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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
23.05.2014, 18:40
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Hi Stevel,
wir hatten ja schonmal geschrieben. Also die worte meines Mechanikers waren: "Wir stellen den Vergaser (nach Reinigung) gemäß Hersteller auf eine Standardeinstellung ein. Mit dieser Einstellung MUSS der Motor erstmal vernünftig laufen, sonst gibt es andere Probleme, an denen es liegt. Man kann dann im Boot nochmal feintunen um das letzte bisschen Optimum herauszuholen, aber einen riesen Unterschied dürfte es nicht geben. Wie schaut es zum Beispiel mit Falschluft / Nebenluft aus? Dreht er vielleicht ungewollt hoch im stand und geht dann aus? Hast du die Sockeldichtung erneuert? 
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#27
23.05.2014, 19:17
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Hi Spreegurke,
wer weiß, ob mein Service das auch so handhabt. Wenn dem so ist, liegt wohl echt ein anderes Problem vor und dannstellt sich die Frage, wer die nächste Reperatur zahlt? Also im Stand -vor allem wenn er warm ist - neigt er dazu ungewollt niedrig zu drehen. Ansonsten hab ich nichts getestet - wie testet man Falschluft und was ist die Sockeldichtung?
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#28
23.05.2014, 19:30
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Zitat:
Dem würde ich was husten.....oder schleppt der dich auch vom Wasser in seine Werkstatt,wenn der Kahn auf dem Wasser verreckt? Du hast ihn bezahlt und er soll gefälligst zusehen,das er den Motor zum Laufen bekommt. Lass ihn kommen und das Boot selber über den Rhein fahren... Gruss Andreas
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#29
23.05.2014, 20:11
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Hi Leute,
und jetzt mal etwas PRO Werkstatt. Klar gibt es Gute und Schlechte, aber manchmal ist das alles nicht so einfach. Wir reden hier teilweise von 15, 25 oder 30 Jahre alten Vergaser Motore, wo schon 10 Leute dran rum gefummelt haben. Da läuft der Vergaser bei 22°C und 85% Luftfeuchtigkeit vom Feinsten und bei 34°C in Kroatien nicht mehr. Bei mir ist alles 21 Jahre alt und läuft gut, und um es genau zu sagen, ... richtig gut, ..... egal. Wenn ich bei einem Kollegen schraube, wo der Motor nicht läuft, habe ich einen anderen Vergaser, Verteiler, Zündspule, elektrische Benzinpumpe von Racimex usw. dabei. Das wird dann halt mal eben getauscht. Geht manchmal schneller, als sich einen Wolf zu suchen. Nicht immer. Eine Werkstatt arbeitet erst einmal mit dem vorhandenem Material. Man kann sich nach 800 BS, oder mehr, auch mal von einem Vergaser trennen, und einen Neuen kaufen. Die Klappen schlagen in den Sitzen ein, die Welle schlägt aus, ..... dann ist es mit Einstellen vorbei !!! Nichts für ungut, aber Hellseher ist keiner, ....... es muß ja häufig auch billig sein. Gruß Alex
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Many things are Jacket like Trousers  
Geändert von Alex 996 (23.05.2014 um 20:18 Uhr)
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#30
24.05.2014, 07:32
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Zitat:
Die Sockeldichtung ist die große dichtung, die an die Unterseite des Vergasers kommt mit den zwei Ausschnitten für die Drosselklappen. Auf Falschluft testen? Das ist einfach: Nimm dir eine Dose Starthilfe Spray oder Bremsenreiniger und sprühe vorsichtig auf die Stellen, wo du undichtigkeiten vermutest. Wenn er dann plötzlich hochdreht wie sau, weisst du, das da luft gezogen wird. Nur aufpassen, dass du mit dem Bremsenreiniger nix versaust (Zb Kunststoffteile)
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#31
24.05.2014, 08:51
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Zitat:
Oder den Motor anzündest  Imme eine Löschdecke in der Nähe, bei den Aktionen, gerade bei Starpilot, und das ist jetzt kein Witz. Die liegt immer rechts neben mir. Gruß Alex
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Many things are Jacket like Trousers
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#32
24.05.2014, 12:26
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Bei einer objektiven Betrachtung des Sachverhaltes kann man nicht umhin sich der Meinung von Alex996 im wesentlichen anzuschließen.
Allerdings sollte man von einer Fachwerkstatt erwarten dürfen, dass sie wenigstens im Nachgang das Problem in den Griff bekommt, bzw. die Ursache findet. Was ich allerdings interessant finde ist die 1 Stunde Diagnose und Probelauf. Probelauf ist ja OK, aber nicht eine ganze Stunde und was soll Diagnose in dem Fall heißen? Bei einem EFI oder MPI bzw. einem Motor mit Thunderbolt V kann man mittels entsprechendem Tool und Software der Firma Rinda Technologies verschiedene Motordaten auslesen, also eine Diagnose machen, aber doch nicht bei einem einem 3.0L aus dem Jahr 1993, oder was ist hier unter Diagnose zu verstehen? Gruß Alexander II.
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#33
24.05.2014, 21:59
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Diagnose so wie früher,
hören fühlen riechen schmecken 
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#34
26.05.2014, 17:52
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So nochmal hallo zusammen,
es gibt Neuigkeiten: Ihr wolltet noch wissen, wie sich die Reperatur zusammengesetzt hat: ohne mwst.: Stundensatz 55,-, 1,5Std Fehlersuche + Verteiler demontiert und gereinigt, 3 Std Montage Vergaser, Einbau Vergaser + Tanksteifrohr geprüft und gereinigt 0,5 Std Probelauf und eingestellt dazu 50,- Dichtungen, Wasserscheide und Benzinfilter Soviel dazu. Heute mit ach und krach ist der Kahn angesprungen und wir haben es die 10km auf dem rein bis zum Service geschafft. Der Monteur hat auf einmal ziemlich schnell gemerkt, dass im Belüftungsschlauch von der Benzinpumpe (der Schlauch ist bei mir leider nicht transparent) Sprit drin war. Das heißt Benzinpumpe kaputt. Also im Endeffekt war wahrscheinlich der Vergaser verstopft + Benzinpumpe kaputt und man konnte wohl noch etwas mit der kaputten Benzinpumpe fahren, halt mit den beschriebenen Symptomen. Der gute Mann, hat noch ne gebrauchte Pumpe da gehabt und hat die gewechselt und der Motor läuft jetzt und springt an wie ne eins. Kostenpunkt 75,- + 65,- (1Std Arbeitszeit) brutto. Also alles in allem schon okay. Wenn ich jetzt den Sommer ruhe habe, mache ich 3 Kreuze. Hatte mir nämlich beim ersten mal auf dem Rhein schon die Schraube kaputt gefahren. Na dann wünsche ich allen Viel Glück und Spaß in der Saison!
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