Blöde Propeller-Frage

[tomtomtom]

Hallo zusammen,

bestimmt gibt es einige Experten hier, die mir das Erklären können.

Meines Wissens sollte der Propeller eigentlich von der Größe so gewählt werden, dass der Motor noch seine max. zulässige Drehzahl erreicht.
Ist doch richtig, oder?

In meinem Fall ist das z.B. mit einem 21er HighFive der Fall.

Da ich aber so gut wie nie mit der max. zulässigen Drehzahl fahre, sondern bei angenehmer Gleitfahrt meist nur zwischen 3000 und 3400 Umdrehungen habe, wäre meine Frage nun, wie sich hier ein 23er HighFive im Vergleich zum 21er verhalten würde? (Dass dann ggf. die Höchstdrehzahl nicht mehr erreicht wird, ist mir bewusst.)

Fragen:

1. Fahre ich dann mit dem 23er bei gleicher Geschwindigkeit mit z.B. 200 Umdrehungen weniger, als mit dem 21er?
2. Kommt das Boot aus dem Stand genauso schnell in Gleitfahrt?
3. Auswirkungen auf dem Verbrauch?

[Frank mannheim]

Hallo.
Vergleiche es mal mit deinem Auto. Du fährst immer im 2. Gang und alles ist ok.
Jetzt fahre nur noch alles im dritten Gang.
Beim anfahren fehlt dir Kraft bei bergauf auch der 3. Ist einfach länger übersetzt.
So ist das auch bei einer Schraube mit mehr Steigung.
Beschleunigung ist nicht mehr so gut Durchzug ist au h etwas Schulechter.
Rein theoretisch bei gleicher Geschwindigkeit niedrigere Drehzahl und damit sparsamer. In der Realität aber nicht, da du zum beschleunigen mehr Gas geben musst.

[ralfschmidt]

auf den Verbrauch wird das keine Auswirkungen haben,
ehr im Gegenteil wenn der Motor sich mehr anstrengen muß verbraucht der Motor auch mehr

[tomtomtom]

Hallo,

ob man die Eigenschaften einer Autofahrt mit einer Bootsfahrt vergleichen kann, mag ich jetzt nicht beurteilen, aber auch nicht in Frage stellen.
Wenn schon, dann vielleicht mit einer gemäßigten Autobahnfahrt über weite Strecken. Obwohl, es kommt einfach immer auf das an, wie man fährt!

Vielleicht sollte ich meinen Gedanken etwas detailierter Erläutern.

Also, meine Überlegung wäre, den größeren Propeller für Tagestouren einzusetzen.
Aus dem Hafen raus, so bald der Motor schön warm ist 1 Stunde oder länger am Stück mit ca. 3000 - 3400 U/min fahren. Danach vielleicht 1 - 2 Stunden in ganz langsamer Fahrt zwischen Standgas und ca. 1500 U/min. Anschließend eine schöne längere Pause in einer Bucht. Dann wieder zurück mit 3000 - 3400 U/min.

Also, kein "Stadtverkehr", kein "Stop and Go" usw...

[tomtomtom]

Zitat von ralfschmidt

auf den Verbrauch wird das keine Auswirkungen haben,
ehr im Gegenteil wenn der Motor sich mehr anstrengen muß verbraucht der Motor auch mehr

Sorry, ist vielleicht eine doofe Frage?

Aber wie "merkt" der Vergaser, dass sich der Motor mehr anstrengen muss?
Ich denke, dass bei 3000 U/min immer gleich viel Sprit verbraucht wird, egal ob es nun "bergauf oder bergab" geht? (Meinetwegen Flussaufwärts, oder Flussabwärts)
Nur was bei unterschiedlichen Bedingungen aus den 3000 U/min an Geschwindigkeit herauskommt sollte beim Boot unterschiedlich sein.
Oder liege ich da falsch?

[michael.b]

Nein ziemlich Richtig!
Denke aber auch wenn man durch den etwas grösseren Prop mit weniger Drehzahl fahren kann wird das etwas weniger im Verbrauch und ruhigeres Fahren für den Motor!
Mfg Michael

[Schakalaka]

Zitat von tomtomtom

Sorry, ist vielleicht eine doofe Frage?

Aber wie "merkt" der Vergaser, dass sich der Motor mehr anstrengen muss?
Ich denke, dass bei 3000 U/min immer gleich viel Sprit verbraucht wird, egal ob es nun "bergauf oder bergab" geht?

Der Vergaser "merkt" das sicher nicht, aber der Motor, indem er mit der Drehzahl bei mehr Last heruntergeht. Daher muss man z.B. beim Auto auch bergauf mehr Gas geben als bergab, wenn man seine Geschwindigkeit (und auch Motordrehzahl) beibehalten möchte....
(Dies sieht man gut mit einem Tempomat auf der Autobahn und mit der Momentanverbrauchsanzeige wenn es hoch bzw. runter geht)

Zitat von tomtomtom

Nur was bei unterschiedlichen Bedingungen aus den 3000 U/min an Geschwindigkeit herauskommt sollte beim Boot unterschiedlich sein.

Das ist genau richtig. Beim Boot und auch beim Auto!!!