Wo kommen die Mercruiser Motoren von 3L bis 8,1L her?

[corvette-gold]

Hallo,
bin mehrfach gefragt wo die Motoren her kommen.
Sind eigentlich alles PKW Motoren.
Nur seit 2001 wird so ein "Schwermetall" nirgendwo mehr in Serie eingebaut.
Von GM ( General Motor ) Mutterkonzern von Opel , meistens aus USA oder Mexiko kommen die her.

Was ist Vortec?
Eine Firma, die GM Produkte verbessert oder neu hergestellt hat,
meistens geht es um Leiszungsteigerung, nicht um Langlebigkeit.

Der 2,5L 3L 4 L Reihe 4,3L V6 , 5L V8 , 5,7L V8 und 7,4L V8 und 8,1 L V8 kommen
oder kamen alle aus Autos.Hier mal eine kleine Aufstellung aus Wikipedia

4300 V6 applications:

• 1985–2005 Chevrolet Astro/GMC Safari
• 1991–1993 GMC Syclone/GMC Typhoon (See LB4 below)
• 1988–1995 Chevrolet Blazer/GMC Jimmy
• 2001–2002 Chevrolet Express/GMC Savana
• 1988–2003 Chevrolet Silverado/Chevrolet S-10/GMC S-15
• 1994–2001 Oldsmobile Bravada
• 1985–2001 Chevrolet C/K
• Toyota Forklifts 7000 lb Capacity and up

LU3 applications:

• Chevrolet Astro/GMC Safari (base models)
• Chevrolet S10 Blazer / GMC S15 Jimmy
• Chevrolet Express/GMC Savana (base models)
• Chevrolet S-10/GMC Sonoma
• -2013 Chevrolet Silverado/GMC Sierra (base models)
• 1998–2000 GMC Envoy
• Isuzu Hombre (optional)
• Oldsmobile Bravada (base model)

LB4 applications:

• 1991 GMC Syclone
• 1992–1993 GMC Typhoon

5,7 L V8



L31 applications:

• 1996–2002 Chevrolet Express/GMC Savana full-size vans
• 1996–1999 Chevrolet/GMC C/K full-size trucks
• 1996–1999 Chevrolet Suburban/GMC Suburban full-size long-wheelbase SUVs
• 1996–1999 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon (and 2000 Tahoe Limited and 2000 Tahoe Z71 models) full-size short-wheelbase SUVs
• 1999–2000 Cadillac Escalade

TBI L31 applications

• 1996 G-Series vans over 8,500 lb (3,856 kg) GVW w/ 4L80E transmission

Special applications

• Oscar Mayer Wienermobile
• Isuzu Box Trucks

7,4L V8
7400

L29

The Vortec 7400 L29 454 cu in was a truck version of the Chevrolet Big-Block engine. Introduced in 1996, it was produced for five years until being replaced by the Vortec 8100. Even though it was introduced as the Vortec 7400 in 1996, it was basically a 454 big-block with a hydraulic roller cam and parts more suitable for use in light duty trucks and more advanced technology.
L29 Applications:

• 1996–2000 Chevrolet Silverado/GMC Sierra GMC Sierra Classic 2500HD & 3500 (option)
• 1996–1999 Chevrolet Suburban 2500/GMC Suburban 2500 (option)
• 1996–2000 Chevrolet Express 3/4 or 1 ton

The 7.4 L (454 cu in) V8 features MPFI (multi-port fuel injection) and 2 valves per cylinder.


L21 Applications:

• 1998–2001 Chevrolet Kodiak/GMC TopKick/Isuzu H-Series 4500 5500
• 1998–1999 Chevrolet Suburban 2500/GMC Suburban 2500 (option)
• 1998–2000 Chevrolet Express 3/4 or 1 ton

1998–2001 Kodiak/Topkick 1998–2001 P12 HD Motorhome Chassis. The Workhorse W-20 is clone of the P12 Chassis...

8,1L Magnum ( Basiert auf dem 7,4 L (454) GM Motor)


L18

The Vortec 8100 L18 is a V8 truck engine. It is a redesigned Chevrolet Big-Block engine and was introduced with the 2001 full-size pickup trucks. It is an all-iron engine (block and heads) with two valves per cylinder.

L18 Applications:

• Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500HD & 3500HD (option)
• Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL (option)
• Chevrolet Express 3/4 or 1 ton
• Chevrolet Avalanche 2500 (std on GMT800 2500)
• T-98 Kombat
• Chevrolet Kodiak

Quelle Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Vortec_engine

PS:
Seit 1998 werden für Corvette und Camaro die 5,7 L V8 Motoren vom her in Alu oder Magnesium hergestellt, sowohl im Kopf als auch im Block.

Der z.B 5,7 L Motor aus einer 1997 Corvette ist bis zu 130KG leichter
als der vergleichebare Bootsmotor und 130PS stärker.
Und der ist sicher nicht Einkreiskühlungs tauglich. Besitzt aber
dafür schon Vorkats an den Krümmern.

Grüße
Frank

[michael.b]

Danke für deinen Beitrag!
Weisst du auch etwas über die neuen 8.2 Mercruiser Motoren die ab 2010 den 8,1 ersetzt haben?
Kommen die auch aus dem Autobereich?
Auf jedenfall haben diese jetzt Aluzylinderköpfe dauf.
Mfg Michael

[corvette-gold]

Der Unterschied ist wohl nicht so groß.
Etwas anders geformte Kolben?

Muss ich mal nachfragen.

Die Aluköpfe sind natürlich bei Seewasser
nicht so geeignet.

Die Abgase durch den Z Antrieb zu zwängen,
ist die billigste Lösung, die leider viel Leistung kostet.
Grüße
Frank

[michael.b]

Die 8.2 Motoren haben serienmäßig schon eine 2 Kreiskühlung!Da sollten Aluköpfe kein Problem mehr sein! Auch Alumotorblöcke ist doch Technisch dann zu machen.
Mfg Michael

[JohnB]

Außenborder beweisen schon lange, dass Alumotoren mit Einkreiskühlung funktionierten.

[Exhauster]

Einen Aussenborder kann man nun aber auch nicht unbedingt mit einem Innenborder vergleichen.

Ich kenne jedenfalls keinen AB bei dem das Kühlsystem nach dem Ausschalten mit Seewasser befüllt bleibt wie bei einer Einbaumaschine.

Gruß Karsten

[ghaffy]

Immer wieder erstaunlich:
Da haben wir in den Booten am Armaturenbrett Plotter, GPS und CAN-Netzwerktechnik, dass Neil Armstrong mit einem Güterzug auf den Mond hätte fliegen müssen, um die Rechnerleistung mit im All zu haben.

Aber im Motorraum schnurren die Dinger, mit denen ihn seine Mutter zum Space-Center gefahren hat ...

Diese Motorentechnik nennt man wohl "ausgereift".

[Exhauster]

"ausgereift" und bezahlbar!

Gruß Karsten

[Alex 996]

Hallo,

beim 350er / 5.7er reden ja auch von dem meist gebauten Serienmotor der Welt.

Ein sehr gut befreundeter Werkstattleiter eines Porsche Zentrums lachte sich über die alte Technik in meinem Boot nur kaputt

Warum er in meinem ehemaligen 996 dann bei 117000 km auf Garantie einen neuen Motor einbauen mußte, ............. da war das Lachen dann nicht mehr ganz so groß.

Die Frage, was besser und zuverlässiger ist, habe ich mir selber beantwortet


Gruß Alex

[Exhauster]

Stimmt Alex, lass sie lachen.

Nur der Gedanke daran das es diese "Klumpen " nicht mehr gäbe und alle z.B auf die kurzfristig am Motorenhimmel erschienenen VW Marine Motoren zurückgreifen müssten erweckt pures Grauen und viele freie Liegeplätze in den Yachthäfen.

Gruß Karsten

[corvette-gold]

Zitat von michael.b

! Auch Alumotorblöcke ist doch Technisch dann zu machen.
Mfg Michael

Thermisch schon.
Aber mit der 1969 Corvette C3 hat man den ZL1 Motor auf den Markt gebracht.
Das war ein 427 Big Block., mit einem ALU Block.
Jedoch war der nicht stabil genug. Der verwand sich beim Kraft übertragen der Kurbelwelle derart, das es zu Lagerschäden kam.
Einer der Gründe, weshalb der nur für Rennen angeboten wurde.
Erst 25 jahre später hat man bei GM gelernt, die ALU Blöcke so
verwindungssteif wie Graugus zu bauen.

Grüße
Frank
PS
Für so einen gebrauchten ALU Block aus den siebzigeren zahlen Leute je nach Zustand bis zu 25000$.
Da wurden wohl weniger als 100 hergestellt.

[michael.b]

Der 996 den ich mit Motorschaden gekauft hatte wies nur 58.000 auf dem Tacho aus!
Grade mit den ersten wassergekühlten Boxermotoren hatte die arge Probleme bei Porsche.
Mfg Michael

[huebi]

Zitat von Exhauster

Einen Aussenborder kann man nun aber auch nicht unbedingt mit einem Innenborder vergleichen.

Ich kann das schon

[Exhauster]

Zitat von huebi

Ich kann das schon

Interessant, dann lass was verlauten

[Alex 996]

Zitat von Exhauster

Stimmt Alex, lass sie lachen.

Nur der Gedanke daran das es diese "Klumpen " nicht mehr gäbe und alle z.B auf die kurzfristig am Motorenhimmel erschienenen VW Marine Motoren zurückgreifen müssten erweckt pures Grauen und viele freie Liegeplätze in den Yachthäfen.

Gruß Karsten

Hallo,

genau so isses

Nur das Starten eines V8 erzeugt bei mir Gänsehaut.
Natürlich mit Vergaser

Gut, daß es die nächsten 30 Jahre noch Benzin geben wird.

Wenn dann irgendwann nur noch Elektroantriebe durch die Gegend surren, dann kann ich mit gutem Gefühl, in einer geilen Zeit gelebt zu haben, ..... abtreten



Gruß Alex

[JohnB]

Zitat von Exhauster

(..) Ich kenne jedenfalls keinen AB bei dem das Kühlsystem nach dem Ausschalten mit Seewasser befüllt bleibt wie bei einer Einbaumaschine. (..)

Willst Du damit sagen, im AB sei die Standfestigkeit des Alumotors gegenüber dem Seewasser über die Zeitschiene (nur während Fahrt befüllt) gelöst? Das könnte ich ob der Lebendauer üblicher Alu-ABs kaum glauben.

[huebi]

Zitat von Exhauster

Interessant, dann lass was verlauten

Was möchtest Du wissen?

[Exhauster]

Wir sprachen hier nicht über Standfestigkeit sondern über Korrosionsbeständigkeit.

Dann schaue Dir nur mal einige UWT`s und Schäfte von z.B. an Seglern im Schacht eingebauter AB`s nach einigen Jahren an.
Die Kühlkanäle im Kraftkopf würden bei permanenten Salzwassereinfluss nicht besser aussehen.

Gruß Karsten

[Exhauster]

Zitat von huebi

Was möchtest Du wissen?

Alles natürlich.

Gruß Karsten

[JohnB]

Zitat von Exhauster

Wir sprachen hier nicht über Standfestigkeit sondern über Korrosionsbeständigkeit.
(..)

Standfestigkeit gegen Korrosion, denn der Ausgangpunkt war die Bahauptung, dass Alu-IB zwingend 2-Kreiskühlung bräuchten.

[Exhauster]

eben, wegen der Korrosion

[huebi]

Zitat von Exhauster

Alles natürlich.

Gruß Karsten

Das ist zu wenig.

[Exhauster]

Dann behalte es für Dich

[JohnB]

Was ist denn bei IB-Alumotoren besonders, dass Korrosion der Kühlkanäle etc dort ein Thema ist, bei Alu-AB hingegen nicht?

[Exhauster]

Siehe Beitrag#6

Ein IB bleibt ständig mit Seewasser befüllt. Das Thema ist doch nun wirklich hinlänglich bekannt.

Gruß Karsten