Kein Top Speed trotz normaler Drehzahl

[goec2468]

Warum aber haben beide Motoren trotzdem die volle Drehzahl erreicht ??
Bei gleicher Motordrehzahl muss das Boot auch gleich schnell sein, wenn außer der Motorleistung alles gleich isf.

Gruß

Götz

[barracuda75]

Zitat von goec2468

Warum aber haben beide Motoren trotzdem die volle Drehzahl erreicht ??
Bei gleicher Motordrehzahl muss das Boot auch gleich schnell sein, wenn außer der Motorleistung alles gleich isf.

Gruß

Götz

Nur weil der Motor auf Drehzahl ist heißt es ja nicht das er auch schiebt (Bei Mehrfachmotorisierung) Der gesunde macht den Schub und hat einen höheren Schlupf, der andere läuft nur mit.

[Segelmatt]

Zitat von Pharma98

An dieser Stelle möchte ich erwähnen, das der VP Servicepartner Eldorado in Plasmolen super Arbeit geleistet hat. Fehler erkannt und fachmännisch behoben. So soll das sein!

Kann ich nur bestätigen. Die arbeiten sauber, schnell und zuverlässig. Im Sinne des Wortes preiswert und durchaus zur Selbstkritik fähig. Viel Spaß weiterhin wünscht

Matthias.

[goec2468]

Zitat von barracuda75

Nur weil der Motor auf Drehzahl ist heißt es ja nicht das er auch schiebt (Bei Mehrfachmotorisierung) Der gesunde macht den Schub und hat einen höheren Schlupf, der andere läuft nur mit.

Natürlich schiebt der defekte Motor nicht richtig, aber das muss beim anderen Motor ja dann +/- 50% Schlupf sein ....

Gruß

Götz

[BenjaminB]

Zitat von goec2468

Natürlich schiebt der defekte Motor nicht richtig, aber das muss beim anderen Motor ja dann +/- 50% Schlupf sein ....

Gruß

Götz

Und wenn einer schlupft und der andere nicht, dann sind die Drehzahlen unterschiedlich...

Wie sagt ein Kollege immer: Eine alte Mechanikerweißheit sagt: Glaube nur was du auch selbst gesehen hast!

Das hat sich erst vor zwei Wochen auf Dienstreise wieder bestätigt. Ne 8,5mille Yacht und am Saugfilter für den Harnstoff gespart...

[fignon83]

Zitat von barracuda75

Nur weil der Motor auf Drehzahl ist heißt es ja nicht das er auch schiebt (Bei Mehrfachmotorisierung) Der gesunde macht den Schub und hat einen höheren Schlupf, der andere läuft nur mit.

Das geht, trotz Kraftschluss, trotz unter Last, trotz Erreichen der Höchstdrehzahl, einfach nur mitlaufen?

[goec2468]

Zitat von BenjaminB

Und wenn einer schlupft und der andere nicht, dann sind die Drehzahlen unterschiedlich...

Wie sagt ein Kollege immer: Eine alte Mechanikerweißheit sagt: Glaube nur was du auch selbst gesehen hast!

Das hat sich erst vor zwei Wochen auf Dienstreise wieder bestätigt. Ne 8,5mille Yacht und am Saugfilter für den Harnstoff gespart...

Du hast mich mißverstanden.
Wenn vorher, als alles i.O. war beide Motoren 2600 drehen und das Boot 31/32 Knoten fährt, dass muss der SCHIEBENDE Motor +/- 50% Schlupf haben, wenn das Boot nur noch 18 Knoten fährt und immer noch 2600 dreht.
Der schlecht lufende Motor läuft dann einfach nur mit, hat aber auch riesigen Schlupf, schiebt halt das Boot nicht mehr nennenswert.

Gruß

Götz

[Jörg]

Zitat von goec2468

Du hast mich mißverstanden.
Wenn vorher, als alles i.O. war beide Motoren 2600 drehen und das Boot 31/32 Knoten fährt, dass muss der SCHIEBENDE Motor +/- 50% Schlupf haben, wenn das Boot nur noch 18 Knoten fährt und immer noch 2600 dreht.
Der schlecht lufende Motor läuft dann einfach nur mit, hat aber auch riesigen Schlupf, schiebt halt das Boot nicht mehr nennenswert.

Gruß

Götz

Wie soll durch ein defektes Wastegate am Turbo und damit Leistungsverlust am Propeller bei sonst nicht veränderten Parametern 50% Schlupf entstehen und auf der anderen Seite nicht? Ergibt für mich physikalisch keinen Sinn, vor allem nicht, dass der Schlupf am Propeller nach Einbau neuen Turbos wieder auf ein normales Maß schwindet.
Wenn ein Motor weniger Leistung entwickelt als der andere kommt wenn ich die Drehzahlsynchronierung lahmlegen würde höchstens der gesunde Motor nicht mehr auf Enddrehzahl und der „kranke“ erst recht nicht, da aber bei Doppelmotorisierung ab 1000 U/min synchronisiert wird würden beide nicht mehr die höchstdrehzahl erreichen .
Ich habe weiterhin keine logische Erklärung wie das Boot nur 18 kn bei gleicher Enddrehzahl wie jetzt erreichen konnte bzw. jetzt wieder 31 kn, wenn weder Veränderung durch z.B. Reinigung des Unterwasserschiffes oder der Propeller erfolgt ist. Allerdings war ja der Winter dazwischen und ggf Reinigung/Antifouling .
Nur als Beispiel mein Boot mit 20t und 1430PS läuft sauber mit Antifouling neu, und sauberen Propellern 37kn, 3 Monate später mit nicht sichtbaren Bewuchs am Rumpf aber Verkalkung am Propeller die aber nicht wild aussehen nur noch 30kn, weitere 9 Monate später also im nächsten Frühjahr am Rumpf leichter Bewuchs und aber einer dickeren Kalkkruste und Seepocken am Propeller nur noch 26 kn

[Pharma98]

Sorry für die Verwirrung. Ich kann noch nicht sagen, ob der Speed wieder voll hergestellt ist, für vmax hatte ich noch keine Gelegenheit.
Man merkt den Unterschied sofort am Motor/Turboklang, am Verbrauch aber vor allem am Drehmoment. Das Boot schiebt jetzt ganz anders und kommt wieder schnell in Gleitfahrt.
Ob es wieder über 30kn erreicht, werde ich berichten.

[Pharma98]

Zitat von goec2468

Du hast mich mißverstanden.
Wenn vorher, als alles i.O. war beide Motoren 2600 drehen und das Boot 31/32 Knoten fährt, dass muss der SCHIEBENDE Motor +/- 50% Schlupf haben, wenn das Boot nur noch 18 Knoten fährt und immer noch 2600 dreht.
Der schlecht lufende Motor läuft dann einfach nur mit, hat aber auch riesigen Schlupf, schiebt halt das Boot nicht mehr nennenswert.

Gruß

Götz

Drehzahl hängt beim Boot sicher nicht nur von der Drehzahl bzw. Schlupf ab. Strömung, Antifouling, Wind, Propspeed z.B. welches ich fahre, machen große Unterschiede.

[goec2468]

Zitat von Jörg

Wie soll durch ein defektes Wastegate am Turbo und damit Leistungsverlust am Propeller bei sonst nicht veränderten Parametern 50% Schlupf entstehen und auf der anderen Seite nicht? Ergibt für mich physikalisch keinen Sinn, vor allem nicht, dass der Schlupf am Propeller nach Einbau neuen Turbos wieder auf ein normales Maß schwindet.
...................

Ich habe nie behauptet, dass auf der einen Seite 50% Schlupf entsteht und auf der anderen Seite nicht.

Beim anderen Part stimme ich Dir zu.

Gruß

Götz

[Barracuda]

Zitat von Bergi00

Eventuell vertauscht ?
Sollte doch einmal links und einmal rechts sein……

So falsch scheint mir der Ansatz nicht zu sein - oder?

[BenjaminB]

Zitat von goec2468

Du hast mich mißverstanden.
Wenn vorher, als alles i.O. war beide Motoren 2600 drehen und das Boot 31/32 Knoten fährt, dass muss der SCHIEBENDE Motor +/- 50% Schlupf haben, wenn das Boot nur noch 18 Knoten fährt und immer noch 2600 dreht.
Der schlecht laufende Motor läuft dann einfach nur mit, hat aber auch riesigen Schlupf, schiebt halt das Boot nicht mehr nennenswert.

Gruß

Götz

Hi Götz,

wir haben 18kn Fahrt durchs Wasser und beide Motoren drehen gleich schnell. Ein Motor hat aber einen Schaden, wodurch seine Leistung reduziert ist!

Sind wir da gleicher Meinung, weil so verstehe ich dich?

Sollte das so sein, dann passt etwas nicht. Wenn beide Motoren gleiche Drehzahl haben, dann haben beide Propeller auch die gleiche Drehzahl und demnach genauso viel Schlupf. Demnach ist auch die Lastaufnahme gleich.
Ausser wir sprechen hier von einem Katamaran der im Kreis fährt


Gruß Benjamin

[goec2468]

Wenn ein Motor schiebt, der andere nicht, dann würde das Boot ohne Lenkbewegung tatsächlich im Kreis fahren - auch wenn die Drehzahl gleich ist.
Also muss man gegenlenken und das führt meiner Meinung nach zu einem unterschiedlichen Schlupf.
Wie groß der Unterschied ist ?
Weiß ich nicht, darum habe ich nicht geschrieben, dass beide den gleichen Schlupf haben, sondern, dass der Schlupf auch beim "geschobenen" Motor riesig ist.

Gruß

Götz

[Jörg]

Zitat von goec2468

Wenn ein Motor schiebt, der andere nicht, dann würde das Boot ohne Lenkbewegung tatsächlich im Kreis fahren - auch wenn die Drehzahl gleich ist.
Also muss man gegenlenken und das führt meiner Meinung nach zu einem unterschiedlichen Schlupf.
Wie groß der Unterschied ist ?
Weiß ich nicht, darum habe ich nicht geschrieben, dass beide den gleichen Schlupf haben, sondern, dass der Schlupf auch beim "geschobenen" Motor riesig ist.

Gruß

Götz

Ich glaube du bist hier auf dem Holzweg, bei gleicher Drehzahl der Motoren kann es nicht zu unterschiedlichen Lastzuständen kommen, deshalb haben auch beide Propeller den gleichen Schlupf, außer du fährst eine scharfe Kurve, dass z.B ein Propeller kavitiert. Aber bei einem Boot mit Doppelmotorisierung habe ich nur verschiedene Lastzustände z.B. beim beschleunigen im Gegensatz zur konstanten Gleitfahrt aber immer bei beiden Motoren gleich wenn beide gleiche Drehzahl haben

[goec2468]

Sehe ich nicht so, aber egal, ist hier ohnehin nur eine Seitendiskussion.