Suzuki Df140 Batterie Verpolt

[QuasarNatter]

Hallo, ich habe ein Problem mit meinem Suzuki 140er von 2003.

Ich habe ausversehen die Batterie verpolt. Die 60A Hauptsicherung ist durch.
Welche möglichen Schäden könnte der Außenborder bzw die elektronik davon getragen haben ?
Ich hoffe das Steuergerät ist i.O.
Anbei Bilder.

Laut Schaltplan sind die stecker der LIMA zum Spannungsregler verschmort, allerdings weiß ich nicht ob dieser Schaden durch das verpolen entstanden ist und nicht schon länger am schmoren war.

Nach tausch der 60A Sicherung ging zumindest die Hydraulik wieder.
Beim Motorstart gibt es nur ein leises klacken vom Starter.

Ich hoffe jemand kann mir sagen wo ich am besten weiter suche.

Danke und Grüße

[menschmeier]

IdR. trifft ein Verpolen der Batterieanschlüsse, zuerst den Regler und die Lima.
Und wenn eine 60 A Sicherung schmilzt, dann belastet das schon die Steck Kontakte und die Anschlüsse der Kabel, schon sehr. Hier drin sehe ich dann auch die Ursache, des nicht Starten Wollens. Dem Anlasser selbst zerstört das nicht. Da dieser aber über ein Start Hilfsrelais bestromt wird, würde ich auch dort schauen.

[jogie]

Ich hoffe jemand kann mir sagen wo ich am besten weiter suche.

Alle Verschmorten Kabel und Stecker erneuern.
Regler, Gleichrichter und Lima, Stator Prüfen, Messen, wenn da ein Kurzschluss, defeckt vorliegt kann es zu weiteren Schäden kommen.

Ich würde dir empfehlen eine Werkstatt aufzusuchen, weil wenn du schon eine Batterie nicht anschließen kannst glaube ich nicht das du die Rep. ordnunsgemäß hin bekommst.

[jogie]

Ich hoffe das Steuergerät ist i.O.

Wenn es eine Diode am Spannungseingang hat die es vor Verpolung schützt ist es OK.
Wenn es keine Diode am Spannungseingang hat ist es Schrott.

[menschmeier]

Und diese Schutzdioden können dann, entweder selbst wegbrennen oder und das ist dann die teure Sache, selbst nen kurzen bilden.
Beides hatte ich schon.

[QuasarNatter]

Also, der Einfachheit habe ich geschrieben ich habe die Batterie verpolt, war allerdings nicht ich. Die Kabel sind halt nicht gekennzeichnet. Und da ich von Beruf Elektriker bin und viel an Autos schraube, denke ich ich werde erstmal auf die Werkstatt verzichten. Aber danke für den Tipp.

Wie kann ich denn am besten prüfen ob Dioden verbaut sind bzw. ob was durchgebrannt ist.

Also ich kann folgende Bauteile ausmachen.

Den Regler/Gleichrichter ? das lange bauteil mit den 3 steckern die verschmort sind ? Den könnte ich vorsoglich neu bestellen und schonmal austauschen.
Davon gehen dann plus minus weg auf die 60A Hauptsicherung etc.


Das Steuergerät wird der schwarze Kasten sein, in den ein dicker kabelbaum führt. Dieses werde ich wahrscheinlich nicht so ohne weiteres prüfen können denke ich.

Alle Relais kann ich laut schaltplan überprüfen bzw. austauschen.

LIMA, denke ich, den durchgang messen zwischen allen 3 phasen der sollte Niederomig sein denke ich ? Und kein Durchgang gegen Masse ?

Für weitere hilfreiche Tipps wäre ich dankbar.

[QuasarNatter]

Kann mir noch jemand sagen welches Bauteil die Batterie lädt ?

[jogie]

Zitat von QuasarNatter

Kann mir noch jemand sagen welches Bauteil die Batterie lädt ?

Lichmaschiene oder Stator unterm Schwungrad, Gleichrichter, Regler.

[menschmeier]

Es ist die Lima in Zusammenhang mit dem Regler. Dabei sind die gelben Kabel die Drehstrom Phasen die im Regler gleichgerichtet und als minus am schwarzen Kabel und als + am roten Kabel ausgegeben werden.

Und sollten dir unsere Tipps behilflich sein, dann freuen wir uns, wenn du den Danke Button drückst.

[Startpilot]

Zitat von menschmeier

Und sollten dir unsere Tipps behilflich sein, dann freuen wir uns, wenn du den Danke Button drückst.

Der hat sich hier nie vorgestellt und in seinen bisherigen Trööts nie ein "Danke" gedrückt, sondern nur Wissen abgesaugt.

[Startpilot]

Zitat von QuasarNatter

... Und da ich von Beruf Elektriker bin und viel an Autos schraube, denke ich ich werde erstmal auf die Werkstatt verzichten...

Dafür gibst Du hier ein fachlich schwaches Bild ab.
Doch selbst verpolt?

[QuasarNatter]

Alles klar. Spiegelt mal wieder das bild jedes klassischen Forums wieder.
An die anderen danke für die hilfreichen antworten.

[Dorfteich-9A]

Einfach in Schaltplan schauen, ob eine Diode verbaut ist, die 60A beim verpolen verkraftet. Mein DF175 hat keine im Schaltplan, aber eine 15A Sicherung für nur die Motorelektronik / Relais. Ich vermute, dort ist eine Verpolungsdiode verbaut.
Da ich alles beschriftet habe, denke ich, werde ich das nie herrausfinden müssen.
Die Plusleitung ist auch so kurz, dass man nicht verpolen kann.

Am besten im Schaltplan schauen, welche Sicherung wo was versorgt, könnte mir aber vorstellen, dass der Laderegler im Eimer ist.

[Desertbyte]

Zitat von Dorfteich-9A

Einfach in Schaltplan schauen, ob eine Diode verbaut ist, die 60A beim verpolen verkraftet.

Bis eine 60A Schmelzsicherung auslöst, vergehen bei 300% Überlastung bis zu 3sek. und bei 500% kann es immer noch bis zu 1sek. dauern bis die Sicherung durchbrennt.

Da fließt in jedem Fall genug Strom um zuverlässig jede Diode am Eingang abzufackeln...

...was am Ende über Wohl und Wehe entscheidet ist wer zuerst fertig ist: Die Diode wenn sie da ist oder die Sicherung.

Es wird aber nur Schritt für Schritt gehen. Am Besten mal das 12V-Netz auflösen, alle Verbraucher weg und eine Komponente nach der anderen testen/ggf. reparieren und dann auch wieder weg vom Netz nehmen und sich die nächste Komponente vornehmen. Lima/Gleichrichter und Starter sind ja mal gut anzufangen mit der Kette.

Ich selber würde da aber dann nicht mit der Batterie arbeiten bei den Tests, sondern mit einem Netzgerät mit Strombegrenzung. Weil das nicht da sein wird: Mach in die Plusleitung irgendeine kleinere Sicherung rein solange du nicht den Starter selbst ausprobierst.

[menschmeier]

Die Verteilung der + 12 V beginnt am Anlasser Und das ist der + Batteriekabel Anschluss. Von da aus geht's zum Sicherungsblock. D.h. zur 60 A Schmelzsicherung und zu Power Trimm sowie zum Zündschloß. Das Motorsteuergerät wird erst bei Zündung ON bestromt.

[Desertbyte]

Zitat von menschmeier

Die Verteilung der + 12 V beginnt am Anlasser Und das ist der + Batteriekabel Anschluss. Von da aus geht's zum Sicherungsblock. D.h. zur 60 A Schmelzsicherung und zu Power Trimm sowie zum Zündschloß. Das Motorsteuergerät wird erst bei Zündung ON bestromt.

Das stimmt, das Motorsteuergerät bekommt Plus geschalten via Zündschloss...

...aber wenn die Batterie verpolt wird, dann kommen ja die 12V von der Masse-Seite rückwärts daher. Welchen Weg sich der Strom unter diesen Umständen sucht ist komplett erratisch. Manchmal sind die Auswirkungen erstaunlich gering / manchmal ein Supergau. Kaum vorhersehbar, aber einen Umstand gibt es der sich positiv auswirken kann, je früher in der Kette irgendeine Komponente potent den Strom ableitet, desto besser für die Komponenten danach.

Wird sich ja herausstellen denke ich ob der TE Glück hatte oder nicht.