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#76
21.03.2007, 20:17
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Zitat:
Spurstange verbunden, die Lenkköpfe haben wir aus Kugelköpfen und Koppelstangenköpfen (weil mit Gummi gekapselt) gemacht. Weiter hinten stelle ich ein paar Fotos aus der Bauphase ein worauf man die Lenkung gut erkennt.
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airboot 
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#77
21.03.2007, 20:20
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Zitat:
unser video ist weiter vorn
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airboot
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#78
22.03.2007, 06:36
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Moin,
auf dem US Video sieht das so aus als ob die "Selbstmörder" den Prop gekürzt hätten  Die Spitzen sehen doch sehr "eckig" aus. Airboot was wollt ihr gegen die Buglastigkeit machen ? Grüße Torsten
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manche Boote fahren elektrisch.....
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#79
23.03.2007, 21:01
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Zitat:
haben die Propellerwelle jetz ansteigend zum Heck neu ausgerichtet um so Druck aufs Heck zu bekommen, / genau umgekehrt wie bei Wasserpropeller / das geht aber nur bis zu einem bestimmten Maß weil der Motor entsprechend mit ausgrichtet werden muß wegen der Keilriemen, zusätzlich haben wir einen Spoiler unter die Seitenruder gebaut - habe ich bei Amiboot gesehehen- Test steht noch aus Grüße
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airboot
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#80
22.05.2007, 16:47
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Hallo Airboot. Bin jetzt hier neu im forum aber nicht ganz neu in der Materie. Sag mal wie hast du denn eigentlich die Leistung deines Motors zu den Umdrehungszahlen deines Propellers berechnet? Wie steht es mit Leistungskurven im Gewicht zu deinem Boot? Wie steht es im Moment überhaupt mit deinem Boot? Warum eigentlich aus Holz und nicht aus Alu oder komplett aus GFK? Ich weiß sind ein haufen Fragen auf ein mal. ach und wie ist es eigentlich mit einer Zulassung beim Amt?
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#81
14.06.2007, 09:34
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Noch ne Frage zum Prop.
Hat dieser eine mechanische Verstellung oder mit Öldruck (habt ihr den Original Governor übernommen oder eine Eigenkonstruktion über den Motorölkreislauf)?? MfG K-H
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Grüße Karl-Heinz ---------------- "Elektronische Bauteile kennen 3 Zustände: Ein-Aus-Kaputt". (Wau Holland)
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#82
03.09.2007, 20:52
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Hallo Airboot. Bin jetzt hier neu im forum aber nicht ganz neu in der Materie. Sag ma
Hallo ich war eine ganze Weile nicht im Chat, die Prop-Drehzahl und die Leistung des ursprünglichen Flugzeugmotor hab ich im Internet gefunden,
dann haben wir die Drehzahl über die Übersetzung zwischen Motor und Prop-welle festgelegt. Der Motor hat sein max. Drehmoment bei über 5000 u/min, bei unserer Übersetzung dreht der Prop dann bei 2.500, Leistungskurven zum Bootsgewicht - so wissenschaftlich sind wir nicht rangegangen, ich habe den Horziontalschub des Prop über das Internet berechnet, danach wussten wir dass unser Boot fahren wird - wie schnell haben wir erst bei den Fahrversuchen gemessen, den Rumpf aus Alu zu bauen war uns zu teuer und aufwendig, die Variante Sperrholz mit GFK-Übezug ist die günstigste und zugleich stabil, die Motor und Propelleraufnahmen haben wir, aus heutiger Sicht betrachtet zwei Nummern zu stabil und schwer gebaut, zur Zeit steht das Boot in der Ecke, gefahren sind wir nicht mehr, ist zulaut um mal heimlich ne Runde zu drehen, außerdem war bei unserer Fahrt zur Auflösung der Wette die Zeitung da, seit dem weiß jeder Bescheid wenn er ein airboot sieht wer das Ding fährt, wir überlegen evtl. zu demontieren und den Rumpf auf Jet-antrieb umzurüsten und ein Partyboot daraus zu machen, wenn Du eion paar Teile brauchst - vieleicht kommen wir ins Geschäft airboot
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airboot
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#83
12.09.2007, 12:02
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Habe mich mal beim WSA erkundigt wegen Eigenbau und Antrieb über Luftschraube:
Die Antwort war das sie sowas nicht zulassen wollen da es zu schnell ist. Da Frage ich mich wie man ein Frauscher zugelassen bekommt das auch nicht langsam ist. Scheint von der Norm abzuweichen und das will man nicht. Ich wüsste sonst nicht was dagegen spräche.
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