freedom sl 220 ,löppt nicht - Seite 2 - boote-forum.de

Eckaat · #26 16.05.2009, 14:51

Wenn er sauber läuft, würde ich da nicht dran rumspielen, sondern erstmal am Antrieb suchen. 4800 scheint mir nämlich, wenn ichs recht bedenke, für Leerlauf zu wenig, meiner dreht unter Vollast 4600! Vielleicht dreht das GL oder was anderes doch schwer. Antrieb runter und dann nochmal laufen lassen und gucken ob sich die Drehzahl erhöht!

GrunAIR · #27 16.05.2009, 14:54

Zitat:

Zitat von Eckaat

Wenn er sauber läuft, würde ich da nicht dran rumspielen, sondern erstmal am Antrieb suchen.

Tut er ja nicht, zumindest nicht unter Last.

Wird der Zündzeitpunkt nicht mit zunehmender Drehzahl verändert (Richtung früh), damit der Motor dem Lastanstieg gewachsen ist?

Bin allerdings kein Fachmann...

schmoki · #28 16.05.2009, 14:54

Zitat:

Zitat von Eckaat

Dann ist das Gimballager vermutlich schon fest oder schwergängig, wenn im Gimbalhousing Salzwasser war und kein neues Lager reingekommen ist. Boot raus und Antrieb mal runter nehmen.

wenn "bearing Assy-Ball" das gimballager ist wurde es auch getauscht!?

Eckaat · #29 16.05.2009, 15:00

Zitat:

Zitat von schmoki

wenn "bearing Assy-Ball" das gimballager ist wurde es auch getauscht!?

Das ist ja nu Glaskugelleserei, das weiß nur dein Vorbesitzer. Auf jeden Fall ist es so, wenn vom Antrieb im Boote schleifende Geräusche zu hören sind (überträgt sich auf ganze Boot), dann ist mit dem Antrieb was faul. Habe selber vor ein paar Wochen das GL getauscht, ist ein ganz anderes Boot geworden, flüsterleise.

schmoki · #30 16.05.2009, 15:01

werde es mal ausprobieren müssen, natürlich nervig wieder boot raus aus dem nass..

Eckaat · #31 16.05.2009, 15:04

Antrieb runter ist keine große Affäre. Vorwärtsgang einlegen, die 6 Muttern ab und raus damit. Dichtung besorgen!

GrunAIR · #32 16.05.2009, 15:08

Trimmzylinder am Antrieb lösen und hochbinden.

Was ist, wenn Ölmonitor vorhanden? Schliesst da ein Ventil oder ist das nur bei den neuen Bravos so?

Eckaat · #33 16.05.2009, 15:10

Das wäre auch noch gut.

Eckaat · #34 16.05.2009, 15:11

Zitat:

Zitat von GrunAIR

Was ist, wenn Ölmonitor vorhanden? Schliesst da ein Ventil oder ist das nur bei den neuen Bravos so?

Der Alpha One hat ein geschlossenes Ölreservoir, falls du das meinst.

schmoki · #35 16.05.2009, 15:12

Zitat:

Zitat von GrunAIR

Trimmzylinder am Antrieb lösen und hochbinden.

Was ist, wenn Ölmonitor vorhanden? Schliesst da ein Ventil oder ist das nur bei den neuen Bravos so?

was ist ein ölmonitor?

Eckaat · #36 16.05.2009, 15:15

Ich glaube Torbi meint den neumodischen Krempel wie bei den Bravos, da kann man im Cockpit die Getriebeöltemperatur sehen und die muss natürlich abgegriffen werden. Hat der AO aber nicht.

GrunAIR · #37 16.05.2009, 15:15

Zitat:

Zitat von schmoki

was ist ein ölmonitor?

Eine Plastikflasche am Motor montiert, in der das Getriebeöl steht. Logischerweise hat diese Flasche eine Schlauchverbindung zum Antrieb. Wenn man nun den Antrieb zieht lauft die Flasche aus, sofern kein Absperrventil vorhanden ist. Das war meine Frage.

GrunAIR · #38 16.05.2009, 15:16

Zitat:

Zitat von Eckaat

Ich glaube Torbi meint den neumodischen Krempel wie bei den Bravos, da kann man im Cockpit die Getriebeöltemperatur sehen und die muss natürlich abgegriffen werden. Hat der AO aber nicht.

Nee, s.o.

Skibsplast · #39 16.05.2009, 15:17

Zitat:

Zitat von schmoki

...weiß ich auch nicht was das für ein kleiner schlauch am z antrieb ist, ...

Zitat:

Zitat von Eckaat

...Zu dem Schlauch: Keine Ahnung, an meinem Alpha One ist kein Schlauch ...

Das ist definitiv der Schlauch vom Staudruckgeber. Und zwar der Originale Merc.
... denn der Alpha One Gen II hat einen Schlauch direkt hinter der Plattenanode

Wann dreht der Motor sauber auf 4800?
Im Leerlauf?
oder in Fahrt?

Weil in fahrt, würdest Du schon lange gleiten mit rund 20-25 kn

... dann kann es nur noch an der Prop-Nabe oder am Coupler liegen. Was anderes gibs nich

Skibsplast · #40 16.05.2009, 15:20

Zitat:

Zitat von GrunAIR

Eine Plastikflasche am Motor montiert, in der das Getriebeöl steht. Logischerweise hat diese Flasche eine Schlauchverbindung zum Antrieb. Wenn man nun den Antrieb zieht lauft die Flasche aus, sofern kein Absperrventil vorhanden ist. Das war meine Frage.

is vorhanden

schmoki · #41 16.05.2009, 15:21

ok dann ist der schlauch unwichtig..
er dreht im leerlauf sauber hoch, an der narbe? meinst du die verzahnug oder was?
coupler war auch schon mein gedanke

Eckaat · #42 16.05.2009, 15:24

Zitat:

Zitat von Skibsplast

Wann dreht der Motor sauber auf 4800?
Im Leerlauf?
oder in Fahrt?

Im Leerlauf und das ist für meinen Geschmack zu wenig!

Zitat:

Zitat von Skibsplast

Weil in fahrt, würdest Du schon lange gleiten mit rund 20-25 kn

... dann kann es nur noch an der Prop-Nabe oder am Coupler liegen. Was anderes gibs nich

Klar würde er mit 3500 Touren längst gleiten, Prop kann man ausschließen, hat er ja verschiedene getestet, Coupler wurde rutschen und stinken.

Sehr merkwürdig das Ganze.

GrunAIR · #43 16.05.2009, 15:25

Zitat:

Zitat von schmoki

coupler war auch schon mein gedanke

Ich meine, dann würde der Motor hochdrehen. Das tut er ja nicht, er erreicht die max Drehzahl ja gar nicht unter Last, also wird es da eine feste Verbindung geben meine ich.

Gruß Torben

Skibsplast · #44 16.05.2009, 15:27

Zitat:

Zitat von schmoki

ok dann ist der schlauch unwichtig..
er dreht im leerlauf sauber hoch, an der narbe? meinst du die verzahnug oder was?
coupler war auch schon mein gedanke

Ja, an der Nabe.

Das isn Plasteteil (oder wie würde Ecki sagen

) das zwischen Propwelle und Prop reingesteckt wird.

Allerdings hat Ecki recht, wenn Du alle Propeller mit unterschiedlichen Naben gefahren hast, können wir das ausschließen.

... dreht im leerlauf sauber hoch

und was dreht er wenn der Arsch sich im Wasser eingräbt?

schmoki · #45 16.05.2009, 15:29

Zitat:

Zitat von Skibsplast

Ja, an der Nabe.

Das isn Plasteteil (oder wie würde Ecki sagen

) das zwischen Propwelle und Prop reingesteckt wird.

Allerdings hat Ecki recht, wenn Du alle Propeller mit unterschiedlichen Naben gefahren hast, können wir das ausschließen.

... dreht im leerlauf sauber hoch

und was dreht er wenn der Arsch sich im Wasser eingräbt?

je nach prop zwichsen 2500 und 3500

Skibsplast · #46 16.05.2009, 15:30

Zitat:

Zitat von GrunAIR

Ich meine, dann würde der Motor hochdrehen. Das tut er ja nicht, er erreicht die max Drehzahl ja gar nicht unter Last, also wird es da eine feste Verbindung geben meine ich.

Gruß Torben

Wenns der Coupler wär, müßte der Motor hochdrehen unter Last und das ohne nenneswerten Vortrieb.

Ich würde auf den Motor tippen, das is was faul, der hat keine Leistung

Skibsplast · #47 16.05.2009, 15:31

Zitat:

Zitat von schmoki

je nach prop zwichsen 2500 und 3500

Viel zu wenig, bei den angegebenen Props

Muß der Motor sein, der läuft nich ordentlich bzw. hat keine Leistung/Kraft

schmoki · #48 16.05.2009, 15:34

ja vielleicht doch die zündung..deshalb werde ich das als erstes testen..

Skibsplast · #49 16.05.2009, 15:35

Meine Karre (22 Fuss, 1,5 to) mit 170 Ps und Vierblatt 15x16 Alu-Prop, gleitet bei 3200 RPM und rund 17 kn.

Erreicht max. 27 kn bei 4600 RPM.

Skibsplast · #50 16.05.2009, 15:39

Zitat:

Zitat von schmoki

ja vielleicht doch die zündung..deshalb werde ich das als erstes testen..

... oder /und Vergaser. Evtl. Dreck in den Düsen. Mal zerlegen und durchpusten bzw. mit ner Nadel drin rumfingern