Rost am Übergang Auspuffrohrkrümmer-Turbo Volvo Penta KAD 43

[Papitän]

Moin zusammen,
ich habe festgestellt das mein Abgaskrümmer am Übergang zum Turbo, da wo die Klemmschelle Nr.26 in der Explosisionszeichnung befestigt ist komplett verrostet und feucht ist.
Ein Dichtring ist dort lt. der Explosoinszeichnung nicht verbaut.
Meine Fragen sind:
Wie dichtet dieser Übergang auf den Abgaskrümmer und wie kann ich dieses Problem am besten beseitigen.
Danke für eure Rückmeldungen.

[Jörg]

Das wird dicht wenn sowohl Turbo als auch Auspuffknie metallisch blank sind und durch die Klemmschelle aneinandergepresst werden. Du brauchst wahrscheinlich Turbolader und Knie neu, denn die Undichtigkeit kommt durch den Rostfrass, hab bei meinen D12 im Herbst auch beides wechseln müssen bei mir ist das zwar mit einer Dichtung aber das wäre alleine mit neuen Abgasknien nicht dicht geworden

[anco]

Moin Ronny, Du solltest unbedingt das Abgasknie ausbauen und prüfen.
Es ist für die Kühlwassereinspritzung doppelwandig und die innere Wand gammelt irgendwann durch, gerade in Seewasserumgebung.
Über den waagerechten Schlauchanschluss wird das Kühlwasser eingespritzt und wenn die innere Wand durch ist, spritzt das Wasser in den Turbo.
Dieser und der Flansch vergammeln dann.
Siehe Bilder …

[Papitän]

Moin Jörg und Andreas,

erstmal danke für euer Feedback.
Welches Kühlwasser wird denn durch den waagerechten Anschluss befördert? Seewasserkreis oder der Interne Kühlwasserkreis?

Benötige ich auch neue Dichtungen für den seitlichen Flansch am Bogen? Und wenn ja welche? Vielleicht die Nummer 31 & 34 oder nur eine von den beiden in der Explositionszeichnung?
Bekommt man die irgendwo als Nachbau oder nur als Originalteile?

[Jörg]

Im Teil 27 kommt Seewasser dazu und wird in den Auspuff eingespritzt um die Abgase zu kühlen, durch das Salzwasser entsteht Korossion, daher muss das Abgasknie dann irgendwann getauscht werden, oft auch der Turbolader dazu , da das Wasser zurücknebelt und auch dort Rost verursacht, man sieht das erst so wie bei dir wenn die Korossion weiter fortgeschritten ist . Abgasknie gibt es teilweise im Nachbau, die Turbolader oft vom direkten Hersteller z.B. Borg Warner günstiger als über Volvo.
Erstmal zerlegen und schauen, aber so kann das nicht dauerhaft bleiben

[Papitän]

Alles klar ich habe meine Hausaufgaben für Ostern verstanden.
Abgasbogen und Klemmschelle habe ich bestellt.Den Turboschau ich mir dann auch gleich an, wenn ich den Bogen tausche.Wäre es auch eine Option den Turbo instandsetzen zu lassen?
Eventuell bei den Turbodoktoren oder besser direkt neu und nicht überholt?

[anco]

Zitat von Papitän

Moin Jörg und Andreas,

erstmal danke für euer Feedback.
Welches Kühlwasser wird denn durch den waagerechten Anschluss befördert? Seewasserkreis oder der Interne Kühlwasserkreis?

Benötige ich auch neue Dichtungen für den seitlichen Flansch am Bogen? Und wenn ja welche? Vielleicht die Nummer 31 & 34 oder nur eine von den beiden in der Explositionszeichnung?
Bekommt man die irgendwo als Nachbau oder nur als Originalteile?

Moin Ronny, Jörg hat ja auch schon was dazu geschrieben, ich habe Die jetzt nochmal vom PC Bilder zur Orientierung angehängt.

Ich nehme an, Du hast auch Z-Antriebe, dann würde ich die dicke Manschette (#41/42) zum stehenden Abgasrohr in jedem Fall auch gleich erneuern.
Die wird durch Seewasser und Korrosion steif und spröde sein.

Hier steht bis zu einer Höhe X das Wasser über den Z-Antrieb. Wenn die nicht dicht ist, kann das ernsthafte Konsequenzen haben.

Die Turbos habe ich dann auch erneuert, ich habe sie vo Jastram in Hamburg, die prüfen, ob eine Überarbeitung möglich ist, wenn nicht, gibt es neue ...
bei mir für VP AD 31 P (müssten die gleichen wie bei Dir sein) 2015 ca. 1200,- € pro Stück.

Schlecht mit einer Aufbereitung ist es immer, wenn zu viel vom Gehäuse wegkorrodiert ist.

[anco]

BTW ... ich sehe bei Dir auf der dicken Manschette #41 gar keine Schellen ... das ist nicht gut.

[Papitän]

Moin Andreas,
ja ich habe Z-Antrieb DP 290.
Die Manschette schaue ich mir an.
Ich habe so wie bei dir 4 Schellen verbaut.
Dann hoffe ich auf einen intakten Turbo.
Der Antrieb hat diesen Winter schon 2000€ Wartungskosten verschluckt :-(