Dodge Nitro SXT 2,8 CRD

[Frodo]

Dodge Nitro SXT 2,8 CRD

• ABS/ESP/ASR
• elektronisch zuschaltbarer Allradantrieb
• Aussenspiegel el. verstellbar und beheizt
• Alarmanlage mit Innenraumüberwachung
• Wegfahrsperre
• Tempomat
• Sommerreifen 245/50 auf 20\\" verchromten Alufelgen (s. Bild)
• Winterreifen 235/70 auf 16\\" Alufelgen (s. Bild)
• 2 neuwertige Ersatzreifen (245/50 auf Stahlfelgen)
• uconect Freisprecheinrichtung (via Bluetooth)
• MP3-fähiges Radio mit 6-fach CD-Wechsler
• Soundanlage mit 6 Lautsprecher und Subwoofer
• Seitenscheiben hinten und Heckscheibe Privacy-Verglasung
• Reifendruckkontrollsystem mit Druckanzeige und Alarm
• ISOFIX Kindersicherung
• Grundsystem für Dachträger vorhanden
• Turboschläuche durch VA-Rohre ersetzt, dadurch kein Turboloch

Fahrzeugausstattung

• ABS
• Alarmanlage
• Allrad
• Alufelgen 20''
• Beifahrerairbag
• Bordcomputer
• Einparkhilfe
• Elektr. Fensterheber
• Elektrische Sitze
• ESP
• Fahrerairbag
• Klimaanlage
• Klimaautomatik

• Lederausstattung
• Multifunktionslenkrad
• Nebelscheinwerfer
• Radio/CD
• Schiebedach
• Seitenairbag
• Servolenkung
• Sitzheizung
• Tempomat
• Traktionskontrolle
• Wegfahrsperre
• Zentralverriegelung
• keine Anhängerkupplung

Weitere Fahrzeugdaten:

• Karosserieform: SUV/Geländewagen (5 Sitze)
• Erstzulassung: 12/2009
• Kilometerstand: ca. 85500
• HU/AU: 09/2013 (ggf. neu nach Absprache)
• Außenfarbe: schwarz metallic
• Innenausstattung: Vollleder schwarz/grau
• kW (PS): 130 (177)
• Hubraum: 2777 ccm
• Zylinder: 4
• Höchstgeschwindigkeit: 182 km/h
• Beschl. 0-100Km/h: 10,50 s
• Gänge/Getriebeart: 5/Automatik
• Antrieb: Allrad zuschaltbar
• Drehmoment: 460 Nm
• Kraftstoff: Diesel
• Tankinhalt (max.): 73 l
• Verbrauch kombiniert: 9,4 l/100 km
• Verbrauch Stadt: 12,2 l/100 km
• Verbrauch außerorts: 7,8 l/100 km
• CO2-Ausstoß: 242 g/km
• Schadstoffklasse: EU4 (grüne Plakette)
• Länge/Höhe/Breite: 4584/1755/1856 in mm
• Radstand: 2763 cm
• Zulässiges Gesamtgewicht: 2520 kg
• Kofferraumvolumen (min.) DIN V211: 397 l
• Kofferraumvolumen (max.) DIN V214: 1479 l
• Nutzlast: 505 kg
• Anhängerlast (gebremst/ungebremst): 2394 kg / 750 kg
• Dachlast (max.): 68 kg
  

-preis: 14.499,- Euro (VB)

Und jetzt ein paar Bilder :

(noch ein paar gibts hier: http://www.autoscout24.de/Details.as...000000&asrc=st)

[diver_guido]

Was kostet den eine AHK?
Wäre evtl. ein gutes Zugfahrzeug fürs Boot.

Gruß
Guido

[Frodo]

AHK gibt´s ab 179,- Euro (s. link)
http://www.kupplung.de/anhaengerkupp...=28180&AHKID=1

[boot1966]

Plus spez. Elektrosatz ca. 125 Euro gleicher Link.....
Nur der vollständigkeitshalber.
So ein Auto finde ich toll. Wenn ich nicht so viel fahren würde/müsste...
Gruß Andreas

[Frodo]

Zitat von boot1966

Plus spez. Elektrosatz ca. 125 Euro gleicher Link.....
Nur der vollständigkeitshalber.
So ein Auto finde ich toll. Wenn ich nicht so viel fahren würde/müsste...
Gruß Andreas

Vielen Dank für die Ergänzung! Also ca. 300 Euronen insgesamt. Bei echtem Interesse könnte man darüber ja ggf. reden

Übrigens, der Wagen eingent sich eher für Viel-/Langstreckenfahrer. Kurzstrecke und Stadt mag er nicht so sehr. Merkt man sofort am Verbrauch.

[diver_guido]

Hallo,
gibt es auch Bilder vom Innenraum?

Gruß
Guido

[ro-jog-rr]

Zitat von diver_guido

Hallo,
gibt es auch Bilder vom Innenraum?

Gruß
Guido

Klick doch mal oben auf dem autoscout Link. Da sieht man auch den Innenraum.
LG Robert

[Frodo]

Weitere Bilder: (z.Z. leider nur Prospektbilder)

[Saarlandskipper]

Hallo Edi, wirklich tolles Auto, sieht gut aus und macht bestimmt auch viel Spaß.
Eine Frage zu Deiner Anmerkung "Turboschläuche durch VA-Rohre ersetzt, dadurch kein Turboloch" - kannst Du mir das mit einfachen Worten erklären? Soweit ich informiert bin, entsteht ein Turboloch aus dem Zusammenspiel - Turbine mit dem Abgasstrom anströmen, zu Verdichter schafft aufgeladene Luft in den Brennraum - die Zeitdifferenz zwischen Ansprache und Effekt ist für mich das Turboloch - wie hast Du es durch den tausch von Schläuchen in VA Rohre eleminiert?
Gruß
Stefan
P.S. warum ist die AHK im Aftermarket so viel günstiger als im Original bei Fahrzeugbestellung? Weil nicht nur der "Haken" ans Auto geschraubt wird sondern auch die Motorkühlung auf den Hängerbetrieb angepasst wird!

[Frodo]

Zitat von Saarlandskipper

Hallo Edi, wirklich tolles Auto, sieht gut aus und macht bestimmt auch viel Spaß.
Eine Frage zu Deiner Anmerkung "Turboschläuche durch VA-Rohre ersetzt, dadurch kein Turboloch" - kannst Du mir das mit einfachen Worten erklären? Soweit ich informiert bin, entsteht ein Turboloch aus dem Zusammenspiel - Turbine mit dem Abgasstrom anströmen, zu Verdichter schafft aufgeladene Luft in den Brennraum - die Zeitdifferenz zwischen Ansprache und Effekt ist für mich das Turboloch - wie hast Du es durch den tausch von Schläuchen in VA Rohre eleminiert?
Gruß
Stefan
P.S. warum ist die AHK im Aftermarket so viel günstiger als im Original bei Fahrzeugbestellung? Weil nicht nur der "Haken" ans Auto geschraubt wird sondern auch die Motorkühlung auf den Hängerbetrieb angepasst wird!

Hallo Stefan,
dass bei AHK ab Werk etwas an der Kühlung verändert wird ist mir neu. Aber was man nicht weiß kann man nicht bestätigen, bzw. widerlegen. Ich werde einmal sehen, ob ich dazu etwas in Erfahrung bringen kann. Es würde mich jedenfalls wundern, da der Hängerbetrieb ja wohl der deutlich kleinere Teil der Betriebsdauer ausmachen dürfte.

Deine Information zum Turboloch ist schon ok. In diesem speziellen Fall (Ami eben ) ist original ein sehr wabbeliger Schlauch auf der Druck- und Saugseite des Laders verbaut. Wenn dieser nun in Betrieb geht, so ab 2000 U/min, dann zieht sich der Schlauch auf der Saugseite zusammen, der auf der Druckseite wird "aufgeblasen". Die Verjüngung reduziert den Luftfluß, was grundsätzlich Leistung frisst. Deutlich mehr verzögert aber das "Aufblasen" das Einsetzen der aufgeladenen Leistung. Ein findiger Lieferant von Zubehör für diese Fahrzeuge (Sponsor der DNC, s. dort) hat in mehreren Entwicklungsstufen den größten Teil der Schläuche durch VA-Rohre ersetzt und für den Rest stabile Schlauchstücke als Verbinder gefunden. Diese vertreibt er als Zubehör und eben die habe ich verbaut.
Seit dem ist (subjektiv) keine Verzögerung mehr spürbar.

[Saarlandskipper]

Hi Edi,
das mit der Kühlung bei Hängerbetrieb kann ich Dir betstätigen, die Leistung der Motorkühlung wird erhöht, um die Motorkühlung auch im Hängerbetrieb (viel Masse geringe Geschwindigkeit) sicher zu stellen.
Deine Erklärung zum Turboloch ist für mich nachvollziehbar - so lernt man nie aus
Viel Erfolg beim Verkauf
Gruß
Stefan

[Frodo]

Zitat von Saarlandskipper

Hi Edi,
das mit der Kühlung bei Hängerbetrieb kann ich Dir betstätigen, die Leistung der Motorkühlung wird erhöht, um die Motorkühlung auch im Hängerbetrieb (viel Masse geringe Geschwindigkeit) sicher zu stellen.
Deine Erklärung zum Turboloch ist für mich nachvollziehbar - so lernt man nie aus
Viel Erfolg beim Verkauf
Gruß
Stefan

Ich habe mich mal umgehört wegen der Kühlung:
"Das mit den Änderungen gibts beim Nitro nur beim Import Benziner.
Den Diesel gabs nie ab Werk mit AHK für Europa. Da sind alle gleich."

Ist also hier nicht relevant.

[Frodo]

Bei dem Wetter da draußen bin ich z. Z. sehr froh, dass sich hier noch keiner gemeldet hat.

Aber, ... falls jemand vielleicht doch Interesse hat mit ausreichend Gewicht, guten Wintereifen und Allrad dem "Schneechaos" zu trotzen ...

Mein Angebot steht noch