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| Kein Boot Hier kann man allgemeinen Small Talk halten. Es muß ja nicht immer um Boote gehen. |
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#27
29.08.2009, 10:55
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Hallo Lars und alle,
bin sehr stolzer Besitzer eines E300T TD W210 Bj 1998 mit jetzt 180.000KM (ca. 40% der "normalen" Laufleistung) als Automatik - das beste was ich je hatte! Die 4 C-Klassen von Bj 2002-2005 waren regelmäßig in der Werkstatt so 7-8 mal im Jahr mit je einem fundamentalen Schaden (Getriebe neu, Schaltbox neu, Kabelbaum neu etc.) und den Kleinkram wie ziehende, pfeifende Türen hab ich schon wieder vergessen..... Der nachfolgende Touran war solala, weil der alle 6 Wochen einen Reset auf dem Bordcomputer brauchte....... Ach ja bei uns gabs 1 mal pro Jahr ein neues Auto, da ich soviel gefahren bin (jetzt nicht mehr ganz soviel), aber ich kriegte mein Boot nicht aus dem Wasser mit dem Touran! (1.600KG auf normaler Slippe) Also zurück zum E300T TD: der Rost war vom Vorbesitzer/Daimler beseitigt, das Scheckheft ehrlich und authentisch, meine Reparaturen des letzten Jahres: Querlenker vorn und 2 Lampen sowie eine Glühkerze, Reifen zählen nicht! So konnte ich ihn kaufen und liebe ihn seitdem! Auch die Schadstoffklasse 2 stört nicht, da wir noch einen 4 er Audi A3 haben, der überall hin darf. Diesel braucht er auch, aber nie mehr als 10Liter und mit Anhänger auch mal 12 - aber bei dem Anschaffungspreis (8500 vor einem Jahr mit 150.000KM) sticht er jeden noch so geliebten Audi in der Gesamtwirtschaftlichkeitsrechnung aus! Achten solltest du auf das, was meine Vorredner/-schreiber schon geschrieben haben und unbedingt das Getriebeoel wechseln sowie alle sonstigen Flüßigkeiten. Aber auch Autokauf ist eine Bauchsache - du weißt was ich meine  
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MFG Friedel  Dauercamper in Westerholz/FL-Förde "Willst du ein Schiff bauen, so rufe nicht die Menschen zusammen, um Pläne zu machen, Arbeit zu verteilen....., sondern lehre sie die Sehnsucht nach dem großen endlosen Meer". A.deSaint Exupery 
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#28
29.08.2009, 11:12
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Zitat:
Da kommt wieder der Bootsfahrer durch 
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gruß Micha aus dem schönen Vogtland
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#29
29.08.2009, 22:33
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Zitat:
ein Mercedes der Baureihe 210, ob als Limousine oder Kombi, ist ein phantastisches Auto, wenn man die Eigenschaften des Fahrbetriebs betrachtet. Man kann in diesem Auto längste Strecken mit denkbarer Mühelosigkeit fahren. Das Fahrwerk hat eine sehr gelungene Mischung aus Komfort und sportlicher Straffheit, auch bei hoher Geschwindigkeit ist der Geradeauslauf hervorragend, die Motoren sind leise und gelten durch die Bank als sehr robust. Vor allem der E 320 hat sehr gute Fahrleistungen, lässt sich aber trotzdem sehr sehr sparsam fahren. Viele betrachten ihn im Hinblick auf Leistung einerseits, Kosten andererseits als den ausgewogensten Motor. Dass die km-Leistung für den Motor "gar nichts" ist, wie Bootsmann Digger, es schreibt, würde ich nicht ganz so euphorisch formulieren, denn es ist kein Motor von den alten Saugdieseln. Aber der 320er Motor gilt in der Tat als langlebig. Es ist eher damit zu rechnen, dass Bauteile den Dienst quittieren, vor allem Traggelenke, Klimaregler, Fensterheber hinten, Schiebedach. Bei hoher Laufleistung gibt es auch viel häufiger, als man das von früheren Autos der Marke kennt, Probleme mit den Automatikgetrieben. Zahlreiche Defekte - damit meine ich im Vergleich zu früher relativ zahlreich - haben dazu geführt, dass der vorübergehend als entbehrlich angesehene Getriebeölwechsel wieder in den Wartungsplan aufgenommen wurde. Für viele Getriebe kam das zu spät. Bei den Vormopfmodellen kann man das Öl immerhin komplett, d. h. einschl. Wandler, wechseln; bei den späteren Modellen geht das nicht, zumindest nicht ohne Weiteres. Man sollte also besonders darauf achten, ob der Wechsel vorgenommen wurde (im Idealfall möglichst früh). Anders, als man das von früheren Baureihen gewohnt ist, können auch so läppische Angelegenheiten wie Öl- und Kerzenwechsel richtig ins Geld gehen. Der Motor hat zwei Zündkerzen pro Zylinder und die sind sehr schlecht zugänglich, ein Wechsel in der Niederlassung schlägt mit rund 300 € zu Buche, allerdings halten die Kerzen auch sehr lange (100 tkm oder vier Jahre). Mercedes gibt eine Ölsorte vor, die bei der Niederlassung rund 25 €/l kostet. 8,5 l passen in den Motor hinein, 8,5 mal 25 macht ... Alles in allem sind die Schwachstellen des 210 aber überschaubar, wenn das Getriebe hält, hat man mechanisch nichts zu befürchten, größere elektronische Probleme begannen erst beim Nachfolgemodell 211. Dennoch würde ich den Kauf eines 210 reiflichst überlegen (im Folgenden wiederhole ich teilweise einen früheren Beitrag von mir). ´ Die ganze Baureihe 210 (W210 = Limousine, 1995-2002; S210 = Kombi, 1996-2003) hat massive Probleme mit Rost. Wenn man die Internetforen, die sich mit dem Auto befassen, wirklich gründlich durchliest (damit meine ich mindenstes 500 Beiträge oder mehr) , ist unverkennbar, dass die Rostanfälligkeit der ganzen Bauzeit anhaftet. Obwohl die Rostmisere schon bald intern bekannt wurde, nahm sie im Laufe der Bauzeit sogar offensichtlich zu statt ab. So sind die Modelle nach der großen Modellpflege (Mitte 1999) ganz offensichtlich sogar signifikant rostanfälliger als die vor der Modellpflege (oft als "Mopf" bezeichnet). Die "Vormopf"modelle findet man, obwohl älter, tendenziell in besserem Zustand. Will man sie in gutem Zustand erhalten, dann ist das möglich, aber mit Aufwand verbunden. Die T-Modelle hingegen (Kombi, Baureihe S210) sind nochmal deutlich rostanfälliger als die Limousinen, auch das betrifft die ganze Bauzeit. Die schlimmen Roster aus meinem Bekanntenkreis sind allesamt S210 und von diesen wiederum die schlimmsten sind solche nach der Modellpflege. Ich kenne drei Leute, die über ihre T-Modelle (vor und nach Mopf) jeweils steif und fest behaupteten, ihr T gehöre zu den wenigen rostfreien Exemplaren, an allen bekannten neuralgischen Stellen sei nichts zu sehen. Soll ich sagen, wie das bei wirklich gründlichem Nachsehen ausgegangen ist ... Offenbar hatte das Werk den Werkstattmeistern die Weisung erteilt, die Rostanfälligkeit gegenüber Kunden damit zu begründen, dass ein Defekt bei den Blechbearbeitungsmaschinen schuld sei. Diese Erklärung sollte wohl suggerieren, dass das Rostproblem auf bestimmte Bauteile, nämlich auf Kantenrost bei den Türen beschränkt ist, sie lässt sich aber schon lange nicht mehr halten und wird meines Wissens auch nicht mehr verwandt. Zu viele Kunden waren mit ihren Fahrzeugen zum wiederholten Male in der Werkstatt und ließen den Rost an vielen Stellen beheben. Der Rost betrifft nicht nur die Türrahmen und den Kofferraumdeckel, sondern unter anderem den Vorderachsträger, die Federbeinaufnahmen, die hinteren Seitenwände im Bereich des Stoßfängers, die Batteriemulde, beim Kombi vor allem auch noch die Gelenktaschen und die Griffleiste der Heckklappe. Die Autos sind zudem insgesamt schlecht gegen Rost geschützt. Während Mercedesse der Vorgängerbaureihe auch bei Steinschlägen auf der Motorhaube gut rostgeschützt waren (phosphatiert, wurde hier schon angesprochen), fängt ein 210 sofort an zu blühen. Der Rost entwickelt sich zudem nicht nur an Kanten, sondern kommt auch flächig zum Ausbruch. Mercedes hatte sehr großzügig Kulanz geleistet, bis zum Alter des Fahrzeugs von acht Jahren wurden Blechteile ersetzt oder/und neu lackiert, kostenlos oder mit Zuzahlung. Teile, die für die Sicherheit wichtig sind, wie der Vorderachsträger oder die Federbeinaufnahmen, wurden auch darüber hinaus kulanzweise behandelt. Die 30-jährige Garantie gegen Durchrostung greift übrigens in diesen Fällen nicht, weil sie nur für Durchrostungen von innen nach außen gilt und dies nach Lesart von Mercedes hier nicht der Fall ist. Umfassende Informationen über den Rost beim 210 findet man unter anderem in einer Forumsdiskussion, dazu (da Links auf Foren hier unerwünscht sind) in Google "Rostproblematik in Baureihe 210 (E-Klasse)" eingeben, ab dem Beitrag 450 auf Seite 30 findet sich u. a. eine gesammelte Fotodokumentation. Grüße Sunbeamer Geändert von Sunbeamer (30.08.2009 um 06:50 Uhr)
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#30
29.08.2009, 23:55
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Hallo Lars,
Vor etwa drei Jahren habe ich mich auch auf die Suche nach dem Stern begeben und habe ebenfalls den W124 für mich entdeckt. Zu dieser Modellreihe gibt es bei archiv.mb124.de eine sehr fundierte Kaufberatung. Folgende Wünsche hatte ich damals: - mehr Dampf zum Trailern als mein 520i mit 129 PS und Gasanlage, - Automatikgetriebe, - möglichst wenig Elektronik – deshalb der alte 300er (M103 Motor), - nicht mehr als etwa 150000 Km, - Kaufpreis sollte nicht höher als 4000 EUR sein, - schön aussehen sollte er auch noch. Das Ergebnis: 300 CE, Baujahr 1991, 149000 Km, ohne Klima und ohne Leder, aber rentnergepflegt aus der Hand einer älteren Dame zum Preis von 4500 EUR. Nachgerüstet wurde Gasanlage und abnehmbare AHK. Hin und wieder wird die LPG-Umrüstung beim alten 300er als problematisch bezeichnet, weil keine sequentielle Anlage verbaut werden kann, sondern nur eine nach dem Venturiprinzip arbeitende. Bestätigen kann ich diese Bedenken nicht. Meiner läuft erstklassig. Bilanz nach zwei Jahren Betrieb im Sommer (der alte BMW bleibt für den Winter): Mit 13-14 Liter Gas auf 100 Km ein optimales und, wie ich finde, sehr schönes Zugfahrzeug mit moderaten Unterhaltskosten. Niederrheinische Grüsse von Christoph
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#32
30.08.2009, 19:04
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Zitat:
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#33
30.08.2009, 19:18
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Hallo,
vor der Baureihe würde ich die Finger von lassen. Technisch ok was Motor/Getriebe angeht,aber die Karosse hat den Stern beileibe nicht verdient. Erfahrung aus meiner Familie waren durchgerostete Türen,Heckklappe und Motorhaube.Schwellerendspitze und Radlauf fing mit Rost an als mein Vater den Wagen verkauft hat.(Limosine,EZ 98 mit 120tkm) Von unseren Dekraprüfer habe ich noch einiges Erfahren wie es um die Rostprobleme bei der Modellreihe steht.Stoßdämpferaufnahmen vorn und Schweller durch.Teilweise gammelt auch die Bodengruppe durch(im Bereich der Gummipropfen)
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 Gruß Frank
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#34
31.08.2009, 06:58
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Danke für die Beratung.
Ich habe kapiert, das man sich Benz Kombis vor 1996 suchen soll... Ausserdem gibt der Anbieter aus armbek eh keine Rückmeldung 
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Gruß Lars
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#35
31.08.2009, 07:24
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Zitat:
Es gibt noch gute S124-T-Modelle, aber sie zu kriegen, ist eine ziemlich aufwändige Sache. Sie werden inzwischen höher gehandelt als die S210. Sunbeamer
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#36
31.08.2009, 07:56
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noch ein hinweis zum 124er
die ersten serien (mit dem schmalen kunststoffstreifen über den schwellern) hatten häufig motordefekte wegen zu geringen abstand der öl- und wasserkanäle mit dadurch ausfällen der zylinderkopfdichtung. die rollenkette für den nockenwellenantrieb war einfach. ab der modellpflege (breiter kunststoffstreifen über den schwellern) wurden verbesserte motoren eingesetzt. diese motoren hatten auch dann eine doppelte rollenkette für die nockenwelle. holger
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jack of all trades - master of none
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#38
31.08.2009, 08:59
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Wie wär's mit 'nem schönen 5er Touring, dem E39?
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#40
31.08.2009, 09:19
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Zitat:
Gruß Willy
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#41
31.08.2009, 10:06
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...o.k. der silberne Benz scheint zumindest nach den eingestellten Bildern "mehrfarbig" zu sein (Tür hl und Kotflügel r/Tür vr evtl. nachlackiert/getauscht).
...bei Audi bist du in ca. 20.000 km beim fälligen Zahriemenwechsel incl. Inspektion so ca. 1 - 1,5k beim Vertragshändler los...
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Grüße Ingo ...woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich lese, was ich schreibe...
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#43
31.08.2009, 10:26
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Zitat:
...gerade da ist silber eine sehr undankbare Farbe. Eigentlich gut für den Interessenten... ...allerdings kann das bei der Bildgröße auch täuschen, Schatten usw...allerdings bide ich mir ein, daß die hintere linke Tür komplett etwas dunkler war und auch nicht gut gepaßt hat. Kann mich aber auch täuschen.
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Grüße Ingo ...woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich lese, was ich schreibe...
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#44
31.08.2009, 12:34
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Zitat:
Sunbeamer
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#46
31.08.2009, 16:33
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#47
31.08.2009, 19:24
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eins hat dieser Trööööt bewirkt ... um die Ecke steht ein Benz in dieser hier Beschrieben Baureihe mit dem 3 Liter Diesel ...
Baujahr 98 für knackige 5 T€ .... wäre der Tröööt nich, hätte ich schon ne Probefahrt unternommen ....
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diesen Beitrag löschen ist auch keine Lösung
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#48
31.08.2009, 20:28
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Zitat:
 Schade, dass ihr die W210 so kaputt geredet habt  Wenns denn mit der Substanz noch stimmt sind das ganz tolle Autos und wenn er mir dann in 4 Jahren unterm Allerwertsten weggerostet ist, so sind das auch nur 1.500 Euro pro Jahr - und das für das geilste Fahrgefühl mit den Safty-Extras wie ABS, ESP, 6 Airbags etc......wo is das beim W124? Nach einem überlebten Frontalzusammenstoß doch ne berechtigte Frage Hab heute meine Glastron mit geschätzen 1.600 Tonnen auf der Slippe im Wieltsee (Dreye) rausgezogen als ob nix wär  - wo ist das andere Fahrzeug dass das kann für das Preisleistungsverhältnis?Aber kauft doch was ihr wollt, schreibts dann hier rein und wir erleben zusammen wie es dann in der Zukunft geht mit den Karren und Kisten und Rostlauben oder nicht
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MFG Friedel Dauercamper in Westerholz/FL-Förde "Willst du ein Schiff bauen, so rufe nicht die Menschen zusammen, um Pläne zu machen, Arbeit zu verteilen....., sondern lehre sie die Sehnsucht nach dem großen endlosen Meer". A.deSaint Exupery
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#49
01.09.2009, 07:54
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Zitat:
Zitat:
Sunbeamer
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#50
01.09.2009, 08:19
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Zitat:
Falsch!-es gibt auch sehr gute 210er! -man muss nur suchen!
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Gesundheit ist die langsamste Art zu sterben
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