Johnson J5REC Kühlung

[Klue]

Hallo Zusammen,
ich bin neu hier und möchte mich kurz Vorstellen:
Mein Name ist Jonas und ich wohne im nördlichen Münsterland. Im letzten Sommer haben wir ein Yamaha Schlauchboot geerbt und damit in Holland das Wasser unsicher gemacht. Leider nur mit den Rudern, zu mehr hat es nicht gereicht. Am Wochenende habe ich dann von privat einen Johnson 5 PS Außenborer von 1998 erstanden.
Nun zu meinem Problem:
Motor läuft prima, Kühlstrahl schwächelt. Da ich Handwerklich nicht mit 2 linken Händen ausgestattet bin hier im Forum gelesen und nach gründlicher Recherche das Unterwasserteil demontiert und den Impeller kontrolliert. Würde vor drei Jahren das letzte Mal getauscht und ist neuwertig. Alles wieder zusammen gebaut und in der Wassertonne angeschmissen, Kühlstrahl immer noch mäßig, eher ein langer Tropfenstrahl.
Lange überlegt, gerade das Unterwasserteil abgenommen. Habe dann mit einer Spritze Wasser unten in das "Steigrohr" gedrückt, nach kurzer Zeit kam das Wasser innen im Schaft heraus!
Muss das so???
Ich denke, daß das obere Ende des Steigrohres undicht o.ä. ist und nur ein Teil des Kühlwassers den Weg in den Motorblock nimmt, deshalb nur noch wenig als Kontrollstrahl raus kommt.
Was kann ich machen? Wie komme ich an das obere Ende des Rohres?

Schon einmal herzlichen Dank fürs Lesen, vielleicht hat ja jemand einen Tip

Klue

[Saturn]

Hallo.
Das Kühlwasser kommt wieder zum Auspuff raus.
Geh mal mit einen Draht in die Öffnung vom Kontrollstrahl oder mir Pressluft.
Günter

[Klue]

Hallo Günter,
habe ich gemacht. Alles frei, kein Schmott o.ä. am Draht, Druckluft geht so durch. Wenn das Kühlwasser auch im Schaft abläuft, wie kann ich da die Menge / Funktion kontrollieren?
Wenn das im Schaft ablaufende Wasser den Kühlkreislauf durchlaufen hat, müsste doch alles gut sein, oder?
Grüße
Jonas

[Klue]

Habe gerade im Servicemanual eine Grafik gefunden, Entwässerung des Kühlwassers als Kontrollstrahl und innen durch den Schaft. Würde gerne die Verbindung des Kupferrohers zum Motorblock kontrollieren, geht das irgendwie?

[Don P]

Zitat von Klue

Habe gerade im Servicemanual eine Grafik gefunden, Entwässerung des Kühlwassers als Kontrollstrahl und innen durch den Schaft. Würde gerne die Verbindung des Kupferrohers zum Motorblock kontrollieren, geht das irgendwie?

Kraftkopf demontieren ...

[Don P]

Ich würde zunächst den Auspuffdeckel ( Baffle Plate ) seitlich am Kraftkopf
kontrollieren .
Darf nur etwa handwarm werden.

Dann die Bohrung im Thermostatgehäuse prüfen , ob die frei ist .

[Klue]

Kraftkopf???
Nee, da traue ich mich noch nicht ran.
Die Temperatur des Deckels werde ich kontrollieren, aber wo finde ich das Thermostat/ Bohrung???

[Don P]

Zitat von Klue

Kraftkopf???
Nee, da traue ich mich noch nicht ran.
Die Temperatur des Deckels werde ich kontrollieren, aber wo finde ich das Thermostat/ Bohrung???

Über dem ersten Zylinder ..nicht zu übersehen .

[Klue]

Ist ein Einzylinder ohne Thermostat.

[Saturn]

Am oberen Ende des Steigrohres sitzt eine buchse ( 0441028 ) Die kann durch überhitzung verbrannt sein.
Also Kraftkopf runter wie Don P gesagt.
Ich würde auch mal den Auspuffdeckel entfernen.
Hast Du mal den Schlauch der an den Kontrollstrahlnippel geht mal bei laufenden Motor abgezogen ?
Günter

[Klue]

Muss ich bei der Demontage des Kraftkopfes irgendetwas Beachten? Muss danach der Vergaser eingestellt werden?, da habe ich nämlich keine Ahnung von. Dichtungen müssen auch nicht ersetzt werden?,

Würde so vorgehen:
-Demontage "Anlasser", 3 Schrauben am schwarzen Kunstoffdeckel, damit der Seilzug zur Gangschaltung dran bleiben kann
-Demontage Tank
-Demontage Choke-Knopf
Demontage der 6+1 Schrauben, die den Kraftkopf halten
-Kraftkopf sollte jetzt bis auf die beiden Verbindungen (Gaszug, Stopknopf) lose sein
Komme ich so an das obere Ende des Steigrohres zur Kontrolle der Befestigung?

Zusammenbau dann in umgekehrter Richtung.

Ist der Aufwand gerechtfertigt oder soll ich erst einmal mit dem Motor auf die Ems und die Temperatur in einer vorsichtigen Belastungsprobe prüfen?
Müsste man eine Überhitzung nicht an dunklem / verkohlten Lack erkennen? Für mich macht das äußere Innenleben einen neuwertigen Eindruck, oder täuscht das?
Den Auspuffdeckel habe ich auch noch nicht gefunden

Hier noch ein paar Bilder von dem, was vor mir steht:





Erst einmal herzlichen Dank
Jonas

[Klue]

Hallo nochmal,
Kann mir jemand was zu meinem "Zerlegeplan" sagen, würde mich kurzfristig dran geben, würde aber vorher gerne ne Meinung vom Profi hören.
Grüße
Jonas

[dumperjack]

Jonas, wenn ich das richtig verstehe hast Du den alten Impeller im Motor belassen ?

Hätte ich anders gemacht ...

Es besteht die Möglichkeit das da ein "falscher" Impeller verbaut wurde, er eventuell falsch eingebaut wurde (Drehrichtung/Flügel müssen "schleppen").

Die Impellerflüge können ausgehärtet sein bzw. auch zum Kern hin feine Risse haben.

Prüfe ob die Einlaßöffnung der Wasseransaugung frei ist.

Nehme einen Wasserschlauch und lasse bei mäßigem Druck Wasser von unten durch den Motor fließen bis ein Kontrollstrahl kommt.
Ist selbiger deutlich stärker als das erwähnte "tropfen" kann man(N) davon ausgehen das nicht genug Wasser gefördert wird.

Und dann poste mal das Ergebnis bevor Du den Motor zerlegen möchtest.

[Klue]

Hallo Frank,
Danke für deinen Beitrag, ich war leider schneller. Motor zerlegt, dabei ist natürlich die Dichtung unterm Kraftkopf zerrissen. Alle Kanäle sauber, Gumminippel am Steigrohr in Ordnung, kleinste Ablagerungen. Von innen genauso neuwertig wie von außen.




Also suche ich jetzt jemanden, der die Dichtung besorgen kann.
Ich Glaube, das die Bezeichnung Kontrollstrahl bei diesem Motor irreführend ist, aus dem Loch kann das Wasser nicht mit Druck bzw. als Strahl raus kommen, dahinter ist direkt der Außlass in den Schaft. Der "Kontrollstrahl " fällt sozusagen der Schwerkraft folgend durch das kleine Loch nach unten und teilt sich aufgrund der Fallhöhe in Tropfen. Kann man ganz gut auf dem Foto sehen. Loch für Kontrollstrahl 2 cm unterhalb des zweiten Bolzens rechts, darüber endet der Kanal im Schaft.
Hoffe, das nach dem Zusammenbau wieder alles funktioniert.
Jonas

[dumperjack]

Zitat von Klue

Also suche ich jetzt jemanden, der die Dichtung besorgen kann.

Artikelnummer:503026, kostet ca.28€

Und für den Fall das es einen "Mindestbestellwert" gibt--->

Ein neuer Impeller:5030188 (Johnson) / 18-3097 (Suzuki) ca. 18€

[Klue]

Herzlichen Dank,
war heute beim Fachmann, hat mir die Dichtung bestellt. Zum Thema Impeller: der Impeller ist in Ordnung, die Lamellen müssen aber "nach vorne" in drehrichtung zeigen. Dann passt auch der Wasserdruck, sagt der Fachmann. Ich bin gespannt. Habe hier mehrfach gefunden, dass sich die Lamellen von alleine ausrichten!? Aber nicht mit den Lamellen nach vorne, oder?
Warte jetzt auf die Dichtung und bin gespannt, ob der Motor danach wieder will, ich bin hartnäckig.
Schönen Abend
Jonas

[dumperjack]

Zitat von Klue

... die Lamellen müssen aber "nach vorne" in drehrichtung zeigen. Dann passt auch der Wasserdruck, sagt der Fachmann.

... ich bin offen für neue Informationen...

Ich baue sie seit gut 35 Jahren "schleppend" ein und das auch bei Modellen von denen kaum jemand weiß das selbige je gebaut wurden.

[Klue]

Ich berichte
Jonas

[Klue]

Ist zwar schon was her, das ich das letzte Mal hier war, trotzdem eine kurze Rückmeldung:

Nach dem Einbau der neuen Dichtung Probelauf in der Wassertonne, AB sprang sofort an, Kühlwasserstrahl eher ein tröpfeln. Habe mir aber aufgrund der Konstruktion des Wasserauslaufes keine Gedanken mehr gemacht. Nach einer Testfahrt auf der Ems und anschließendem Hollandurlaub ca. 15 Liter Sprit verfahren; der Motor läuft 1A, mit Vollgas wie auch mit kleiner Drehzahl. Habe zwischendurch nur mal den Leerlauf etwas nachgestellt.

Herzlichen Dank an alle

Jonas