!
Zählst du dich auch dazu?
Ich bin auch grad in Kroatien,aber das weiss ich warhlich besseres zu tun als am Motor zu fummeln.Bin immer froh wenn ich die Hatch nur aufmachen muss um Fender rauszuholen.
Wegen dem Einstellgefummel hab ich auch kein Vergasermotor!
Mfg Michael

[Ölfinger]

Zitat von saro

Danke! Wie strlle ich denn eine Beschleunigerpumpe ein???

...man
Du wirst es noch schaffen Dir ein Problem einzustellen.

Läuft der Motor denn zufriedenstellend?

[michael.b]

Sowas in der Richtung befürchte ich auch langsam!!!
Ich schraub und bastel auch gernr und viel, aber grade damit ich im Urlaub sowas nicht machen brauch.
Manchmal ist Zuviel einfach Zuviel.
Mfg Michael