V8 5.0Gl Fehlzündungen / Wasser im Zylinder / Instandsetzung ... und es ging weiter

[Markus Nbg]

Hallo Zusammen

heute sollte die letzte Testfahrt vor dem Urlaub sein, aber mein Motor (Volvo 5.0 GL, 380 Stunden auf der Uhr) ist anderer Meinung.
Nach dem ich den Motor eine Zeitlang warmgefahren hatte, sollte es etwas zügiger über den Rhein gehen. Aber nach ca. 20 Sekunden die ersten Rupfer im Vortrieb, dann hörte man Fehlzündungen aus dem Motorraum.
Gas weg und mit ca 1500 – 2000 Umdrehungen zurück an die Slipstelle.
Verteilerkappe hatte etwas Grünspan auf den Kontakten, auch der Verteilerfinger hatte etwas Oxidation. Also alles mit etwas Schmirgelpapier blank gemacht, und eine weitere Runde gedreht.
Leider keine Verbesserung
Soll/Kann ich hier etwas ändern/umbauen oder was kann ich tun um die Zündung in Griff zu bekommen.
Kommendes WE soll es Richtung Kroatien gehen.

Edit:hier habe ich einen Beitrag mit der Selben Zündung gefunden

[Lombardini]

Moin moin Markus,
erneuere mal die Zündkappe und den verteilerfinger, evtl. hat Sie eine Kriechspur für die Hochspannung gebildet.
Auch möglich das eines oder mehrere der Zündkabel unterbrochen sind.

[goec2468]

Das muss nicht an der Zündung liegen, (viel) zu fettes- oder zu msageres Gemisch führt ebenfalls zu Zündaussetzern.

Gruß

Götz

[ralfschmidt]

schadet aber nicht die Zündkabel Verteiler Kappe und Finger zutauschen,
das würde ich als erstes machen,
Vergaserpatschen würde sich ja ehr im Standgas bemerkbar machen

[dieter]

die sehen nächstes Jahr wieder so aus... ich habe es bei mir nach dem dritten Austausch aufgegeben.
Auch eine Abdichtung der Kappe mit Hylomar brachte keine Änderung.
Einfach immer im Frühjahr säubern (mit einem Glasfaserpinsel) ...

[Markus Nbg]

Zitat von ralfschmidt

schadet aber nicht die Zündkabel Verteiler Kappe und Finger zutauschen,
das würde ich als erstes machen,
Vergaserpatschen würde sich ja ehr im Standgas bemerkbar machen

Danke genau die Teile habe ich bei Andy geordert und werden umgehend ausgetauscht.

[goec2468]

Nichts ist unmöglich, aber Fehlzündungen kommen selten von korrodierten Verteilerkappen, "keine Zündung" schon eher.
Darum würde ich erst mal nicht davon ausgehen, dass das Problem mit dem Austausch behoben sein wird.
Sollte es doch so sein, umso besser.

Gruß

Götz

[Markus Nbg]

Zitat von goec2468

Nichts ist unmöglich, aber Fehlzündungen kommen selten von korrodierten Verteilerkappen, "keine Zündung" schon eher.
Darum würde ich erst mal nicht davon ausgehen, dass das Problem mit dem Austausch behoben sein wird.
Sollte es doch so sein, umso besser.

Gruß

Götz

was ausser Sprit zuviel/zu wenig könnte es noch sein. Hast Du mir einen Tip wie ich den Fehler eingrenzen kann.

Zitat von goec2468

Das muss nicht an der Zündung liegen, (viel) zu fettes- oder zu msageres Gemisch führt ebenfalls zu Zündaussetzern.

Gruß

Götz

er lief nach den Fehlzündungen unrunder. Sollte es nach dem Austausch nicht besser sein wird der Vergaeser zerlegt und gereinigt.

[goec2468]

Leider gibt es sehr viele mögliche Ursachen.
Neben der Gemischzusammensetzung und der Zündung kann
- die Kompression zu niedrig sein (Kopfdichtung durch, Riss im Zylinderkopf,...
- ein Krümmer durchgerostet sein und Wasser in den Brennraum kommen
....

Am besten kann das eine Fachwerkstatt prüfen - falls man noch einen Termin bekommt.

Gruß

Götz

[Matze66]

Schau mal nach der Benzinversorgung. Ich hatte das gleiche Phänomen. 5.0l V8, lief im Standgas und bei niedrigen Umdrehungen gut, Gas gegeben, so 10-20 sek. dann sind die Fehlzündungen gekommen oder der Motor aus gegangen. Bei mir war der Wasserabscheider defekt = zu wenig Benzin = Schwimmerkammer im Vergaser irgendwann leer = Motor aus.
Natürlich hat sich am Steg (ohne Last) kei Problem gezeigt *grrrr

[Markus Nbg]

Zitat von goec2468

Leider gibt es sehr viele mögliche Ursachen.
Neben der Gemischzusammensetzung und der Zündung kann
- die Kompression zu niedrig sein (Kopfdichtung durch, Riss im Zylinderkopf,...
- ein Krümmer durchgerostet sein und Wasser in den Brennraum kommen
....

Am besten kann das eine Fachwerkstatt prüfen - falls man noch einen Termin bekommt.

Gruß

Götz

Du machst mir echt Angst

Zitat von Matze66

Schau mal nach der Benzinversorgung. Ich hatte das gleiche Phänomen. 5.0l V8, lief im Standgas und bei niedrigen Umdrehungen gut, Gas gegeben, so 10-20 sek. dann sind die Fehlzündungen gekommen oder der Motor aus gegangen. Bei mir war der Wasserabscheider defekt = zu wenig Benzin = Schwimmerkammer im Vergaser irgendwann leer = Motor aus.
Natürlich hat sich am Steg (ohne Last) kei Problem gezeigt *grrrr

Werde ich überprüfen

[Markus Nbg]

Andy hat geliefert, wird noch an den Motor getüttelt.

Nächstes Kuriosum.
Hatte noch Ersatzzündkerzen (nicht von Andy) sondern die hier 3851857 wollte bei der Arbeit Diese gleich mitwechseln, aber .... verbaut waren kurze NGK BR6FS und in dem Volvo Karton stecken lange Champion RS12YC
Auf meinem Motor und den angebrachten Klebern finde ich keine Info was tatsächlich rein gehört. Hat einer von Euch unterlagen die das hergeben.

Genaue Motorenbezeichnung ist Volvo 5.0Gl PWTR

... ich sag schon mal Danke

[dieter]

Die Original VP nr. für den 5.0Gl PWTR ist 3851857
umgeschlüsselt wären die Champion RS12YC richtig

[goec2468]

Zitat von Markus Nbg

Andy hat geliefert, wird noch an den Motor getüttelt.

Nächstes Kuriosum.
Hatte noch Ersatzzündkerzen (nicht von Andy) sondern die hier 3851857 wollte bei der Arbeit Diese gleich mitwechseln, aber .... verbaut waren kurze NGK BR6FS und in dem Volvo Karton stecken lange Champion RS12YC
Auf meinem Motor und den angebrachten Klebern finde ich keine Info was tatsächlich rein gehört. Hat einer von Euch unterlagen die das hergeben.

Genaue Motorenbezeichnung ist Volvo 5.0Gl PWTR

... ich sag schon mal Danke

Welches Baujahr ist der Motor?
Wenn man überhaupt nicht weiß, welche Kerzen in den Motor gehören, kann man immer noch die Gewindelänge im Kopf messen.
Vielleicht nicht auf den mm genau, aber ob die kurzen oder die langen Kerzen in den Motor gehören findet man so allemal heraus.
Und dann gleich Iridiumkerzen, NGK TR5IX oder TR6IX wenn es die langen sind, UR5IX oder UR6IX wenn es die kurzen sind.

Gruß

Götz

[Markus Nbg]

Zitat von goec2468

Welches Baujahr ist der Motor?
Wenn man überhaupt nicht weiß, welche Kerzen in den Motor gehören, kann man immer noch die Gewindelänge im Kopf messen.
Vielleicht nicht auf den mm genau, aber ob die kurzen oder die langen Kerzen in den Motor gehören findet man so allemal heraus.
Und dann gleich Iridiumkerzen, NGK TR5IX oder TR6IX wenn es die langen sind, UR5IX oder UR6IX wenn es die kurzen sind.

Gruß

Götz

Boot ist Bj. 99 denke der Motor auch.
Ja Gewindelänge Messen, komme nur schlecht bei, die Zündkerzen fühle ich auch nur

[goec2468]

Baujahr 99 heißt Kerzen mit langem Gewinde.

[Markus Nbg]

Zitat von dieter

Die Original VP nr. für den 5.0Gl PWTR ist 3851857
umgeschlüsselt wären die Champion RS12YC richtig

Zitat von goec2468

Baujahr 99 heißt Kerzen mit langem Gewinde.

Also habe es jetzt ausgenessen es passen die langen Zündkerzen rein.

[Markus Nbg]

Zitat von goec2468

Leider gibt es sehr viele mögliche Ursachen.
Neben der Gemischzusammensetzung und der Zündung kann
- die Kompression zu niedrig sein (Kopfdichtung durch, Riss im Zylinderkopf,...
- ein Krümmer durchgerostet sein und Wasser in den Brennraum kommen
....

Am besten kann das eine Fachwerkstatt prüfen - falls man noch einen Termin bekommt.

Gruß

Götz

... so aus einem Zylinder ist mir etwas Wasser entgegen gekommen.
Habe mir jetzt eine Enoskopkamera gekauft die Brennräume sind blitzeblank, ausser ein paar rostiger Wassertropfen ist nichts zu sehen.

Kompression liegt zwischen 7.5 und 8.0.

Habe jetzt den Wärmetauscher/Krümmer demontiert, was ist Eure Diagnose.
Habe ich schon mal erwähnt das ich Morgen in Urlaub wollte.
Was muss kann ich als nächstes tun.
Danke Euch

[Markus Nbg]

... weitere Bilder

kann das von dem Krümmer kommen?

[Markus Nbg]

Ursache für das Wasser eventuell gefunden
Knie durchgegammelt

[ManfredBochum]

Der Wassereinbruch kommt zu 99% vom Knie.

Gruß Mani

[goec2468]

Wenn die Komprssion richtig gemessen wurde, ist das sehr niedrig.

Das kann nicht nur durch die Krümmer verursacht sein, sehr wahrscheinlich ist es das, die sehen so aus, als ob sie Schrott sind.

Gruß

Götz

[Markus Nbg]

Zitat von goec2468

Wenn die Komprssion richtig gemessen wurde, ist das sehr niedrig.

Das kann nicht nur durch die Krümmer verursacht sein, sehr wahrscheinlich ist es das, die sehen so aus, als ob sie Schrott sind.

Gruß

Götz

was wären für den V8 normale Werte ?

für den Urlaub kommt ein anderes Knie drauf und im Winter wird zerlegt, eventuell wird dann wie hier umgerüstet. Otti hats ja vor gemacht.

habe hier einen Beitrag gefunden der das heute erlebte bestätigt
Danke

Anbei ein paar Bilder von der Endoskopcam

[goec2468]

Zitat von Markus Nbg

was wären für den V8 normale Werte ?

für den Urlaub kommt ein anderes Knie drauf und im Winter wird zerlegt, eventuell wird dann wie hier umgerüstet. Otti hats ja vor gemacht.

habe hier einen Beitrag gefunden der das heute erlebte bestätigt
Danke

Zwischen 10 und 11 Bar sind gute Werte.
Mein neuer Motor liegt bei 13,5 Bar, hat aber auch ein höheres Verdichtungsverhältnis als Standard.

Gruß

Götz

[windy0386]

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