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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#1
03.06.2015, 08:34
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E Tec geht aus wenn kalt
Motorenhersteller: Evinrude
Modell: 200 HO Antrieb: Leistung: 200 PS 2- oder 4-Takter: 2-Takter Anzahl der Zylinder: 6 Zyl Hallo liebe Booteforumsfreunde, ich hoffe Euch geht es gerade ebenso gut wie uns, sitzen in Kroatien in der Sonne, Wetter prima und Wasser ist toll! Unser Motor läuft eigentlich sehr zuverlässig, aber wenn er kalt ist, kommt es immer wieder vor, dass er im Standgas aus geht oder beim Gasgeben ausgeht. Sobald wir eine Runde gedreht haben, läuft er wie ein Uhrwerk Hab hier auch keinen Evinrudemonteur, vielleich kann ja jemand weiterhelfen. Schöne Grüße von Cres Claus 
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#2
03.06.2015, 08:44
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Wie ist denn die Leerlaufdrehzahl?
Haben die Motoren eine Kaltstartautomatik? Mein Yamaha VMax benötigt keine Choke mehr,einfach Schlüssel umdrehen und er ist da,wie beim Auto.Deshalb frage ich etwas blond... 
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Gruß,Matze
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#3
03.06.2015, 09:03
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also einen Choke hat er nach meinem Wissen nicht, die Leerlaufdrehzahl muss ich mal am DZM ablesen, aber sehr hoch ist sie nicht
in der Bedienungsanleitung seht aber auch nur 500 U/M Sollte ich den Leerlauf etwas hochschrauben? Geändert von Claus0815 (03.06.2015 um 09:09 Uhr)
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#4
03.06.2015, 09:09
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Zitat:
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Gruß,Matze
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#6
03.06.2015, 09:25
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Zitat:
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Gruß,Matze
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#8
03.06.2015, 10:18
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Das ist normal.Aber 400U/min sind etwas wenig,meine ich.Bevor wir jetzt vermuten,ob alle Zyl mitlaufen,meldet sich hoffentlich mal jemand kompetentes.
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Gruß,Matze
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#9
03.06.2015, 11:39
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Zitat:
Einen Choke hat der etec auch nicht mehr. Die Motore sind noch ein ganzes Stück moderner als unsere hpdi 's und wirklich kalt dürfte es in Kroatien auch nicht sein...
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#10
03.06.2015, 11:45
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Zitat:
Wenn warm,geht er gute 100U/min runter. Deshalb wundert mich das hier auch etwas,weil mir 400U/min zu wenig erscheinen.
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Gruß,Matze
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#11
03.06.2015, 12:01
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500 ist normal und darauf regelt er auch, sogar wenn ein zylinder ausfällt, dann merkt man das kaum, weil die elektronik wieder auf 500 ausregelt. müssen halt die anderen 5 zylinder mehr arbeiten.
das mit 400 nach dem start macht mich etwas stutzig, das könnte durchaus ein injector sein , kann aber natürlich auch andere gründe haben. mit EVDiag auslesen ist auf alle fälle eine gute idee. beim 200ho ist der stecker oben rechts (in fahrtrichtung gesehen, vom heck des boots aus also links  ) neben dem schwungrad.ist so ein 3-eck-stecker, der in einer halterung drinsteckt. schauen ob aktuelle fehler/errors anliegen. injectortest machen - das heisst, einen injector nach dem anderen in EVDiag abschalten. der injector, bei dem keine änderung im laufverhalten passiert, der arbeitet nicht. bei einem gut funktionierenden injector, wenn man den wegschaltet, dann merkt man das kurz, dass die drehzahl abfällt, bevor die elektronik wieder auf 500 rpm regelt. das heisst also, bei einem injector, bei dem man beim wegschalten nix merkt, stimmt was nicht. vollgas fahren und schauen, ob noch die normale volllastdrehzahl erreicht wird. fehlen ca. 500 rpm, dann fehlt auch ein zylinder. muss jetzt nicht ein injector sein, kann aber. Geändert von hobbycaptain (03.06.2015 um 13:27 Uhr)
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#12
03.06.2015, 14:31
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Hallo Claus ,
wo bist Du denn auf Cres ? Die nächsten E-Tec Mechaniker sind Unimar Rijeka-Preluk , die Nr. 1 in HR (über Opatia anfahren ) Marina Mali Losinj , auch dort wird E-tec gewartet ( Servis vor den Werftgebäuden ) Krk - etwas oberhalb der Stad Krk ,Namen hab ich jetzt nicht auf der Zunge  findest Du aber in Google . ( evt. weiß auch ein Kollege den Namen )Sonst mal Haube runter und am Gestänge oder den Zügen nach evt. Lockerungen ect. schauen , viel kann da nicht fehlen .. Viel Spass auf den Inseln
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Hoffentlich wird es nicht so schlimm,wie es schon ist . ( K. Valentin ) Gruß Josef
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#13
03.06.2015, 17:51
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Hallo und danke für die Hilfe,
Habs mal so gemacht wie Ferdi beschrieben, zuerst den statischen Test von allen Injektoren und dann den dynamischen Test, bei jedem Drehzahlabfall, bei Zylinder 4 ging er sogar aus. Im Fehlerspeicher steht nix Aktuelles. Hab auch den Zündungstest mit allen Zylindern gemacht, schein auch gepasst zu haben. Naja jetzt vielleicht nochmal Sichtkontrolle. Wegen dem Service in Rijeka: kann man dort mit dem Boot hinfahren? Müsste ich aber im August machen, morgen wird das Boot gekrant und kommt ins Depot. Ich dachte nur, wenn ich weiß was defekt ist, könnte ich die Teile im August mitbringen. Vielen Dank für die Hilfe, falls noch jemand ne Idee hat, wäre cool Danke Claus
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#16
03.06.2015, 20:08
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Îch tendiere auch auf Zündkerze....
Alle mal raus und ansehen... genau ansehen! wie alt? Tauschen... So eine hat mich schonmal auf die Rolle geschoben... Injektor... der würde auch nach der Aufwärmrunde zicken machen! Temp. Fühler?... der das Gemisch wärend der Startphase anreichert? Gruß Robert
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#17
04.06.2015, 07:36
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Die Zündkerzen sind aus 2014, vielleicht 50 Stunden alt. Eingebaut in der Evinrude Fachwerkstatt. Die haben aber auch ein paar andere Sachen versaut.
Habe bei diesem Motor noch nie ZK gewechselt - auf was muss ich da achten?
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#18
04.06.2015, 17:28
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Die gehören unbedingt geindext.
Das heißt die offene Seite der Kerze gehört innerhalb der Markierung (Nut) am Block gedreht. Kontrollier mal ob das passt. Natürlich gehören auch die richtigen Kerzen genommen. Gruß Andi
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Gruß Andi Wenn Gott gewollt hätte, dass ich jedem in den Arsch krieche, dann wäre ich ein Zäpfchen geworden !!
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#19
10.06.2015, 14:41
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Zitat:
ist zwar von den Ficht- und DI's, das Indexen geht aber bei den E-TEC G1 Modellen so wie beschrieben. Die neuen G2 brauchen das angeblich nicht mehr. wegen der notwendigen Drehmomente bitte im Manual nachschauen
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