SRC und UBI Prüfung, mein ganz persönlicher Alptraum!

[Pianist]

Hat niemand eine Meinung dazu?

[Totti-Amun]

Was ist Routine?

Das sind alles Routinen...

[Pianist]

Nein, Routineverkehr ist alles, was nicht Not-, Dringlichkeits- oder Sicherheitsverkehr ist.

Matthias

[justme]

Moin moin,

Zitat von Pianist

Jetzt habe ich mir hier nicht den gesamten Thread durchgelesen, wurde mal durchgegangen, welche Texte zu welcher Einstufung führen? Denn das wird in meinem Lehrbuch (was wir im Kurs bekommen haben) nicht erwähnt.

Welches Lehrbuch hast Du denn da im Einsatz? Bei einigen der Texte sind mehrere Lösungen für die Einstufung möglich - wichtig ist dann in der Prüfung, daß man auf Nachfrage begründen kann warum man die entsprechende Einstufung gewählt hat (und daß das natürlich nicht vollkommen an den Haaren herbeigezogen ist)

Zitat von Pianist

Meine Entscheidungen wären wie folgt:

Text 1) bin mir nicht sicher, vermutlich Routine

Das ist mindestens eine Sicherheitsmeldung ("All stations" und "require sharp lookout")

Zitat von Pianist

Text 2) Mayday

Confirmed - der wichtige Punkt an dieser Meldung ist das "Schiff verlassen"

Zitat von Pianist

Text 3) Mayday relay

Text 4) Pan Pan

Dringlichkeitsmeldung, wenn im freien Seeraum - in der Nähe einer Küste ist das eine Notmeldung (das ist eine der Aufgaben mit unterschiedlichen Lösungsmöglichkeiten)

Zitat von Pianist

Text 5) Mayday

Text 6) Pan Pan

Text 7) Mayday relay

Text 8) Routine

Text 9) Pan Pan

Auch hier - Bewertung ob Dringlichkeits- oder Notverkehr hängt von der Situation ab. Wenn die Pumpenleistung ausreicht kann das noch eine Dringlichkeitsmeldung sein, wenn nicht ist das eine Notmeldung. Passende Begründung für die Entscheidung für die Prüfung merken.

Zitat von Pianist

Text 10) Mayday relay

Text 11) Noch Pan Pan, könnte sich auf Mayday erhöhen

Korrekt - wobei es auch die Meinung gibt "'Feuer an Bord' ist ebenso wie 'Mensch über Bord' immer eine Notmeldung, weil man die Lage nicht genau genug einschätzen kann". Sollte mit passender Begründung auch beides von einem Prüfer akzeptiert werden.

Zitat von Pianist

Text 12) Pan Pan

Text 13) Mayday

Text 14) Mayday

Text 15) Routine (zu unkonkret für Securité)

Sicherheitsmeldung oder aber bereits Dringlichkeitsmeldung (überfälliges Schiff, nicht erreichbar -> Verdacht einer Notlage. Wenn eine KüFuSt "sharp lookout required" anfordert ist das quasi niemals Routineverkehr

Zitat von Pianist

Text 16) Mayday

Text 17) Mayday

Text 18) Pan Pan

Text 19) Routine

Wieder das Gleiche wie bei 15 - sowas sind keine Routinemeldungen

Zitat von Pianist

Text 20) Pan Pan, kann sich auf Mayday erhöhen

Text 21) Routine

Text 22) Securité

Text 23) Routine, vielleicht auch Securité

Eindeutig eine Sicherheitsmeldung (Gefahr für die Schiffahrt durch verlorenen Anker)

Zitat von Pianist

Text 24) Routine, oder schon Securité?

Ebenfalls eindeutig Sicherheitsmeldung (Gefahr für die Schiffahrt)

Zitat von Pianist

Text 25) Routine

Text 26) Routine

Sicherheitsmeldung ("Abstand halten", "besondere Vorsicht walten lassen" u.Ä. ist immer Sicherheitsmeldung, Musterbeispiel ist "Taucher im Wasser")

Zitat von Pianist

Text 27) Routine

Ebenfalls Sicherheitsmeldung - fehlende Betonnung erfordert immer besondere Vorsicht seitens der Schiffahrt

Zitat von Pianist

Ich nehme alle Gedanken zu meiner Einstufung dankend entgegen!

Klingt für mich, als wärest Du etwas zu vorsichtig mit der Vergabe von Einstufungen - im Seefunk gilt eigentlich "better safe than sorry", und eigentlich kann man sich merken "wenn irgendwas von irgendjemandem gefordert wird (z.B. Ausschau halten nach einer Besonderheit) kann das schon kein Routineverkehr mehr sein"

lg, justme

[Pianist]

Ja, ich bin tatsächlich übervorsichtig bei solchen Bewertungen, weil ich der Meinung bin, dass andere Sachen immer noch schlimmer sein können und ich vielleicht unnötigerweise Notfall-Ressourcen binde.

Aber vielen Dank, das hat mir sehr geholfen, ich gehe dann einfach eher als bisher auf "Securité", wenn sich anhand des Textes auch nur der geringste Anhaltspunkt dafür findet. Gegebenenfalls werde ich das entsprechend begründen.

Im Binnenbereich habe ich in bisher 12 Jahren auch nur ein einziges Mal eine Sicherheitsmeldung abgesetzt.

Matthias

[Thomas69]

In der Prüfung hatte ich bei einer Praxis Aufgabe einen kompletten Black Out aber der Prüfer (ein ehemaliger Berufskapitän) hat mehr als geholfen, alles gut. Mach dir nicht zuviel Kopf.

Ich habe zwar nur wenige Jahre UBI Erfahrung aber dafür "quatsche" ich mit jedem Frachter etc. Bisher nur gute Erfahrungen und kein Mensch besteht auf irgendwelchen Formaitäten.

Bei einem PanPan in den NL waren die englischen Begriffe allerdings hilfreich....

[Pianist]

Naja, in der Praxis wird ja ohnehin vollkommen anders gefunkt. Hier geht es einfach nur um das Bestehen einer Prüfung.

Was mir dazu gerade noch einfällt: In einigen Videos von anderen Bootsschulen wird Flugfunk-Englisch geredet, also "tree" statt "three" und "niner" statt "nine". Ist das üblicher Standard auch im Seefunk? Davon war in meinem Kurs keine Rede...

Matthias

[justme]

Moin moin,

Zitat von Pianist

Naja, in der Praxis wird ja ohnehin vollkommen anders gefunkt. Hier geht es einfach nur um das Bestehen einer Prüfung.

Was mir dazu gerade noch einfällt: In einigen Videos von anderen Bootsschulen wird Flugfunk-Englisch geredet, also "tree" statt "three" und "niner" statt "nine". Ist das üblicher Standard auch im Seefunk? Davon war in meinem Kurs keine Rede...

Matthias

das ist die Aussprache von Ziffern nach dem NATO-Buchstabieralphabet. Das wird in der Regel nicht unbedingt verlangt zum Bestehen - zeigt aber, daß man sich mit der Materie beschäftigt hat wenn man's trotzdem macht. Der Sinn des Ganzen ist ja die deutlich Unterscheidung der einzelnen Ziffern ("fower" für 4 nicht vergessen). Und wenn man dann doch mal auf Deutsch funkt und Richtungen angeben muß - es heißt 'Oost' statt 'Ost'

lg, justme

[Pianist]

*patsch* Hast Recht! Man konzentriert sich immer so auf die Buchstaben, dass man die Zahlen glatt vergisst. Ich kannte das nur aus dem Flugfunk (habe mal einen Film über den Flughafen Tempelhof gedreht, wo auch die Lotsen im Tower und die damalige Regionalzentrale der DFS vorkamen).

Dann wundern sich die Prüfer also nicht, wenn ich "tree", "fower" und "niner" sage.

Matthias

[justme]

Moin moin,

Zitat von Pianist

Dann wundern sich die Prüfer also nicht, wenn ich "tree", "fower" und "niner" sage.

Matthias

ganz und gar nicht - wir bilden das bei uns auch genau so aus (einer unserer Funkausbilder hat auch eine Pilotenlizenz, der hat immer ein ziemliches Knirschen im Gesicht wenn im Funk jemand Ziffern normal ausspricht).

lg, justme

[Pianist]

Amsel mit Lagemeldung:

SRC-Prüfung fand in den Räumen des Prüfungsausschusses Berlin statt. Außer mir waren fünf weitere Prüflinge dabei, einer nur für UBI, ich und ein weiterer nur für SRC, die anderen haben beides gemacht. Erst mal wurden wir alle hineingebeten, und haben uns an den Tischen verteilt. Dann kam der schriftliche Prüfungsbogen und für die SRC-Leute noch ein weiteres Blatt mit Raum für das englische Diktat und dessen deutsche Übersetzung und mit einem deutschen Text für die englische Übersetzung.

Also erst mal alles angekreuzt – dürfte wohl mit null Fehlern ausgegangen sein. Dann den englischen Text übersetzt. Es handelte sich um Text 8 ("Sturmwarnung Skagerrak und Kattegat..."). Das war also auch kein Problem.

Als der UBI-Prüfling alles angekreuzt hat, durfe er draußen warten, und die SRC-Leute bekamen den englischen Text diktiert. Das war der Text 7 ("Red rockets observed..."), den wir zufälligerweise auch im Kurs behandelt haben. Also Text aufgeschrieben und übersetzt, alles prima.

Irgendwann wurden wir dann mal kurz auf den Flur geschickt und nach kurzer Zeit wurden ich, der weitere reine SRC-Kandidat und der einzige reine UBI-Anwärter wieder reingebeten. Wir haben uns an die uns jeweils vertrauten Funkgeräte gesetzt, und auf Kommando eingeschaltet. Mir fiel gleich auf, dass mein Gerät auf Atis stand, vielleicht war das Zufall. Also gleich mal auf DSC umgeschaltet, Kanal 16 eingestellt und leise die Rauschsperre geprüft.

Prüfer: "Warum machen Sie denn so einen Lärm?" – ich dann: "Na wenn ich einen Kanal schalte, stelle ich die Rauschsperre ein". Er so: "Sehr richtig. Und wenn Sie ganz leise drehen oder der Lautsprecher kaputt ist, wie merken Sie, ob der Kanal besetzt ist?" – meine Antwort "dann würde im Display busy stehen" stellt ihn voll und ganz zufrieden.

Er hat uns dann abwechselnd verschiedene Aufgaben gestellt, die wir alle gut hinbekommen haben. Der Binnenfunker sollte einen Nif-Kanal der zuständigen Revierzentrale raussuchen, außerdem musste er einen Notruf absetzen. Mein SRC-Mitprüfling hatte unter anderem einen Mayday Relay und ein Ende der Funkstille, ich hatte unter anderem ein Mayday und sollte auch noch einen irrtümlich abgesetzten Notruf aufheben. Und er wollte noch wissen, was ich mache, wenn irgendwo Container schwimmen.

Also eigentlich alles so wie erwartet, und so war auch das Ergebnis wie erwartet: alle drei haben bestanden und konnten nach Hause gehen. Danach ging es für die anderen weiter.

Matthias

[Totti-Amun]

Herzlichen Glückwunsch!
Hattest du den UBI schon, oder bewusst nicht gemacht?

Grüße

Totti

[Pianist]

Ach so, das hatte ich als bekannt vorausgesetzt – ich bin vermutlich der einzige Mensch auf der Welt, der sein UBI vor dem SBF Binnen gemacht hat, schon vor ungefähr 15 Jahren. Der Binnenschein kam dann zwei Jahre danach, und jetzt vor ein paar Wochen der Seeschein. Jetzt könnte ich meine Zuteilungsurkunde mal nach Hamburg schicken, damit die mir noch eine MMSI geben. Bisher habe ich ja nur Rufzeichen/Atis-Kennung.

Und: dankeschön für den Glückwunsch!

Matthias

[wernerw]

Zitat von Pianist

Amsel mit Lagemeldung:

SRC-Prüfung fand in den Räumen des Prüfungsausschusses Berlin statt. Außer mir waren fünf weitere Prüflinge dabei, einer nur für UBI, ich und ein weiterer nur für SRC, die anderen haben beides gemacht. Erst mal wurden wir alle hineingebeten, und haben uns an den Tischen verteilt. Dann kam der schriftliche Prüfungsbogen und für die SRC-Leute noch ein weiteres Blatt mit Raum für das englische Diktat und dessen deutsche Übersetzung und mit einem deutschen Text für die englische Übersetzung.

Also erst mal alles angekreuzt – dürfte wohl mit null Fehlern ausgegangen sein. Dann den englischen Text übersetzt. Es handelte sich um Text 8 ("Sturmwarnung Skagerrak und Kattegat..."). Das war also auch kein Problem.

Als der UBI-Prüfling alles angekreuzt hat, durfe er draußen warten, und die SRC-Leute bekamen den englischen Text diktiert. Das war der Text 7 ("Red rockets observed..."), den wir zufälligerweise auch im Kurs behandelt haben. Also Text aufgeschrieben und übersetzt, alles prima.

Irgendwann wurden wir dann mal kurz auf den Flur geschickt und nach kurzer Zeit wurden ich, der weitere reine SRC-Kandidat und der einzige reine UBI-Anwärter wieder reingebeten. Wir haben uns an die uns jeweils vertrauten Funkgeräte gesetzt, und auf Kommando eingeschaltet. Mir fiel gleich auf, dass mein Gerät auf Atis stand, vielleicht war das Zufall. Also gleich mal auf DSC umgeschaltet, Kanal 16 eingestellt und leise die Rauschsperre geprüft.

Prüfer: "Warum machen Sie denn so einen Lärm?" – ich dann: "Na wenn ich einen Kanal schalte, stelle ich die Rauschsperre ein". Er so: "Sehr richtig. Und wenn Sie ganz leise drehen oder der Lautsprecher kaputt ist, wie merken Sie, ob der Kanal besetzt ist?" – meine Antwort "dann würde im Display busy stehen" stellt ihn voll und ganz zufrieden.

Er hat uns dann abwechselnd verschiedene Aufgaben gestellt, die wir alle gut hinbekommen haben. Der Binnenfunker sollte einen Nif-Kanal der zuständigen Revierzentrale raussuchen, außerdem musste er einen Notruf absetzen. Mein SRC-Mitprüfling hatte unter anderem einen Mayday Relay und ein Ende der Funkstille, ich hatte unter anderem ein Mayday und sollte auch noch einen irrtümlich abgesetzten Notruf aufheben. Und er wollte noch wissen, was ich mache, wenn irgendwo Container schwimmen.

Also eigentlich alles so wie erwartet, und so war auch das Ergebnis wie erwartet: alle drei haben bestanden und konnten nach Hause gehen. Danach ging es für die anderen weiter.

Matthias

Glückwunsch, da saß ich auch mal im Raum und musste den UBI noch machen. Da ich den britischen SRC von der RYA hab musste ich die ganze Prüfung ablegen, nicht nur die 7 Fragen bei vorhandenem SRC (in DE), wie üblich. Im Funkraum war mein Gegenüber angeblich super vorbereitet, der hatte ganz stolz erzählt das er nur mit einer tollen App gelernt hatte. Der Prüfer gab die Funkszenarien vor, ich stellte das Funkgerät ein und fing an zu funken und vom Gegenüber kam "nix". Der wußte nichts... ich schaute den Prüfer fragend an. Neues Szenario...ich setzte wieder den Funkruf ab.....Stille gegenüber..totaler Aussetzer, keine Antwort. Ich schaute wieder den Prüfer fragend an. "Sie haben bestanden.... " und ich konnte gehen. Ging echt fix die Prüfung.

[Stephan123]

Zitat von Pianist

Ach so, das hatte ich als bekannt vorausgesetzt – ich bin vermutlich der einzige Mensch auf der Welt, der sein UBI vor dem SBF Binnen gemacht hat, schon vor ungefähr 15 Jahren. Der Binnenschein kam dann zwei Jahre danach, und jetzt vor ein paar Wochen der Seeschein. Jetzt könnte ich meine Zuteilungsurkunde mal nach Hamburg schicken, damit die mir noch eine MMSI geben. Bisher habe ich ja nur Rufzeichen/Atis-Kennung.

Und: dankeschön für den Glückwunsch!

Matthias

Du bist nicht der einzige, meine Jüngste hat UBI und SRC vor den SBF's gemacht.

[Pianist]

Ok, damit wäre meine Annahme widerlegt...

Wie kam es denn dazu? Bei mir war es mein Vater, der mir irgendwann eine kleine Meldung auf der Wassersportseite der Berliner Morgenpost gezeigt hat, dass im Potsdamer Yachtclub am Wannsee noch Plätze für einen UBI-Kurs frei sind. Er meinte, dass ich mich doch für Funktechnik interessiere und es ja nichts schaden könne, sowas mal zu machen. Irgendwie hat er nicht geahnt, was er damit angerichtet hat. Denn irgendwann dachte ich mir ja: wenn ich nun schon auf einem Binnenschiff funken darf, wäre es vielleicht nicht so verkehrt, auch einen Sportbootführerschein Binnen zu haben. Und wenn man einen Sportbootführerschein Binnen hat, dann könnte man sich ja eigentlich ein... naja, Du weißt schon...

Matthias

[Startpilot]

Zitat von Pianist

...Jetzt könnte ich meine Zuteilungsurkunde mal nach Hamburg schicken, damit die mir noch eine MMSI geben. Bisher habe ich ja nur Rufzeichen/Atis-Kennung.

Glückwunsch auch von mir!

Aber in dem Zusammenhang mal die Frage in die Runde:

Wie geht das denn in D, wenn ich nur den UBI besitze, aber für den Betrieb und die Anmeldung meines AIS Transponders eine MMSI benötige?

Hier in NL habe ich die MMSI für diesen Zweck problemlos auf Basis UBI bekommen.
Genauer gesagt, auf Basis eines antiquarischen Vorläufers aus ´86 ("Beschränkt gültiges UKW-Sprechfunkzeugnis")

[Pianist]

Also mir ist nicht bekannt, dass die Bundesnetzagentur nach Funkzeugnissen fragt. Die geben einem, was man beantragt. Und man soll nur das beantragen, was man braucht.

Matthias

[Startpilot]

Zitat von Pianist

...Jetzt könnte ich meine Zuteilungsurkunde mal nach Hamburg schicken, damit die mir noch eine MMSI geben. Bisher habe ich ja nur Rufzeichen/Atis-Kennung.

Nochmal das Zitat.
Es liess mich darauf schliessen, dass in D der SRC bedingend für die Erteilung der MMSI ist.
Vielleicht habe ich das falsch gelesen oder Du hast Dich ungenau ausgedrückt.

[Pianist]

Naja, ich habe damals keine MMSI beantragt, weil ich weder SBF See noch SRC hatte und es daher auch nicht in Planung hatte, mich mit der Amsel mal in den See-Bereich zu begeben. Da nun beides vorhanden ist, besteht immerhin die theoretische Chance, das mal zu machen, und damit wäre dann zumindest der abstrakte Bedarf an einer MMSI gegeben.

Ich hätte sie auch damals schon beantragen können, habe mich aber von dem Hinweis auf dem Ummeldeformular beeindrucken lassen, dass man doch bitte nur das beantragen soll, was man auch wirklich braucht. Vermutlich wegen der Endlichkeit der möglichen Kombinationen.

Matthias

[Ostfriesen]

Zitat von Startpilot

Nochmal das Zitat.
Es liess mich darauf schliessen, dass in D der SRC bedingend für die Erteilung der MMSI ist.
Vielleicht habe ich das falsch gelesen oder Du hast Dich ungenau ausgedrückt.

Hey Dirk,

die MMSI ist an das Fahrzeug gekoppelt, nicht an den Skipper. Auf dem Antragsformular wird in D auch nicht nach Funkscheinen gefragt.

Ship Station Licence

[JN75]

Zitat von Startpilot

Glückwunsch auch von mir!

Aber in dem Zusammenhang mal die Frage in die Runde:

Wie geht das denn in D, wenn ich nur den UBI besitze, aber für den Betrieb und die Anmeldung meines AIS Transponders eine MMSI benötige?

Hier in NL habe ich die MMSI für diesen Zweck problemlos auf Basis UBI bekommen.
Genauer gesagt, auf Basis eines antiquarischen Vorläufers aus ´86 ("Beschränkt gültiges UKW-Sprechfunkzeugnis")

Ich habe alles einfach bei der Bundesnetzagentur angemeldet noch bevor ich den UBI hatte. Natürlich inkl. MMSI Nummer.

[fignon83]

Zitat von justme

Moin moin,



das ist die Aussprache von Ziffern nach dem NATO-Buchstabieralphabet. Das wird in der Regel nicht unbedingt verlangt zum Bestehen - zeigt aber, daß man sich mit der Materie beschäftigt hat wenn man's trotzdem macht. Der Sinn des Ganzen ist ja die deutlich Unterscheidung der einzelnen Ziffern ("fower" für 4 nicht vergessen). Und wenn man dann doch mal auf Deutsch funkt und Richtungen angeben muß - es heißt 'Oost' statt 'Ost'

lg, justme

Bei meiner Prüfung würde das verlangt. Genau so wie die französische Aussprache von Mayday, panpan, securite.

[Pianist]

Securité spreche ich natürlich französisch aus, ist ja schließlich ein französisches Wort. Ob ich "Mayday" oder "m'aider" plärre, ist aussprachemäßig fast identisch. Aber wenn ich PAN PAN französisch ausspreche, bleibt da fast nichts übrig, was man auf dem Funk gut hören würde. Da ist dann "pannpann" oder "pännpänn" wohl das deutlich kleinere Übel.

Matthias

[fignon83]

ich habe ja nicht geschrieben, wie ich es in der Praxis halte, sondern was in der Prüfung verlangt wurde.