Volvo Penta AQ100 - Seite 2 - boote-forum.de

Delphin2010 · #26 05.09.2011, 19:13

Nachdem der Motor überholt wurde und einwandfrei läuft ging es zum Trockeinsstrahlen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen, oder?

Nun wird der Motorblock neu lackiert - sobald fertig, gibt es wieder neue Bilder.

evorox · #27 05.09.2011, 19:52

sieht gut aus, würd den ja unlackiert lassen ;)

hmigor · #28 05.09.2011, 19:54

Zitat:

Zitat von evorox

sieht gut aus, würd den ja unlackiert lassen ;)

...schnickschnack. Der Block muß rot. Basta. Und der Deckel silber. Punkt.

Aber mal 3ein ganz andere blöde Frage. Ich sehe da eine Doppelversageranlage. Damit hat der Motor 130 PS. Ist das dann nicht ein AQ130? Oder bin ich da komplett falsch...

Delphin2010 · #29 05.09.2011, 20:10

Mal sehen wie ich ihn lackiere...aber lackieren ist ein Muss, da sonst der Block anfängt zu rosten.
Es handelt sich hier um einen AQ100.

windy0386 · #30 05.09.2011, 22:02

Zitat:

Zitat von hmigor

...schnickschnack. Der Block muß rot. Basta. Und der Deckel silber. Punkt.

Aber mal 3ein ganz andere blöde Frage. Ich sehe da eine Doppelversageranlage. Damit hat der Motor 130 PS. Ist das dann nicht ein AQ130? Oder bin ich da komplett falsch...

Das sind Zenith Vergaser keine Solex

Stoffel · #31 06.09.2011, 19:17

Zitat:

Zitat von hmigor

...schnickschnack. Der Block muß rot. Basta. Und der Deckel silber. Punkt.

Aber mal 3ein ganz andere blöde Frage. Ich sehe da eine Doppelversageranlage. Damit hat der Motor 130 PS. Ist das dann nicht ein AQ130? Oder bin ich da komplett falsch...

Nööö,

B18 mit zwei Zenith = 110 PS
B20 mit zwei Solex = 130 PS

Gruß
Wolfgang

Stoffel · #32 06.09.2011, 19:28

Zitat:

Zitat von Delphin2010

Mal sehen wie ich ihn lackiere...aber lackieren ist ein Muss, da sonst der Block anfängt zu rosten.
Es handelt sich hier um einen AQ100.

Hallo Thomas,
ja, lackiere in orginal Rot, dann wirst Du dich auch jedesmal freuen wenn Du die Motorabdeckung aufmachst.
Aber sehe ich richtig ???? sind die Anbauteile auch gestrahlt ???, wenn ja, dann mußt Du die aber auch lackieren.

Gruß
Wolfgang

Hessenpaule · #33 07.09.2011, 15:55

Zitat:

Zitat von Stoffel

Nööö,

B18 mit zwei Zenith = 110 PS
B20 mit zwei Solex = 130 PS

Gruß
Wolfgang

Wi ist das den mit B20 und 2 Zenith,wieviel PS

Delphin2010 · #34 07.09.2011, 18:53

Zitat:

Zitat von Stoffel

Hallo Thomas,
ja, lackiere in orginal Rot, dann wirst Du dich auch jedesmal freuen wenn Du die Motorabdeckung aufmachst.
Aber sehe ich richtig ???? sind die Anbauteile auch gestrahlt ???, wenn ja, dann mußt Du die aber auch lackieren.

Gruß
Wolfgang

ja, anbauteile werden auch lackiert.

gruß thomas

Stoffel · #35 07.09.2011, 19:52

Zitat:

Zitat von Hessenpaule

Wi ist das den mit B20 und 2 Zenith,wieviel PS

Da hast Du mich voll erwischt, ich habe noch nie von der Kombination B20-Zenith gehört

. Sollte von den Volvo Kennern hier im Forum auch noch nie jemand etwas davon gehört haben, bleibt immer noch die möglichkeit, das jemand die nachträglich montiert hat.

Gruß
Wolfgang

windy0386 · #36 07.09.2011, 21:13

Zitat:

Zitat von hessenpaule

wi ist das den mit b20 und 2 zenith,wieviel ps

110 ps

Delphin2010 · #37 01.11.2011, 19:20

Beim Enbau der Montageplatte an den Spiegel wird zuerst eine Art Dichtung (die selbe Form wie die Montageplatte und lt. Montagebeschreibung von Volvo, Plattenpackung genannt) an der Aussenseite des Spiegels mittels Dichtungsmittel angebracht. Da beim Ausbau diese Dichtung bzw. Plattenpackung beschädigt wurde, benötige ich eine Neue, aber woher bekomm ich dieses Ersatzteil?

Weiss hier jemand Rat?

danke

thomas

963usti · #38 01.11.2011, 19:31

Zitat:

Zitat von Delphin2010

Beim Enbau der Montageplatte an den Spiegel wird zuerst eine Art Dichtung (die selbe Form wie die Montageplatte und lt. Montagebeschreibung von Volvo, Plattenpackung genannt) an der Aussenseite des Spiegels mittels Dichtungsmittel angebracht. Da beim Ausbau diese Dichtung bzw. Plattenpackung beschädigt wurde, benötige ich eine Neue, aber woher bekomm ich dieses Ersatzteil?

Weiss hier jemand Rat?

danke

thomas

Von Windy 0386

schick ihm mal eine PN

Gruß Icke

Delphin2010 · #39 02.11.2011, 18:39

Hier mal ein Foto von dem Teil (Rumpfmanschette genannt) das ich brauche.

Hab auf ebay eine evtl. Alternative gefunden - bin mir aber nicht sicher ob die passt:
http://www.ebay.de/itm/Rumpfmanschet...item4cf32b6242 (PaidLink)

SG

thomas

schmiddi · #40 03.11.2011, 08:17

Hallo.Ich habe die dichtung bei meinenm ersten Boot aus einem Stück Gummi geschnitten (Packungsmaterial für Ventile) 3mm dick.Habe die alte Dichtung aufgelegt mit nem Edding Angezeichnet und Ausgeschnitten...War dicht bzw. ist es immer noch und der Spass hat ganze 5€ gekostet.

windy0386 · #41 04.11.2011, 05:17

Hab vegessen nachzusehen, hole das morgen nach, sorry

Delphin2010 · #42 27.12.2011, 19:51

Der Motorblock wurde nun neu lackiert (Bilder folgen noch). Allerdings ist der Motorblock auf der Palette seitlich umgekippt und direkt auf die Verbindung des Benzinschlauches zum Vergaser (siehe Bild) gefallen und nun ist diese Verbindung gebrochen.

Weiss jemand ob diese Bruchstelle wieder geschweißt werden kann und/oder ob dieses Ersatzteil noch verfügbar sind?

Danke

thomas

uli05 · #43 30.12.2011, 01:29

Hi zusammen....
mal so als Einwurf in die Volvo Runde....

1.) Flansche wie zB. Anlasser, Glocke, Öl-Kühler, Benzinpumpe Block, usw. werden grundsätzlich nicht mit lackiert ! Da kommen teilweise Dichtungen drauf und teilweise brauchen die Flächen Massekontakt....auch zum Z-Antrieb hin.

2.) Einen sauteuren Volvolack für den Block zu nehmen mag ja den Geldbeutel leeren aber ist völlig unnützt, es tut hier auch ein anderer wärmefester Lack seinen Dienst sehr gut, da wir hier von Temparaturen sprechen die vielleicht mal bei 90 Grad landen.

3.) Zenith 36VN Vergaserversionen am B20 ergeben nicht die gewünschte Leistung, da im B20 eine völlig andere Nockenwelle verbaut ist. Es gibt schon zig verschiedene Nockis. Es gibt noch zu dem PAI 44 einen 44 PHN, der PAI ist Fallstrom und der PHN ist Flachstrom. Ansonsten 175CD von Stromberg. Für PAI ist fast nichts mehr zu bekommen....beim PHN...i dont no. Stromberg alles. Zenith geht noch so. Su habe ich am Penta noch nicht gesehen...wahrscheinlich zu hohe Bauform.

Wer mehr haben will...geht ab sofort auf die Weber 32/36-Vergaser Doppelvergaser....passt und fertisch, dann habt Ihr 140 PS.

Nockenwellenkennung:
A-Welle: B18A, B18D1 und B20A; Öffnungsdauer 245°; Ventilhub 8,9mm.
B-Welle: B18D2, B18D3 und B20D; Öffnungsdauer 252°; Ventilub 9,8mm.
C-Welle: B18B, B20B, B30A B30E; Öffnungsdauer 260°; Ventilhub 9,9mm; Für die A-Motoren brauchbar.
D-Welle: B20E und B20F; Öffnungsdauer 280°; Ventilhub 10,8mm; Bester Kompromiss bei Tuning mit 2 SU-Vergasern.
K-Welle: B20E und B20F
Sonderwellen sind die F/R/S/T/ oder U Nockis.

4.)Ein kleiner Auszug:
B18 A 68 PS Ausgerüstet mit Zenith 36 VN Fallstromvergaser.
B18 D. 80 PS mit zwei SU-HS 6 Vergaser Düsennadel KA mit Serienluftfilter.
Motor B18 A 75 PS 1 Stromberg 175 CD flachstromvergaser mit schwarzem Blechluftfilter. ein Umbau auf Plastikfilter des B20a mit auswechselbaren Einsätzen ist möglich. Kennzeichen Düsenstock von unten einstellbar, mit 4 F Nadel(starr)
B20 A 82 Ps mit 1x Stromberg 175CD Vergaser.
B20 B mit 2x Stromberg 175 CD 2 oder mit 2x SU-HS 6.
Das sind nur die Vergasermöglichkeiten....kommen noch die unterschiedlichen Nockis hinzu.

So das wars....damit Ihr so richitg ins schleudern kommt......smile....

Gruß ULI

Delphin2010 · #44 31.12.2011, 15:56

Danke Uli,
aber das bringt mich nun in meiner Frage nicht wirklich weiter!

Gruß thomas

windy0386 · #45 31.12.2011, 16:12

ich hab noch zwei komplette Vergaser, falls alles andere nix bringt

Andy

Delphin2010 · #46 01.01.2012, 20:44

hallo andy,
ich werde mich nun mal in meiner umgebung nach einem schweisser umsehen, der das evtl mit schweissen hin bringen könnte. falls alle stricke reissen, komm ich auf dich zurück. denke mal du verkaufst die vergaser nur im ganzen. wieviel würde mich einer kosten?

thomas

uli05 · #47 01.01.2012, 23:31

Thomas.
Es wird Dir niemand schweißen können. Das ist Zinkdruckguss.
Versuch höchstens mal das abgebrochene Stück...wenn es noch geht...gerade zu schleifen und dann setzt Du ein Gewinderohr ein welches ein Innengewinde und Aussengewinde hat. Wahrscheinlich mußt Du dieses anfertigen lassen damit der Anschluß der Benzinleitung wieder dran passt.

Wenn der Vergaser-Gehäusedeckel nicht gänzlich gebrochen ist sollte das noch machbar sein.

Gruß ULI

Delphin2010 · #48 06.01.2012, 19:18

Hier noch ein paar Bilder vom neu lackierten Motor

uli05 · #49 07.01.2012, 01:49

Hi,
sehr schön....aber leider nicht in rot der Block.
Und wo ist der zweite Vergaser....bin mal gespannt ob Du jemanden gefunden hast der das löten kann.
Wenn Du handwerklich fähig bist...so wie ich das sehe, ja.....kannste das auch mal selber versuchen.
Hiermit: TMP Aluminium-Weichlot 260(Cadmiumhaltig - Schmelztemperatur ca. 260°C)
Das ist aber nur was für Könner, da Du hier zwischen löten und einfallen des Zinkdruckgusses wandelst....und wenn das passiert ist der Schaden noch größer.
Aber kaputt ist ja bekanntlich kaputt....
260 Grad kriegste mit nem normalen Lötbrenner hin. Wird beim löten schmierig...so als wenn man Zinn auf die Autokarosse aufträgt.
Aluminiumdruckguss würde eher gehen...sind die alten Vergaser aber leider nicht.

Was ist da eigentlich für ne Nocke drin, die Originale aus den 60igern ?
Ich würd den Anlasser mal gegen was moderneres wechseln..aber na ja, wenn ers noch tut...iss auch ok.

Viel Erfolg noch.

Gruß ULI

kowihase · #50 07.01.2012, 20:41

Moin Delphin 2010, habe da eventuell für Dich einen Diesel von Volvo.
Es ist Ein AQD 19 komplett mit Z-Antrieb. MotorbezeichnungAQD19 BetriebsstoffDiesel
Leistung49,98 kW (68 PS) bei 4500 U/min
Hubraum1,95
Zylinderanzahl4
Bohrung / Hub88 mm / 80 mm
Verdichtungsverhältnis22,1:1
Bei Interesse bitte PN.
MfG kowihase