Perkins Perama M20 Diesel Blaurauch und schlechter Leerlauf

[Agamemnon]

Ja, nee! Is klar!!! Und dabei noch schön ein Kippchen!
Werde berichten!

[steffen_B]

Neues?

Wenn ich darüber nachdenke sind meine Kolbendichtringe nicht mehr so wahrscheinlich, sonst müsstest du vermutlich auch Kompressionsunterschiede feststellen können... insofern kann man sich das mit dem Diesel sparen (außerdem reden wir regelmäßig von deutlich unter 0,1mm Spiel, k.A. ob der Diesel da durchläuft oder nicht)

[Agamemnon]

Hatte bei 32°C echt keine Lust zum Schrauben!
Bin am WE mit dem Kajak gepaddelt (!
Habe mir aber die goldene Mitte zwischen Benzin und Diesel für den Kolbenringtest besorgt:
Lampenöl--> sprich Kerosin.

[steffen_B]

Nu hats aber geregnet, dir gehen die Ausreden aus

Mein M30 sprang erstaunlicherweise SOFORT an, obwohl die Kiste ne Weile auf dem Trockenen stand und alle Anbauteile des Motors recht versifft wirken.

Dafür geht mein Rückwärtsgang nicht rein, woran das hängt muss ich noch rausfinden...aufstoppen ist aber ohnehin recht unnötig, ich hab aufgedoppelte Stahlplatten am Bug

[Agamemnon]

Noch Fragen? Ventil und Sitz haben es hinter sich! Daß der überhaupt noch lief ist ein Wunder. Zum Glück keine Riefen im Zylinder, nur viel Ölkohle!
Kopf ist jetzt bei Bu Magdeburg zur Überholung! Demnächst mehr!

[Sönke Hans]

Ja, ich.

Was ist mit dem Wasser aus der Spritleitung. Das lässt sich doch nicht mit dem kaputten Ventil erklären.

Oder ist das Wasser in der Spitleitung ursächlich für den entstandenen Schaden?

Dann hättest du ja noch immer ein Problem.

[Agamemnon]

Hatte nie Wasser im Sprit, da ich nur das gute Aral Ultimate Diesel ( der einzige Sprit ohne Bioanteil) fahre. Ich habe den Verdacht, daß das Abgasknie nicht hoch genug über dem ersten Wassersammler liegt. Daher könnte bei langem Orgeln ohne Anspringen Wasser vor das Auslassventil gepumpt werden. Das geschädigte Ventil würde es auch als erstes erreichen. Soweit die Schadenstheorien!

[klaus51]

Grund für diesen Defekt könnte zuviele Ölkohleablagerungen auf dem Ventil sein, hervorgerufen durch zu lange Ölwechselintervalle. Evtl. auch ein zu geringes Ventilspiel od. ein Fehler in der Einspritzung.

[Agamemnon]

Hallo, hier nun der Stand der Dinge:
Der Wassersammler liegt ca 1 m hinter Abgasknie auf fast gleicher Höhe. Jahrelang hat der Motor Wasser geschluckt. Ein Wunder, daß er noch so gut lief. Zylinderkopf ruiniert, Zylinder inkl. Kolben hinüber.
Der Wasserrücklauf nach Motorstop und der Wasserrücklauf bei Krängung waren wegen falscher Einbaulage des Wassersammlers fatal.
Motor ist nun generalüberholt und die Abgasanlage wird inklusive neuem Sammler und Entlüftung modifiziert.
Motoreinbau in den Herbstferien.
Tolle Saison bis dahin(:-(!!

[kolumbus100]

Zu dem Thema fällt mir ein: Die Entlüfterventile von Volvo (vermutlich auch von Perkins) sind einfach schlecht! Ich habe meines gegen eines von Vetus ausgetauscht. Die sollen sehr viel zuverlässiger sein. Nachdem ich jahrelang viel Zeit und Geld in den Austausch von Membranen des Entlüfterventils investiert habe erschien mir das der einzig gangbare Weg. Volvo bietet die Membranen (eigentlich ein Pfennigartikel (oder centartikel für die Jüngeren <g>) nicht mehr einzeln an, sondern nur noch im Paket für ca. 20€. Selbst einer Fachfirma gelang es nicht, diese so einzubauen, daß sie zum einen belüfteten und im Betrieb auch noch dicht waren. Defekte Belüfterventile können sehr wohl die Ursache für einen Wasserschaden am Motor sein.

[Agamemnon]

Danke Kolumbus.

ich habe schon auf die membranlose Entlüftung umgestellt. Der Entlüfter pumpt nun ventillos einen dauerhaften Kontrollstrahl in meine Plicht und entlüftet auch darüber. Fehlerquelle Membran ist somit für die Zukunft ausgeschlossen.