Nachhilfe Johnson V4 BJ 115 TLETS 1993

[Wili]

Hallo liebe Mitglieder,
nach 25 Jahren Standzeit möchte ich mein mittlerweile 32 Jahre altes Boot wieder auf die Ostsee bringen. Ich habe nur wenig Vorwissen und würde gerne den Motor meines Oldtimers verstehen. Dafür bitte ich um eure Hilfe.

Ausgangslage:
Der verbaute Johnson V4 115PS hat nur 40 Betriebsstunden gelaufen und befindet sich in einem (optisch zumindest) guten Zustand. Ich habe die Zündkerzen und den Kraftstofffilter gewechselt. Der Tank ist so gut es geht gesäubert. Der Motor lässt sich von Hand einwandfrei und leicht drehen.
Für den ersten Startversuch habe ich das Benzin direkt aus einem Kanister gezogen. Der Motor startete mit aufgedrehtem Primer, dabei ist jedoch die Schlauchanschlussplatte (des Primera) gerissen - Ersatzteil kommt nächste Woche.

Grundsätzliche Verständnisfragen:
Da ich hier von meinen Nachbarn und "Experten" einige stark auseinandergehende Aussagen zu diesem Motor bekomme, würde ich gerne hier einmal meine Einsteigerfragen stellen:

- Der Motor zieht sich Öl aus einem Öltank um (lt. Anleitung) "selber" im Motor zu mischen. Kann ich das Ölgemisch einstellen und wenn ja wo? Wird das Öl direkt in die Verbrennungskammer geleitet, oder gibt es noch ein Bauteil davor?

- Wenn der Motor über den aufgedrehten Primer mehr Benzin bekommt, dann bräuchte er ja eigentlich auch mehr Öl, oder? Wenn ja, wie sorgt der Motor für die erhöhte Ölzufuhr?

- Wozu kann ich das Fahrradventil am Primer benutzen?

- Im Internet lese ich bei diesem Motormodell manchmal über "vier Vergaser". Ich identifiziere aber nur einen (silbernes Bauteil, Bild mit den Drosselklappen). Könnte das jemand kurz erklären, bitte? Was meint Ihr: muss ich den Vergaser überhaupt nach 40 Betriebsstunden ausbauen und reinigen?

Das war's erst mal. Bitte entschuldigt die Masse und vielleicht auch "dumme" Fragen. Da die alten Experten hier bei uns an der Küste scheinbar ausgestorben sind, seid hier aber meine beste Chance auf mehr Verständnis

Liebe Grüße und dank im Voraus!

[Føx]

#1 einstellbar ist das nicht. Wurde meist auch deaktiviert da die VRO unzuverlässig ist. Dann muss 1:50 getankt werden.
#2 Ja ist halt Choke.
#3 Damit kannst du den Druck messen. Ist so ein Wartungsgedöns.
#4 der hat 2 Doppelvergaser. Wenn da Sprit drin war, könnten die Verharzt sein. Wenn der Motor aber anspringt, ist das wohl unnötig...

edit:
sieht wirklich aus wie geleckt. Schade das diese Motoren die schlimmsten Säufer sind, aber Power ohne Ende haben sie.

[-the mechanic-]

Zitat von Wili

Da die alten Experten hier bei uns an der Küste scheinbar ausgestorben sind [...]

Moin,

nicht ganz. In Kiel gibt es den Laden "Kieler Bootsschau", in der Mechanikercrew ist ein türkischstämmiger, sehr erfahrener OMC-Experte, der seit den 80erjahren schon in der Türkei eine OMC-Koryphäe war. Danach hat er viele Jahre bei Gründl in Bönningstedt gearbeitet. Dieser Mann ist der beste Ansprechpartner im Norden für diese Motoren.

-the mechanic-

[MRenner]

Hallo,
Die VRO mischt das Öl abhängig von der Motorlast variabel zwischen 1:150 und 1:50 - du musst da nichts einstellen. Das System ist sehr zuverlässig, allerdings solltest du dein Signalhorn überprüfen da ausschließlich damit Störungen gemeldet werden!
Der Motor hat 4 Vergaser, jeweils zwei in einem Gehäuse zusammengefasst.
Kaufe dir am besten ein Werkstatthandbuch für den Motor. Das Geld ist gut angelegt. Damit kann man die anfallenden Wartungen gut selber machen, auch Reparaturen sind bestens beschrieben.

Viele Grüße
Markus