Kaufberatung - erste Überlegungen zu einem Daycruiser

[Føx]

Zitat von Berni

Also, die Aqua Royal bei uns im Hafen sind der größte Mist (sind auch 680 Cruiser) und definitiv qualitativ nicht besser als Aqualine, ganz im Gegenteil.

Eins der beiden Boote, Neuboot, war so voller Mängel, dass es nach zwei Jahren wieder verkauft wurde!

Zudem sehen die schon total billig aus

Dann hab ich das verdreht

Da wäre, wie erwähnt, quicksilver, oceamaster oder saver halt "besser"

[Ramoncello]

Ich empfehle aus tiefster Überzeugung eine Skibsplast 655. Es ist ein großartiges Boot! Super durchdacht, nichts wakelt oder wirkt billig, und jeder Centimeter sinnvoll ausgenutzt. Leergewicht 890 Kg. Und passt, bis aufs Alter, perfekt in Dein Beuteschema.

Aufgrund der allerhöchsten Qualität spielt in dem Fall aus meiner Sicht nicht das Alter sondern der Pflegezustand eine Rolle. In der Tat selten zu finden, weil sie aufgrund der Verarbeitung sehr viel teurer waren als Amerikaner, Italiener etc. Deswegen musste die Firma ihre Tore schließen.

Viel Erfolg bei der Suche.
R.

[RiVerAn]

Zitat von hlex

...und noch empfehlenswerter wäre der kleinere Bruder meiner aktuellen Saver, die Saver 660 WA. Ist mit 950 kg Leergewicht bis 150 PS motorisierbar.
Da gibt's auch einen Händler, den ich sehr empfehlen kann. Nicht in D kaufen!!!

LG Heinz

Die 660wa auf einem 1,8t Trailer wird aber arg sportlich. Meine 560wa hatte 1,75t urlaubsfertig.

[Sportboot24]

Zitat von Føx

Bei Aqualine scheiterts halt daran:
- hochwertige Verarbeitung, sehr gute GFK-Qualität

sind sind ja nicht schlecht, aber billig. Aqua royal ist ähnlich mit besserer GFK qualität aber das design gefällt nicht jedem.

Oder gleich Saver, das wäre "das original" der o.g. aber halt wieder teurer....tja

edit da sogar mit 1,8t trailer...

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzei...9176968-211-43

Hallo, dass kann ich nicht bestätigen. Habe eine 550 und bin sehr zufrieden. Meine ist aus dem Jahr 2024. Vielleicht waren sie früher schlechter.
Aber ist ja Ansichtssache.

Letztendlich muss jeder Käufer selbst entscheiden.

Grüße

[hlex]

Zitat von RiVerAn

Die 660wa auf einem 1,8t Trailer wird aber arg sportlich. Meine 560wa hatte 1,75t urlaubsfertig.

Meinst du? Bei 950 Trockengewicht bleiben 750 kg für Motor, Batterien, Anker, Kette, etc.... das sollte sich doch ausgehen, oder?

Man muss ja nicht mit vollem Tank auf dem Trailer stehen, da spart man schon einiges.

[hlex]

....und Trailergewicht... ups, jetzt kann's eng werden...

[Føx]

mit 90Ps Motor und geraffel im Kofferraum geht sich das aus. Dann halt mit Leeren Tanks etc.

Möglich ist das schon. Mit 150ps v6, wie der TE es sich wünscht, wird das aber garantiert nix.

[Desertbyte]

In #1 steht das Zugfahrzeug hat 1800kg max. Anhängerlast, also das wäre dann schon das Bruttogewicht inkl. Trailer-Eigengewicht.

[Wassersportler]

Und das mit den leeren Tanks würde ich ganz schnell wieder vergessen. Denn das geht in der Regel eh nicht. Wer kann denn das bitteschön immer so hinbiegen das die Tanks beim Trailern dann gerade leer sind.

[Desertbyte]

Zitat von Wassersportler

Und das mit den leeren Tanks würde ich ganz schnell wieder vergessen. Denn das geht in der Regel eh nicht. Wer kann denn das bitteschön immer so hinbiegen das die Tanks beim Trailern dann gerade leer sind.

Also ganz leer nicht, aber am Ende der Saison beim Kranen hab ich den Tank auf 10-15Liter Rest runter...

...was natürlich mit meinem 100l Tank leichter hinzubiegen geht als mit größeren Gebinden, aber ein wenig einteilen kann man es sich schon

[hlex]

Zitat von Føx

Möglich ist das schon. Mit 150ps v6, wie der TE es sich wünscht, wird das aber garantiert nix.

Der Mercury EFI 150 hat nur 4 Zyl., Honda und Suzuki in der Leistungsklasse ebenfalls. Aber zumindest 200kg Motorengewicht sind es trotzdem.....

[Marco3105]

Zitat von Desertbyte

Also ganz leer nicht, aber am Ende der Saison beim Kranen hab ich den Tank auf 10-15Liter Rest runter...

...was natürlich mit meinem 100l Tank leichter hinzubiegen geht als mit größeren Gebinden, aber ein wenig einteilen kann man es sich schon

Den Plan hatten wir auch und sind dann letztes Jahr mit halb vollem Tank aus dem Wasser weil das Wetter leider einfach so bescheiden war, dass keine Fahrt mehr sinnvoll möglich gewesen wäre... Jedoch war Kroatien letzten Sommer ( hoffentlich ) sowie eine Ausnahme was das Wetter anging...

+-50KG Puffer sind in der hinsicht sicher sinnvoll, wenn man im Zweifel nicht leer pumpen möchte...

[Harald79]

Welchen Dienstwagen hast du denn?

[Føx]

Zitat von Harald79

Welchen Dienstwagen hast du denn?

mercedes ce300d war das doch oder?

Thema auflasten hatten wir schon und gibts nicht.

[Baracuda17]

Wenn man genau wüsste welches Fahrzeug er hat, kann man auch Tips zur Auflastung geben.Die meisten PKW kann man auflasten,da gibt es genug Firmen die das machen.
Einen CE 300 d kenne ich nicht.
Gruß Bernd

[Wassersportler]

Wenns ein Geschäftswagen ist, ist es ja nicht seiner. Und er kann nicht einfach da munter drauf los Tunen. Das Fahrzeug gehört jemand anderem. Wenn der das dann erlaubt? Gibts mit sicherheit Wege da ein paar Kg raus zu holen.

[Baracuda17]

Man kann ja trotzdem versuchen mit seiner Firma eine Regelung zutreffen. Fragen kostet nichts.
Gruß Bernd

[gr.nagus]

Erhöhung der Anhängelast frage ich bei verschiedenen Firmen an, die auf sowas spezialisiert sind.

Das ist ein gekaufter Firmenwagen Mercedes C300de (S206), Baujahr 2024. Wenn ich die Kosten übernehme, denke ich schon, dass ich dafür die Erlaubnis vom Arbeitgeber bekommen würde.
Das Fahrzeug wird bis Mitte 2031 abgeschrieben und solange werde ich es voraussichtlich auch fahren, wenn es solange hält... Das dürften dann um die 350.000 km sein, davon etwa die Hälfte mit dem Verbrennungsmotor.
Der Akku wird vermutlich eher fertig sein, als der Dieselmotor, den ich nur auf Langstrecke nutze.

Aussage vom Mercedes-Partner war: Erhöhung der Anhängelast geht technisch bei diesem Modell nicht, wegen dem hohen Gewicht des Fahrzeugs (2250 kg Leergewicht). Die Hybridbatterie sitzt im Kofferraumboden und sorgt für eine sehr hohe Achslast hinten. Die Stützlast der Kupplung ist auch auf 75 kg begrenzt.

Ich muss mir mal die COC-Bescheinigung scannen und dann werde bei Spezialisten anfragen. Aber offenbar gibt es bisher kein Allgemeines Gutachten zur Erhöhung der Anhängelast bei diesem Typ (PEHV S206).

Wir werden sehen...

[Føx]

Ich glaub dein Mercedespartner hat dich falsch verstanden....Erfrage mal die erhöhung bei 8% steigung. Idr ändert sich da nix ausser das man eine Eintragung bekommt das man bis 8% steigung z.b. 2500kg ziehen darf. Die 1,8t beziehen sich auf 12% Steigung. Nachteil ist dann das du die alpen nicht horizontal hochfahren darfst, mit Hänger...

kannst ja da mal deinen D-Wert reinklöppeln und dein ZGG dann siehst du was mit der AHK maximal geht

https://www.sk-handels-gmbh.de/fahrz...ulator#rechner

[Desertbyte]

https://www.rameder.de/oris-anhaenge...8-41835-1.html