Ölwechsel am Bugstrahlruder

[Chili]

Ich habe mich heute mit meiner Bugschraube beschäftigt und das Unterwasserteil zerlegt.


Vorne, wo die Welle rauskommt, sind zwei Wellendichtringe verbaut der Grösse 14x22x4. Ist eine Standardgrösse.


Als Abschluss zum Propeller hin ist so ein Gummiring drauf gewesen, der es hinter sich hat. Das einzige was drauf steht ist NAK und VS-020. Da habe ich noch nichts passendes gefunden. Vielleicht hat hier jemand einen Tipp.


Ausserdem ist jetzt natürlich aus dem Getriebe das Öl rausgelaufen. Dabei ist mir aufgefallen, dass oben eine Schraube fehlt - vermutlich ist das die Öleinfüllöffnung (man kann jetzt durchpusten). Weiss jemand, was hier für eine Schraube reinkommt?


Mein Bugstrahl ist ein Vetus von Mitte der 90er Jahre, hat 1,5 kW und 130mm Durchmesser. Eine Anleitung bei Vetus habe ich nur für ein 1,5 kW mit 110mm Durchmesser gefunden. (Die Angabe darin zum Wellendichtring stimmt mit meinem gefundenen Dichtring überein). In dieser Anleitung ist eine Ölfüllmenge von 0,2 Liter angegeben. Das dürfte auf meines auch zutreffen.

Hat schonmal jemand hier was Vergleichbares hinter sich?

[Chili]

Was mir da noch einfällt: ich sehe nirgendwo etwas, was wie eine Opferanode ausschaut. Ich sehe auch keinen Platz für sowas, es fehlt nichts.

[Chili]

Hm. Hat das noch niemand gemacht?

[boneman]

Zitat von Chili

Was mir da noch einfällt: ich sehe nirgendwo etwas, was wie eine Opferanode ausschaut. Ich sehe auch keinen Platz für sowas, es fehlt nichts.

Meine Opferanoden sind außen am Rumpf in der Nähe des Tunnels. Je eine back- und steuerbord.

[Chili]

Bei einem GfK-Rumpf mit GfK-Tunnel aber nicht empfehlenswert...

[Chili]

Nachdem ich hier mit dem Thema augenscheinlich Neuland betreten habe, will ich mal weitererzählen. Dann hat vielleicht der Nächste was davon...

Zunächst einmal sind die beiden neuen Simmerringe 14x22x4 eingetrudelt:


Die habe ich dann mit etwas Bootsfett in ihren Sitz gedrückt - gegenläufig natürlich:


Dann das ganze Geraffel zusammengeschraubt:

[Chili]

Nun aber zum Ölwechsel selbst.

Laut einem pdf von der Vetus-Homepage zu einer etwas jüngeren 130mm Bugschraube ist die Ölfüllmenge 0,2 Liter. Angesichts der Getriebegrösse kam mir das da schon seltsam vor.
Einfüllen wollte ich das Öl mit einer Katheter-Spritze (mit den Dingern messe ich sonst Harz und Härter...).
Da ich nun keine Lust hatte, das Öl durch die M6-Bohrung zu tröpfeln (ohne Entlüftung sehr mühselig), habe ich einfach das Getriebe zerlegt.

Dann rein mit dem Öl, bis das Getriebe bedeckt war. Es passten ca. 20ml rein, also 0,02 Liter. Scheint wohl ein Schreibfehler im pdf gewesen zu sein.


Dann habe ich das Getriebeoberteil wieder reingeschraubt und mit einer M6-Schraube und einem winzigen O-Ring die Öl-Öffnung verschlossen.


Das war aber keine gute Idee, da später der Motorflansch nicht mehr drüber passte. Die Schraube kam wieder raus und die Öffnung blieb offen. So, wie sie vorher auch war.

[Todo]

Ich habe hierzu noch eine Ergänzung für die, die es laut dieser Anleitung selber machen wollen.

Gemäß Auskunft von Vetus wurde irgendwann Anfang 2010 auf diese Öleinfüllschraube verzichtet, da es sich um eine Dauerfüllung des Getriebes handelt.

In diesem Fall muss das ganze Bugstrahlruder (Unterwasserteil) aus dem Tunnel entfernt werden, um die Füllung direkt ins Getriebe bei gekipptem Unterwasserteil zu befördern.

Bei meinem älteren BSR war ein Schraubloch und eine Schraube mit Kupferdichtring vorhanden.

Der Motorflansch passte trotzdem auf das Unterwasserteil.