Auto fährt im Notprogramm

[Haffskipper]

Hab das Auto jetzt von der Werkstatt geholt, um es morgen zum Boschdienst zu bringen.

Es läuft wohl im Getriebenotlauf, schaltet nicht, Leistung ist da (60km/h ca. 3000 U/min).

Auf der Probefahrt lief alles normal, nach dem abstellen wieder im Notprogramm.

[Weißwurschtcommander]

Bei welcher Werkstatt warst Du denn?

Und hast Du schon mal die Onboard-Diagnose befragt?

Schlüssel rein stecken 3x hintereinander Zündung ein-und-ausschalten und dann auf Zündung-ein belassen.
Im Tageskilometerzähler müssten die abgelegten Fehlercodes nacheinander angezeigt werden.

Hast Du schon geschrieben, welches Baujahr Dein Voyager hat?

VG Stephan

[Haffskipper]

Baujahr ist 2004. Werkstatt ist Chevrolet.

Onboard- Diagnose kannte ich nicht, werd ich gucken. Danke für den Tipp.


Soeben ausgeführt, keine Anzeige von Fehlern nur Striche.

[Weißwurschtcommander]

Zitat von Haffskipper

Baujahr ist 2004. Werkstatt ist Chevrolet.

Onboard- Diagnose kannte ich nicht, werd ich gucken. Danke für den Tipp.


Soeben ausgeführt, keine Anzeige von Fehlern nur Striche.

Gut, das heißt schon mal, dass onboard nichts abgelegt ist. Getriebenotlauf klingt schlüssig. Da dürftest Du aber mit einem OBDII-Tester auch nicht mehr raus bekommen als mit der kostenlosen Onboard-Diagnose.

Auf die wichtigen Steuergeräte kannst Du beim Voyager genau so wie an unserem Grand Cherokee nur über den sauteuren DRBIII-Tester ran, so meine Info stimmt.
Der kostet im Set schlappe 2500$ und den hat nicht jeder.

Unser ehemalige Freundliche in Nürnberg, der früher Jeep hatte, hat den noch im Einsatz.

Fraglich, ob den der Bosch-Dienst hat! Gilt es vorher telefonisch abzuklären.

VG Stephan

[diri]

Zitat von alaska

Mein Chryler (Jeep GC) ging letztes Jahr auch ins "Notprogramm".
Beim Fehlerauslesen wurden Defekte in der Automatik, Motor usw.
angezeigt.
Letztlich war der Turboschlauch geplatzt, die Falschluft hat dann zig
andere Fehlerinfos nach sich gezogen. Ohne Turbo fährt sich so ein moderner Diesel wie im Notprogramm, es fehlt eben an Leistung.

Das Notlaufprogramm wird durch eine leuctende Motorkontrolllampe angezeigt.

Eine leuchtende Motorkontrollleuchte hat absolut nichts mit einem Notlaufprogramm zu tun, sie zeigt nur an das ein Fehler innerhalb einer bestimmten Zeit öfters als einmal oder eben auch nur einmal, je nach Wichtigkeit, in der Motor oder auch Getrieberegelung/Steuerung aufgetreten ist.
Deswegen heißt diese Kontrollleuchte richtig in der Fachsprache MIL > Malfunction Indicator Light < oder in Deutsch > Fehlfunktion Anzeige Lampe < , und ein Scanner/Tester ist weiter nichts als ein Anzeigegerät von Codes die das Motorsteuergerät ausgibt, also nur so intelligent wie die Programmierer des Motorsteuergerätes vorgegeben haben,

einfach so glauben von jemanden der sich jobmäßig 20 Jahre damit beschäftigt hat, man könnte das Thema da auf Telefonbuchgrösse ausweiten, hab ich aber keinen Bock drauf,

gruss dieter

[alaska]

Du hast sicherlich Recht.
Bei meinem 7er wurde aber eben das Notlaufprogramm mit einer
Kontrollleuchte angezeigt.
Ursache war ein defekter Drosselklappenstellmotor.
Beim Jeep GC brannte keine leuchte, da der Motor ja nicht im Notprogramm
lief, sondern wegen dem geplatzten Turboschlauch keine Leistung brachte.

[gnymfaz]

Naja, wenn im Cockpit was aufleuchtet, sollte man mal nachgucken (lassen) dafür sind die Lampen da.
Je nach Fehler werden verschiedene Lampen oder auch nur verschiedene Farben genutzt, z.B. gelbe oder rote MIL/Motorkontrollleuchte.
Bei VW/Audi werden defekte Bremslichtschalter (im Bauteil sind zwei gegenläufig schaltende Kontakte enthalten, einer davon geht gern kaputt, Bremslicht funktioniert trotzdem) über eine blinkende Vorglühkontrollleuchte angezeigt..

[klausim]

..der Chrysler hat sicher noch einen Mercedes Maschine verbaut. Ich habe bisher bei allen Mercedes Modellen mindestens 1 x im Notprogramm verbracht. Es hatte immer etwas mit dem Steuergerät und der Lambdasonde zu tun. Sicherlich gibt es auch noch andere Fehler.
Jedenfalls ist das was für nen Fachmann.

[billi]

Bei mir brennt die Motorkontrollleuchte schon serit über einem Jahr.
Kein Grund zur Panik.
Das erste mal ist sie angegangen als eine meiner 4 Zündspulen den Geist aufgab. Messwerte beim Auslesen ließßen auf einen defekten Katalysator hindeuten. Allerdings hatte ja ein Zylinder sporadisch Zündausetzer was die abweichng der werte auch erklärt.

Mitlerweile wurden 3 Zündspulen getauscht und die Lmap blieb ne zeitlang aus. Letztens wieder zwei kurze Zündaussetzer (mitlerweile hab ich ein gespühr dafür ) und die Lampe ging wieder an.
Vermutlich gibt jetzt die letzte Zündspule den geisst auf.

[renn-harry]

Also bei Mercedes kannst du das Getriebe Reseten.

Kann sein das bei dem Chrysler Voyager auch geht.
Versuch macht kluch.


Getriebe reseten:
0 -> 1 -> 2 -> 3(Starten)
------------------------------------------------------------------
1. Schlüssel auf Position 2 (nicht starten).

2. Gaspedal bis ganz unten drücken und 5 Sec. halten. (Kick down Position)

3. Schlüssel auf 0 "Off" Position (Schlüssel nicht wegziehen), Gaspedal los lassen.

4. 2 min. warten bis das System reset ist.

[Haffskipper]

Werde ich heute abend mal probieren

Aber die Ursache muss wohl auch gefunden werden, da ja sonst der Fehler immer wieder auftritt.

Kann Marderbiss eine Ursache sein?

[Weißwurschtcommander]

Zitat von klausim

..der Chrysler hat sicher noch einen Mercedes Maschine verbaut. ...

Hat er nicht.

Die 2,5 und 2,8 CRD Maschinen wurden von VM-Motori in Italien zugekauft. Keine Mercedes-Teile.

Es sind auch Dieselmotoren, also keine Zündspule, keine Lambdasonde/Benziner-Kat etc.

Bitte die Fehler auslesen lassen und nicht versuchen, sie irgendwie zu löschen oder zurück zu setzen. Sonst musst Du wieder warten, bis der Fehler auftritt und stehst irgendwo am A-d-W.
Sind keine Fehler abgelegt, wird eine Diagnose bei dem neumodischen Gelumpe schwieriger..

Wann ist denn das letzte mal ein Getriebeölwechsel gemacht worden und wie viele km hat der Gute gelaufen?
Es könnte nämlich sein, dass der Filter langsam dicht ist und so die Messwerte in der Solenoidbox am Getriebe verfälscht werden. Diese ist auch gerne mal für den Getriebenotlauf verantwortlich.

VG Stephan

[Haffskipper]

Laufleistung ist um die 100 000 km, Getriebeöl hab ich bei ca. 80 000 km wechseln lassen.

[diri]

Hydraulikdrücke messen, Fehler an Magnetventilen, nen gutes Motormanagement kann an Hand der Induktionsspannung feststellen ob das Magnetventil arbeitet, Gangwahlschalter hat ne Macke, sagt dem Steuergerät welcher Gang eingelegt ist, ein einfacher aber Öfters Fehler,

gruss dieter

[Warmduscher]

Zitat von Haffskipper

Werde ich heute abend mal probieren

Aber die Ursache muss wohl auch gefunden werden, da ja sonst der Fehler immer wieder auftritt.

Kann Marderbiss eine Ursache sein?

Ja.

Im übrigen haben viele Leute hier im Trööt offenbar die übliche moderne Mechatroniker Krankheit - die Auslesesucht. Man glaubt ohne Fehlerauslesen machtlos zu sein.

Dabei kann man oft den Fehler durch altbewährte Inaugenscheinnahme lokalisieren. Kabel- und Schläuche sowie deren Verbindungen, Kontaktstellen etc. prüfen. Steckverbindungen abziehen, reinschauen = kontrollieren und wieder zusammenstecken.

Wenn es in diesem Fall wirklich der Automatikgetriebe-Notlauf ist, dann wären als erstes natürlich die Kabel zum Getriebe zu kontrollieren, aber nicht nur, diverse andere Sensoren und Systeme, u. a. auch das Motormanagement ist für die Getriebesteuerung relevant. Ein weiterer, einfacher Test ist auch zu prüfen, ob in Fahrstufe "R" die Rückfahrscheinwerfer leuchten.

Gab es mit dem Automatikgetriebe schon andere Probleme, z. B. hartes schalten, durchrutschen, rucken etc. ? Wurde vor kurzem Getriebeöl nachgefüllt oder verliert er welches ?

Vom Hörensagen "kenne" ich bei Chrysler Voyager Automatik Defekte an einer Kabelführung unter der Batterie, in einem anderen Fall war ein Kurbelwellensensor defekt.

W

[diri]

Zitat von billi

Bei mir brennt die Motorkontrollleuchte schon serit über einem Jahr.
Kein Grund zur Panik.
Das erste mal ist sie angegangen als eine meiner 4 Zündspulen den Geist aufgab. Messwerte beim Auslesen ließßen auf einen defekten Katalysator hindeuten. Allerdings hatte ja ein Zylinder sporadisch Zündausetzer was die abweichng der werte auch erklärt.

Mitlerweile wurden 3 Zündspulen getauscht und die Lmap blieb ne zeitlang aus. Letztens wieder zwei kurze Zündaussetzer (mitlerweile hab ich ein gespühr dafür ) und die Lampe ging wieder an.
Vermutlich gibt jetzt die letzte Zündspule den geisst auf.

öfters oder längere Fehlzündungen / Aussetzer ziehen in der Regel einen Kat-Folgeschaden nach sich und den kann man durch Vergleich VorKat > NachKat Hegosensor, so heißt ne Lambdasonde richtig, problemlos feststellen,
so ein Kat muss aber ab und zu konditioniert werden um den richtig bewerten zu können, das macht er in der Regel alleine wenn man längere Strecken in Teillast fährt, wenn man das aber nicht genau weiß fährt man dazu einfach 20 km auf Landstrasse im Teillastbereich querfeldein und nimmt dann ne Messung vor, ist auch empfehlenswert vor einer TÜV Untersuchung,

gruss dieter

[Panna]

Opel ?

[billi]

Zitat von diri

öfters oder längere Fehlzündungen / Aussetzer ziehen in der Regel einen Kat-Folgeschaden nach sich und den kann man durch Vergleich VorKat > NachKat Hegosensor, so heißt ne Lambdasonde richtig, problemlos feststellen,
so ein Kat muss aber ab und zu konditioniert werden um den richtig bewerten zu können, das macht er in der Regel alleine wenn man längere Strecken in Teillast fährt, wenn man das aber nicht genau weiß fährt man dazu einfach 20 km auf Landstrasse im Teillastbereich querfeldein und nimmt dann ne Messung vor, ist auch empfehlenswert vor einer TÜV Untersuchung,

gruss dieter

Naja kann sein das der Kat kaputt ist. Ist mir aber schnuppe. AU mach ich eh nur telefonisch und durch den TÜV komm ich schon durch.

@ Panna: ist ein 13 jahre alter Nissan Primera Kombi

[Zodiak]

Zitat von Haffskipper

Hab das Auto jetzt von der Werkstatt geholt, um es morgen zum Boschdienst zu bringen.

Es läuft wohl im Getriebenotlauf, schaltet nicht, Leistung ist da (60km/h ca. 3000 U/min).

Auf der Probefahrt lief alles normal, nach dem abstellen wieder im Notprogramm.

Das habe ich mir schon gedacht.

Wichtig ist, dass Du Dir jetzt nicht vorschnell ein Tauschgetriebe andrehen lässt. Ich hatte so ein Problem vor Ewigkeiten an meinem früheren E 290 T. Die Vertragswerkstatt war da wenig hilfreich, wollte einfach nur tauschen. Geholfen hat eine Getriebeinstandsetzungsfirma, spezialisiert auf moderne Automatikgetriebe. Das Getriebe lief danach weitere 80 tsd km problemlos, bis es wieder ausfiel, Gott sei dank war das dann beim nächsten Besitzer. Sei froh, dass Du im zweiten Gang unterwegs sein kannst. Mein E 290 fuhr geschätzte 10 Km/h bei höchster Drehzahl.

[diri]

Zitat von billi

Naja kann sein das der Kat kaputt ist. Ist mir aber schnuppe. AU mach ich eh nur telefonisch und durch den TÜV komm ich schon durch.

@ Panna: ist ein 13 jahre alter Nissan Primera Kombi

Durch ne Kat kann man in der Regel durch das Wabengeflecht durchgucken in Ein/auslassrichtung, der kann aber mehr oder weniger so zerstört werden das nur noch ein Berg Dreck im Katgehäuse liegt wo kein Luftzug mehr durch geht,
dann fährt das Auto nur noch 30 km/h oder auch was schneller, je nach Rohrverstopfung, sollte das nicht zu denken geben,
Bild etwas aus der zurück liegenden Praxis, so sollte es nicht aussehen,


gruss dieter

[billi]

Zitat von diri

Durch ne Kat kann man in der Regel durch das Wabengeflecht durchgucken in Ein/auslassrichtung, der kann aber mehr oder weniger so zerstört werden das nur noch ein Berg Dreck im Katgehäuse liegt wo kein Luftzug mehr durch geht,
dann fährt das Auto nur noch 30 km/h oder auch was schneller, je nach Rohrverstopfung, sollte das nicht zu denken geben,
Bild etwas aus der zurück liegenden Praxis, so sollte es nicht aussehen,


gruss dieter

naja meiner scheint noch genug durchzulassen. heut morgen grad auf der B9 bei Germersheim mit 190 km/h unterwegs gewesen.

[diri]

Zitat von billi

naja meiner scheint noch genug durchzulassen. heut morgen grad auf der B9 bei Germersheim mit 190 km/h unterwegs gewesen.

Alles heile oder alles rausgeblasen,

gruss dieter

[Haffskipper]

Update

Boschdienst hat Fehler ausgelesen, gelöscht und Probefahrt gemacht.

Anfangs der Probefahrt keine Probleme, dann ein Rucken und wieder Notprogramm.

Fehler T 1768, Relais für Getriebesteuerung aus.

Was sagt uns das

[freedom xl]

Hallo Daniel, ich fahre schon mein ganzes Leben Chrysler Voyager, Jeep, und Stratus, habe mind 5 Getriebe verheizt, denn die Getriebe von Chrysler taugen wenig....Fehler auslesen beim Bosch hat auch seine Haken...ich hatte bei einem Voyager auch so ein ähnliches Problem....Bis ich bei uns in der Gegend einen Getriebe Reparaturservice gefunden hatte der sich auf Ami's spezialisiert hat und natürlich langjährig bei Chrysler gearbeitet hatte....bei dem kamen Plötzlich ganz andere Fehler heraus und zum schluss wurde nur der Selenoid Block getauscht, der allerdings im Getriebe sitzt....
Mein Tipp dir eine wirklich gute Rep.wekstatt für Getriebe zu suchen die sich mit Amis auskennen, da sparst die eine menge Geld....ansonsten bleibt dir nur der Weg zu Chrysler, die durch die Übernahme von Fiat noch teurer geworden sind !!!! Ich weiß ja nicht wo du herkommst aber bis Walldorf bei Heidelberg wird es etwas zu weit sein....

Ach und an alle "Ungläubigen" die meinen der Motor dreht im Notprogramm nicht hoch.....der Stratus läuft in 2 Gang Notprogramm 110 km/h 6000 U/min
der Voyager so um die 80 bis 90, und der Jeep 80...

[Snackman]

Jup.
Und meiner will bei kalten Temperaturen nicht schalten. Oder haut den Gang rein das es manchmal richtig nen Tritt in den Hintern gibt.
Wenn ich dann merke das der Dicke im Notlauf fährt mache ich bei Thempo 50 kurz den Motor aus und starte dann neu( ohne anzuhalten!). Und schwupps ist der Notlauf vergessen. Bis irgendwann nach dem nächsten Starten.
Könntest du ja auch mal versuchen.
Grüße