0 bar Kompression aufm Zylinder - Seite 2 - boote-forum.de

Shaa · #26 22.01.2013, 15:05

was echt blöd ist das ich mir nen haufen ersatzteile in den USA bestellt habe.. aber an kolben und co nicht gedacht habe

weiß jemand eine gute/günstige adresse hier in deutschland?

Dicke Lippe · #27 22.01.2013, 15:13

Zitat:

Zitat von Shaa

jo war ja kein problem. nächsten tag dann mit wasser und am tage..

Bei der Frage ging es ihm nicht um die Kühlwirkung, sondern lediglich darum, dass man so auch fabrikneue Impeller himmeln kann. Ist nicht die Welt, kostet aber auch wieder unnötig Geld.

Shaa · #28 22.01.2013, 15:16

Zitat:

Zitat von Dicke Lippe

Bei der Frage ging es ihm nicht um die Kühlwirkung, sondern lediglich darum, dass man so auch fabrikneue Impeller himmeln kann. Ist nicht die Welt, kostet aber auch wieder unnötig Geld.

schon klar.

impeller läuft noch und ist ja nicht so das er nun stunden lief..

Tommy-HB · #29 22.01.2013, 16:20

Ich verstehe das ganze rumraten hier nicht.
Wenn der Motor wieder fertig gemacht werden soll, muss der Kopf so oder so ab. Also warum lange spekulieren, wenn man doch die Zeit sinnvoller nutzen kann. Z.B. um mal eben den Kopf zu demontieren.
Rechne aber mit der einen oder anderen abgerissenen Schraube.

Karlheinz · #30 22.01.2013, 17:20

Hi Vinz

kann Thommy nur Recht geben, Kopf runter und schauen, 0 Bar ist sehr ungewöhnlich.

Habe einen 3,5er Tohatsu Flautenschieber, gut 20 Jahre alt, toller Motor (!) da extrem leicht. Noch ohne Schaltung, nur Starten und Vortrieb...

War immer sehr zuverlässig, aber jetzt im Herbst mal wieder probiert - und kein Mux mehr, Kompression unter 4 Bar. Teil zerlegt, Ringe fest, Lösen war nicht möglich, Ring zerbrochen. Also neue Teile her - ca. 90 Euro für son altes kleines Teil, Unterbrecher und Kolbenbolzenlager nicht mehr lieferbar

- jetzt trotzdem alles wieder gut, 8 Bar, scharf anschauen und springt an

Gruß
Karlheinz

Miss Marple · #31 22.01.2013, 17:35

Hallo Shaa

untersuche mal dein Kurbelgehäuse von außen, ich hatte das Problem dass ein Zylinder ein Loch in die Wandung geschlagen hatte, dann hast du natürlich auch null Kompression.
Also, einfach mal nur genau schauen, soll ja mal vorkommen.

Obermaat der Reserve · #32 23.01.2013, 01:02

@ Karlheinz

Auch wenn es jetzt zu spät für den Tohatsu ist, vielleicht hilft Dir der Tip ja bei einem anderen Motor (oder einem anderen Forum-Schrauber) weiter:

Ein Bekannter von mir schraubt hin und wieder an Rüttelplatten und anderen Motorgeräten (Hatz Diesel etc.) herum. Oftmals handelt es sich um Exemplare, die schon geraume Zeit gestanden haben und dann als defekt für kleines Geld den Besitzer wechseln. Er zerlegt die Motoren dann oftmals und hat dabei auch öfter mit festsitzenden Kolbenringen zu tun. Um diese wieder gangbar zu machen bzw. zu lösen legt er den Kolben einfach eine Weile auf den heißen Werkstattofen. Da sich die unterschiedlichen Materialien (Kolben und Ringe) durch die Hitze unterschiedlich stark ausdehnen, werden die Ringe in den meisten Fällen wieder gangbar. Danach dann einfach abnehmen und die Nuten im Kolben sowie die Ringe selbst säubern.
Durch diese einfachen (und konkurrenzlos günstigen) Maßnahmen hat schon so mancher Motor wieder seinen Dienst aufgenommen

@ Shaa:

Bei komplett fehlender Kompression solltest Du einfach in den sauren Apfel beissen und mal den Kopf herunter nehmen. Alles andere ist doch beinahe Kaffeesatzleserei. Ein kapitaler Motorschaden ist wesentlich wahrscheinlicher als eine "kleine" Ursache.
Kosten wird Dich die Sache entweder eine neue ZKD zzgl. neuem Kolben pp. oder gar nichts, wenn Du den Motor aufgrund eines wirtschaftlichen Totalschadens ausrangierst. (Meine Meinung)

Gruß

Akki · #33 23.01.2013, 09:39

Zitat:

Zitat von Shaa

schon klar.

impeller läuft noch und ist ja nicht so das er nun stunden lief..

Es reichen 30 Sekunden, dann ist er Schrott.
Die Gummi-Brösel setzen sich in die Kühlkanäle, wenn du den Motor jetzt
plötzlich mit Wasser versorgst. Macht halt nur einwenig mehr Arbeit...

Ralf H. · #34 23.01.2013, 19:23

Hallo,
im Sommer hatte ich bei meinen Evinrude auch kaum Druck auf den eine Zyl., bei mir ist die Zyl.-Kopfdichtung platt gewesen.

michei1 · #35 24.01.2013, 15:32

Bei mir hängt öfters die Nadel des Rückschlagventils. Also das Ventil vom Kompressionsprüfer. Dann zeigt der Prüfer auch nix an.

Könnte sein....

trixi1262 · #36 24.01.2013, 16:17

Zitat:

Zitat von michei1

Bei mir hängt öfters die Nadel des Rückschlagventils. Also das Ventil vom Kompressionsprüfer. Dann zeigt der Prüfer auch nix an.

Könnte sein....

Und ich kann nicht Prüfen, hab kein Gerät !

lg alfons

Shaa · #37 30.01.2013, 10:11

soooo, gestern dann mal die kolbenabdeckung und die kühlkammerdeckel abgeschraubt.

warum der zylinder keine kompression mehr hat ist jetzt klar^^(nachher die bilder)

eine frage habe ich allerdings.

ist es zwingend notwendig die elektrik, die schwungscheibe und co. zum kraftkopf abmontieren abzunehmen?

ich bin ja nu mal nicht so erfahren was das angeht. würde aber eben gern schon mal das ding runternehmen, das ich mich mit anderen sachen bei den ich keinen 2ten man brauche beschäfftigen kann.

hat jemand noch reinzufällig 2 kolben liegen? oder weiss wo man welche bekommt?
bei boats.net gibt es sie nicht mehr

Weißwurschtcommander · #38 30.01.2013, 11:08

Zitat:

Zitat von Shaa

warum der zylinder keine kompression mehr hat ist jetzt klar^^(nachher die bilder)

Schön.

Machs nicht so spannend.

Was ist los? Und warum zwei neue Kolben?
Wer hohnt/misst? Hat der Kopf auch was abbekommen? Mechanisches od. eher Zündungsproblem? Wann ist "nachher"?

Fänds schon angebracht, dass man die Leute, die einem helfen und ihre Zeit mit Blicken in die Glaskugel für Dich verbringen, nicht am ausgestreckten Arm verhungern lässt..

VG Stephan

littlebert · #39 30.01.2013, 12:19

Immer mit der Ruhe Stephan. Er hat doch geschrieben das Bilder folgen.

@ Shaa

Die Schwungscheibe kann erstmal draufbleiben.
Um den Kopf zu demontieren müssen alle Bolzen von unten entfernt werden, Kabel ab, Sprit ab und die Verbindung zum Schaltgestänge unter
dem Vergaser.

Vergiss nicht die Mutter hinten am Kraftkopf!

Shaa · #40 30.01.2013, 13:11

sorry.
ging doch nicht so schnell wie ich sie eigentlich posten wollte hatten ein kleines wasser problem aufm schiff....

zum kopf: sehr gut

dann kann ich den brocken ja mal runternehmen

Shaa · #41 30.01.2013, 13:15

Zitat:

Zitat von Weißwurschtcommander

Schön.

Machs nicht so spannend.

Was ist los? Und warum zwei neue Kolben?
Wer hohnt/misst? Hat der Kopf auch was abbekommen? Mechanisches od. eher Zündungsproblem? Wann ist "nachher"?

Fänds schon angebracht, dass man die Leute, die einem helfen und ihre Zeit mit Blicken in die Glaskugel für Dich verbringen, nicht am ausgestreckten Arm verhungern lässt..

VG Stephan

mein kollege meinte das WENN ich den kolben tausche gleich beide tauschen soll.
das die kompression bzw der druck gleich stark auf die kurbelwelle übertragen wird...
oder ist das nur durch neue kolbenringe machbar? beim noch intakten zylinder

Shaa · #42 30.01.2013, 13:18

Zitat:

Zitat von littlebert

Immer mit der Ruhe Stephan. Er hat doch geschrieben das Bilder folgen.

@ Shaa

Die Schwungscheibe kann erstmal draufbleiben.
Um den Kopf zu demontieren müssen alle Bolzen von unten entfernt werden, Kabel ab, Sprit ab und die Verbindung zum Schaltgestänge unter
dem Vergaser.

Vergiss nicht die Mutter hinten am Kraftkopf!

wie bekommt man die den lose? denke mal am besten die vergaser abschrauben!? ist noch irgendwas zu beachten? zerlege das erstemal nen AB.

die habe ich schon in meinem werkstatthandbuch gefunden sie abeer bisher noch nicht entdeckt...

Shaa · #43 30.01.2013, 13:25

die bilder sind auf seite 2 ganz unten...

Tommy-HB · #44 30.01.2013, 17:02

Um den Kraftkopf vom Schaft zu trennen kann das Schwungrad natürlich draufbleiben. Nur wenn du einen (oder beide) Kolben ausbauen willst, MUSST du den Block trennen. Und das geht nur wenn du das Rad abbaust. Samt Zündanlage.
Also kannst du den Krempel theoretisch auch später noch ausbauen, wenn der Motorblock auf der Werkbank liegt.Nur wirst dann beim Lösen der großen Mutter (die meist ganz ordentlich fest ist) ziemlich

gucken.

littlebert · #45 30.01.2013, 17:54

Zitat:

Zitat von Shaa

wie bekommt man die den lose? denke mal am besten die vergaser abschrauben!? ist noch irgendwas zu beachten? zerlege das erstemal nen AB.

die habe ich schon in meinem werkstatthandbuch gefunden sie abeer bisher noch nicht entdeckt...

Das Schaltgestänge ist zwar fummelig, aber die Vergaser können dran bleiben.

Mach Bilder von jedem Schritt, dann bekommst du ihn auch wieder zusammen.

Wenn du mit deinem letzten Satz die von mir erwähnte Mutter meinst, die
sollte hinten unten sitzen. Kuck mal wo der Kopf sass.

Shaa · #46 30.01.2013, 18:29

Zitat:

Zitat von littlebert

Wenn du mit deinem letzten Satz die von mir erwähnte Mutter meinst, die
sollte hinten unten sitzen. Kuck mal wo der Kopf sass.

genau die meinte ich

dann werd ich die mal suchen wenn ich dann bei gehe. vllt noch heute

die geplatze warm wasser leitung hat uns doch ein bischen länger auf trapp gehalten..

was sagste zum kolben? hast du da eine idee wodurch das kommen kann?

Arzgebirger · #47 30.01.2013, 19:13

[QUOTE=Shaa;2976674]genau die meinte ich

dann werd ich die mal suchen wenn ich dann bei gehe. vllt noch heute

was sagste zum kolben? hast du da eine idee wodurch das kommen kann?

Vinz,lass dir Zeit und schau dir das erst richtig auf der CD an....

Die Einschläge kommen von den Nadeln die sich im Lager vom Kolbenbolzen oder Pleuel befinden....

Glück Auf!
Gunar

Pensionär · #48 30.01.2013, 19:17

Hallo Shaa,
wenn ich das aus meiner Lehrzeit noch richtig in Erinnerung habe könnte folgendes passiert sein:
Beim Zweitakter sind in den Kolbenringnuten Stifte vorhanden in welchen die Kolbenringstöße beim Zusammenbau eingepaßt werden,die Aufgabe der Stifte besteht darin das Drehen der Kolbenringe zu verhindern und damit das die Kolbenringstöße in den Überströmkanälen hängen bleiben und zerstört werden.

Meines Erachtens haben sich diie Kolbenringe oder nur einer gedreht und den Kolben zerstört.
Beim Einbau der Kolben und Kolbenringe auf diese Stifte achten!

Gruß Werner

Shaa · #49 30.01.2013, 20:09

Zitat:

Zitat von Arzgebirger

Vinz,lass dir Zeit und schau dir das erst richtig auf der CD an....

Die Einschläge kommen von den Nadeln die sich im Lager vom Kolbenbolzen oder Pleuel befinden....

Glück Auf!
Gunar

ich will erstma nur den kraftkopf runternehmen damit ich was machen kann(reinigen und co) ohne das gehts leider nicht.
aus einander nehmen werde ich ihn nicht.. das mir nichts so ganz ohne ahnung.

Shaa · #50 30.01.2013, 20:12

Zitat:

Zitat von Pensionär

Hallo Shaa,
wenn ich das aus meiner Lehrzeit noch richtig in Erinnerung habe könnte folgendes passiert sein:
Beim Zweitakter sind in den Kolbenringnuten Stifte vorhanden in welchen die Kolbenringstöße beim Zusammenbau eingepaßt werden,die Aufgabe der Stifte besteht darin das Drehen der Kolbenringe zu verhindern und damit das die Kolbenringstöße in den Überströmkanälen hängen bleiben und zerstört werden.

Meines Erachtens haben sich diie Kolbenringe oder nur einer gedreht und den Kolben zerstört.
Beim Einbau der Kolben und Kolbenringe auf diese Stifte achten!

Gruß Werner

ich muss eh erstmal schauen und mir gut überlegen ob ich ihn wieder zum leben erwecke.. da ich bisher nicht wirklich ein passenden kolben gefunden habe bzw wenn nur für meine verhältnisse sehr viel geld..

somit abwarten