Wie AQAD30 ohne Schaltpult starten?

[Glastron SSV194]

Hallo zusammen,
Ich habe meinen Motor (AQAD30) ausgebaut und möchte ihn gern außerhalb des Bootes einige Zeit laufen lassen. Lässt sich dieser Motor auch ohne Schaltpult starten oder geht das nicht?
Vielen Dank im Voraus!
Grüße

[Bergi00]

Ja , geht.
Mach dir aber vorher Gedanken , wie du ihn abstellen möchtest…..

[Glastron SSV194]

Zum Starten einfach den Anlasser überbrücken? Wie kann ich ihn denn abstellen?
Grüße

[jogie]

Warten bis der Tank Leer ist.
https://www.youtube.com/watch?v=REnGzsfDACQ
https://www.youtube.com/watch?v=lwEI3Isb6Qs

[Tommy-HB]

Zitat von jogie

Warten bis der Tank Leer ist.

Vorher würde ich die einspritzleitungen lösen.
Noch einfacher wäre es allerdings, den Handhebel an der Einspritzpumpe zum Abstellen zu benutzen 😉

[Glastron SSV194]

Zitat von Tommy-HB

Vorher würde ich die einspritzleitungen lösen.
Noch einfacher wäre es allerdings, den Handhebel an der Einspritzpumpe zum Abstellen zu benutzen 😉

Das hört sich doch schonmal gut an, vorglühen sollte dann ja auch einfach mit der 12V Beaufschlagung an der Glühleiste und Masse am Motor möglich sein. oder?
Was meint ihr wie lange man ca. vorglühen sollte?

[Bergi00]

Eine Minute.

[justme]

Moin moin,

Zitat von Glastron SSV194

Hallo zusammen,
Ich habe meinen Motor (AQAD30) ausgebaut und möchte ihn gern außerhalb des Bootes einige Zeit laufen lassen. Lässt sich dieser Motor auch ohne Schaltpult starten oder geht das nicht?
Vielen Dank im Voraus!
Grüße

der Motor hat noch kein EVC, von daher braucht er kein Bedienfeld verbunden - zum Starten und Abstellen mußt Du nur die richtigen Leitungen in der richtigen Reihenfolge verbinden.
Am Einfachsten gehst Du auf https://www.volvopenta.com/your-engi...and-handbooks/ und lädst Dir die Anleitung herunter, darin findest Du den Schaltplan von Motor und Instrumentenpanel.
Wenn ich das so auf die Schnelle überfliege sollte er sich wie folgt starten lassen (Batterie korrekt am Motor angeschlossen):
Im Anschlußstecker vom Motor zum Instrumentenpanel verbinden
-Pin 3 (Kl15) mit Pin 1(Kl30) (Zündung ein)
-30s zusätzlich Pin 6 (Kl19) mit Pin 1 (Kl30) (vorglühen) und wieder öffnen
-dann Pin 4 (Kl50) mit Pin 1 (Kl30) (Motor sollte starten), sofort lösen wenn er anspringt
-zum Abstellen erst Pin 2 (Kl.R) mit Pin 1 (Kl. 30) verbinden (Abstellmagnet zieht an), dann die Verbindung Pin 3-Pin 1 lösen

lg, justme

[Glastron SSV194]

Zitat von justme

Moin moin,



der Motor hat noch kein EVC, von daher braucht er kein Bedienfeld verbunden - zum Starten und Abstellen mußt Du nur die richtigen Leitungen in der richtigen Reihenfolge verbinden.
Am Einfachsten gehst Du auf https://www.volvopenta.com/your-engi...and-handbooks/ und lädst Dir die Anleitung herunter, darin findest Du den Schaltplan von Motor und Instrumentenpanel.
Wenn ich das so auf die Schnelle überfliege sollte er sich wie folgt starten lassen (Batterie korrekt am Motor angeschlossen):
Im Anschlußstecker vom Motor zum Instrumentenpanel verbinden
-Pin 3 (Kl15) mit Pin 1(Kl30) (Zündung ein)
-30s zusätzlich Pin 6 (Kl19) mit Pin 1 (Kl30) (vorglühen) und wieder öffnen
-dann Pin 4 (Kl50) mit Pin 1 (Kl30) (Motor sollte starten), sofort lösen wenn er anspringt
-zum Abstellen erst Pin 2 (Kl.R) mit Pin 1 (Kl. 30) verbinden (Abstellmagnet zieht an), dann die Verbindung Pin 3-Pin 1 lösen

lg, justme

Danke für die Anleitung,
hat soweit alles geklappt nur konnte ich ihn nicht abstellen. Habe dann die Dieselleitung leerlaufen lassen(hätte nie gedacht, das er noch solange weiter läuft). Als ob das noch nicht reicht, ist mir der Diesel kanister noch umgekippt. Lässt sich der Motor noch einfacher abstellen? Kann ich direkt 12v auf den Absteller geben?
Grüße

[menschmeier]

...genau so, ist das per gedrückten Zündschlüssen in Links Drehung gedacht.
Mit Absteller aber meinst du sicherlich das kleine E-Magnet Ventil auf der EP ?

[Chili]

Zitat von Glastron SSV194

Lässt sich der Motor noch einfacher abstellen?

Der Hinweis kam weiter oben schon: an der Einspritzpumpe ist ein mechanischer Hebel zum Abstellen.
Dort kann z.B. auch ein Bowdenzug-Absteller montiert werden.

[Glastron SSV194]

Zitat von menschmeier

...genau so, ist das per gedrückten Zündschlüssen in Links Drehung gedacht.
Mit Absteller aber meinst du sicherlich das kleine E-Magnet Ventil auf der EP ?

Ja genau, das meine ich

[Glastron SSV194]

Ist das der Absteller?

[Metalfriese]

Zitat von Glastron SSV194

Lässt sich der Motor noch einfacher abstellen?
Grüße

Großen Lappen vor den Ansaug halten - so bringt man auch durchgegangene Diesel zum schweigen bevor sie sterben.

[Glastron SSV194]

So, habe den Motor zum laufen bekommen. Beim Start qualmt er ca. 30 Sekunden weiß/gräulich, danach läuft er im Stand absolut ruhig und sauber. Nur wenn ich langsam die Drehzahl erhöhe, dann fängt er ab geschätzten 2000 Umdrehungen an weißen Rauch zu spucken und zu rucken. Ich habe erst Wasser im Dieselfilter vermutet aber nach der Erneuerung bestand das Problem immernoch.
Habt ihr Ideen woran es liegen könnte bzw. was ich jetzt in welcher Reihenfolge prüfen sollte?
Vielen Dank im Voraus

[menschmeier]

....dem wird Diesel fehlen und das vermutlich durch Lufteinflüsse.
Zwecks Kontrolle, die Dieselrücklaufleitung, die von der EP und den Düsen kommt, vom Diesel Filter abschrauben, diese Öffnung am Filter dann dicht verschließen und Motor starten, kommt dann kontinuierlich Diesel aus der Rücklaufleitung und der Motor dreht sauber hoch ohne zu ruckeln, dann wars Luft, die in den Dieselkreislauf kommt.
Bei älteren Motoren mit hoher Laufleistung und Dieselrücklauf ins Filter, kommt das öfter vor.
Wir empfehlen dann die Rücklaufleitung zu verlängern und zum Tank zurückzuführen, so wird die Luft ausgesondert und nicht wieder mit angesaugt.

[Glastron SSV194]

Zitat von menschmeier

....dem wird Diesel fehlen und das vermutlich durch Lufteinflüsse.
Zwecks Kontrolle, die Dieselrücklaufleitung, die von der EP und den Düsen kommt, vom Diesel Filter abschrauben, diese Öffnung am Filter dann dicht verschließen und Motor starten, kommt dann kontinuierlich Diesel aus der Rücklaufleitung und der Motor dreht sauber hoch ohne zu ruckeln, dann wars Luft, die in den Dieselkreislauf kommt.
Bei älteren Motoren mit hoher Laufleistung und Dieselrücklauf ins Filter, kommt das öfter vor.
Wir empfehlen dann die Rücklaufleitung zu verlängern und zum Tank zurückzuführen, so wird die Luft ausgesondert und nicht wieder mit angesaugt.

Danke für deinen Tipp!
Wollte das gerade mal ausprobieren, nur läuft der Rücklauf bei mir bereits an dem Filter vorbei.
Könnte eine Kompressionsmessung hilfreich sein oder hätte ich dann andere Symptome?

[menschmeier]

.....fehlende Kompression äußert sich zuerst im schwierigen Kaltstart und fehlender Leistung sowie erhöhter Rauchbildung, niemals jedoch mit Ruckeln bzw. Aussetzern.
Der Rücklauf muss bei laufendem Motor, je nach Drosselungs Art kontinuierlich fließend oder pulsierend flüssig mit gleichbleibender Fließmenge sein.

[Frank C.]

Hat der Motor längere Zeit gestanden?
Wenn ja mische einen halben Liter 22er Hydrauliköl in einen 10 Liter Kanister und lass ihn dann laufen.
Dadurch wird die ESP schön geschmiert und festsitzende Regler wieder frei.

[Glastron SSV194]

Zitat von Frank C.

Hat der Motor längere Zeit gestanden?
Wenn ja mische einen halben Liter 22er Hydrauliköl in einen 10 Liter Kanister und lass ihn dann laufen.
Dadurch wird die ESP schön geschmiert und festsitzende Regler wieder frei.

Gute 2-3 Jahre, was ist 22er Hydraulik öl? Wo sitzen die Regler? Kann man diese auch so ausbauen und schmieren?

[Egos]

Die Bezeichnung HLP 22 beruht auf der Buchstabenkombination „HLP“ und „22“. Die Vorschrift DIN 51524-2 definiert die Eigenschaften der Hydrauliköle mit dem Zusatz HLP. Es sind Hydrauliköle, denen Alterungsschutz- und Korrosionsschutzadditive sowie Wirkstoffe zur Reibungs- und Verschleißminderung zugesetzt werden.

[Glastron SSV194]

Danke für die Aufklärung.
Könnt ihr mir ein paar Daten geben, wie z.B. die Einspritzpumpe eingestellt wird und wie der Öffnungsdruck der Einspritzdüsen sein muss?
Würde alles gern überprüfen um den Motor möglichst bald wieder zum laufen zu bringen.

[menschmeier]

Einem Nutzer, der keine oder nur wenig Erfahrung als Schrauber an Dieselmotoren hat, empfehle ich, die Finger von diesen präzisen Arbeiten zu lassen und das einem Fachmann
zu überlassen, der auch gerne aus der PKW/LKW Branche kommen mag.
Wichtig dabei, da bei den Volvo Dieselmotoren aus dem eigenen Haus, es die Besonderheit gibt, das die Einspritzdüsen in Wassergekühlten Kupferhülsen stecken und diese sich keinesfalls beim Düsen ziehen mit bewegen dürfen, weil sie dann sofort undicht werden, bedarf ei einem speziellen Niederhalter für die Kupferhülse.

[Glastron SSV194]

Zitat von menschmeier

Einem Nutzer, der keine oder nur wenig Erfahrung als Schrauber an Dieselmotoren hat, empfehle ich, die Finger von diesen präzisen Arbeiten zu lassen und das einem Fachmann
zu überlassen, der auch gerne aus der PKW/LKW Branche kommen mag.
Wichtig dabei, da bei den Volvo Dieselmotoren aus dem eigenen Haus, es die Besonderheit gibt, das die Einspritzdüsen in Wassergekühlten Kupferhülsen stecken und diese sich keinesfalls beim Düsen ziehen mit bewegen dürfen, weil sie dann sofort undicht werden, bedarf ei einem speziellen Niederhalter für die Kupferhülse.

Dann ist das vielleicht schon die Lösung, denn die Düsen waren schon einmal draußen.
Ist das bei allen Volvos so? Hat jmd. vielleicht eine Explosionszeichnung in der man dies erkennen kann?

[menschmeier]

Mein Hinweis betrifft nur die VP Motore die eben diese wassergekühlte Kupferhülse als Aufnahme für die Einspritzdüse haben.
Die 30er Baureihe jedoch hat diese wohl nicht
Hier ein Link: https://www.volvopenta.com/shop/0/pa...tions/54153138