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#426
13.03.2016, 11:17
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Hallo, ich möchte mich uch in die FAns der BMW Kaptäne einreihen.
Habe ein altes Kammin 560 mit BMW B130 Motor gekafut- Überführung leider erst im Mai.. Ist sozusagen fast aus Erstbesitz und Motor jedes Jahr gewintert btw. Ölwechsel.. Leider ist der Techniker nun verstorben.. Kann mir jemand die Teilenummer für den Impeller, Luftfilter und Zündkerzen sagen ? ..ich habe bis dato nur Erfahrungen mit Ausenborder und möchte mir die Teile rechtzeitig zur Saison besorgen. P.S. Welche Fahrleistungen sind in etwa mit 130PS und 940KG Bootsgewicht bei 5,60m möglich? Vielen Dank Christoph 
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#427
14.03.2016, 07:16
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Zitat:
@MAESTRAL Willkommen bei den BMW'lern. Ich habe mal nach deinem neuen Boot geschaut, das dürfte schnell werden. Leider kann ich dir über den B130 nichts sagen. Andere wissen da mehr als ich.
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#428
14.03.2016, 08:37
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Moin,
bei dem Luftfilter musst du entweder die von freundlichen kaufen, die sind aber richtig teuer. Die Alternative sind welche von Ford, müsste der Escort gewesen sein. Mit den Nummern kann ich dir nicht mehr dienen, da ich alles verkauft habe. Es gbt aber einen Ersatzteil-Theard, den habe ich aber nicht mehr abonniert, findest du aber über die SUFU
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LG Peter 
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#429
14.03.2016, 08:40
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Zitat:
Vmax waren 26-27 knoten, also nicht so berauschend.
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LG Peter
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#430
14.03.2016, 09:54
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Danke für die Infos.. 27 Knoten wären ja nur 50KM/h ..etwas mehr erhoffe ich mir schon.. Meine kleine Fletcher mit 60PS 2-T und rund 570KG laeuft 65km/h lt. GPS..
welcher Propeller war an der Skibsplast montiert und bei welcher Drehzahl ? Christoph
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#431
14.03.2016, 10:43
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#432
14.03.2016, 11:36
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Zitat:
Das ist Maximaldrehzahl, mit einem 15x15 war der Anzug besser, dafür die Endgeschwindigkeit kleiner. Bei der Fletcher hattest du einen AB und jetzt hast du einen IB, ich kann mir nicht vorstellen dass dein Boot wesentlich schneller läuft.
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LG Peter
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#433
14.03.2016, 11:38
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Zitat:
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LG Peter
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#434
14.03.2016, 17:55
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65KM/H werdens wohl nicht...aber 60KM/h wären schon schön...
Ich habe zwei Propeller dazubekommen 15x17 und 16x 17, was aktuell montiert ist bzw. der Standard war weiss ich leider nicht... Wenn der Motor bis 5.400rpm angegeben ist bist Du ja nicht ganz an die Maximaldrehzahl herangekommen und de Prop war zu groß ? Wie viel Besatzung hattest Du da dabei ? Christoph Zitat:
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#435
15.03.2016, 09:54
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Zitat:
Mit deinen Propellern wird das aber noch schwieriger, die Max-Drehzahl zu erreichen. Ich hatte einmal einen 15x17 gefahren, hab gerade mal 4200U erreicht. Die Besatzung waren 2 Personen und ein Hund. Gewicht zusammen 160kg, ich fürchte der Wunsch nach 60Km/h wird ein wunsch bleiben.  Aber halt mich mal auf dem Laufenden, der Standard ist übrigens der 14x17. Welche Übersetzung hat dein Z-Antrieb? Steht auf der Probellerwelle.
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LG Peter
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#436
15.03.2016, 15:16
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Ixch habe das Boot noch nicht, steht in einer Halle 250KM weg, daher kann ich auf der Welle nicht nachsehen. Als wäre für Speed wohl 14 x 19 oder 14 x 21 optimal ?
Hat noch jemand solche Adapter für den Propeller damit man die Volvo Props mit kurzer Nabe verwenden kann über ? Christoph
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#437
15.03.2016, 16:02
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Hallo BMW Fans,
ich habe hier was gefunden das euch interessieren wird. Es hat zwar mit dem Thema was hier aktuell diskutiert wird nix zu tun, aber ich als BMW Fanatiker lese immer gerne alles über BMW und seine Triebwerke, weil Motoren bauen die nicht. Aber nun guckt mal hier: https://www.youtube.com/watch?v=HIKmydA3WhY
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Gruß aus Ostfriesland Jan Ein Blinder sieht das nicht  ein Dummer meint das muss so 
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#438
15.03.2016, 16:03
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Ist da kein Adapter drauf? Dann sind das ja original BMW-Propeller. Ich würde das Boot erst mal holen und fahren. Dann siehst du wie es läuft, bei welcher Drehzahl usw.
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LG Peter
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#439
21.03.2016, 08:43
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Wir haben auf dem Mark II mit Adapter die langnarbigen VP AQ280 drauf.
Auf dem B190 übrigens derzeit 15x19. Bei 2,1 to. Gewicht Gibt es Unterschiede in den Adapterringen??
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#440
21.03.2016, 09:10
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Ich kenne nur den einen Adapter, aber dann kurze Nabe das Maß weiß ich nicht mehr genau (80 oder 88 glaub ich)
Ich hatte noch einen Edelstahl der war länger, da habe ich mir einen Adapter umgearbeitet
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LG Peter
Geändert von ganzi007 (21.03.2016 um 09:17 Uhr)
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#441
21.03.2016, 10:22
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also versteheich das richtig, beim Mark 2 können kurze oder lange Propellernaben von Volvo verwendet werden aber man benötigt immer einen Adapter ?
Pa. ZZündkerzen NGK BP5ES gibt es bei www.motokay.de für 3 Euro.. Und ab 50 Euro versandkostenfrei ! für Motorradfahrer interessante Adresse ! Christoph
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#442
21.03.2016, 13:02
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Kann jetzt nur mal meinen Stand wiedergeben.
BMW Propeller kein Adapter Volvo kurze Nabe Adapter (vom freundlichen, aber kein Schnäppchen) Volvo lange Nabe kenne ich nicht das Maß. Mein Edelstahlpropeller war ca. 8-10mm länger als kurze Nabe, ob das lang war??? Hierfür habe ich mir einen Adapter umgebaut/abgedreht! Hoffe geholfen zu haben
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LG Peter
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#443
25.03.2016, 08:59
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Hy allerseits,
ich habe soeben einen meiner wohl Original BMW-Propeller "vermessen". Propellerhöhe kpl. 99mm Messing-Nabe mit 17er Verzahnung Höhe ca. 77mm Verzahnungshöhe ca 47mm Inndendurchmesser des Props von Aufsteckseite zur Welle etwa 89,3mm Welches Maß haben die VOLVO-Propeller oder noch besser welches Maß haben die Adapter um Volvo Props zu verwenden ? Christoph
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#444
02.04.2016, 18:44
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Grade gesehen:
Die langen VP Props haben eine Narbenlänge von 80mm (Daten von einem Michigan PR-409). 17 Zähne ich denke die passen bei dir, wenn dein Prop jetzt 77mm hat... die 3 mm müsstest du doch noch als Gewindegänge "übrig" haben. Im Zweifel: Einfach mal bei einem Händler dein Problem schildern, 150 Euro Kaution hinterlegen und einen gebrauchten Prop "ausleihen", ausprobieren ob er passt und zurück bringen. Ich denke das machen die meisten Händler mit. --- Ich glaube ich habe auf meinem Mark II den Adapterring von BMW drauf, damit ich die Mark I Prop's fahren kann. DIe Adapter gab es ja auch noch. Das passt dann auch mit deinen Angaben für den Prop des Mark I überein --- Viele Grüße
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#445
26.04.2016, 18:37
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Hallo Leute
nach der ersten Probefahrt mit meinem neu eingebauten B220 musste ich leider feststellen, dass die Lichtmaschine (Generator) hinüber ist, sprich er die Batterie nicht läd. Ich habe das mit einem Multimeter gemessen. Habt ihr einen Tip für mich welche Lichtmaschine ich noch verwenden kann ausser die verbaute ? es ist eine SEV Marchal 14/35 verbaut. Ich möchte mir auf die schnelle eine besorgen und bin mir über die kompatibilität nicht sicher. Es muss ja eine sein ohne seperatem Rgeler und eine bei der die Riemenscheibe von der Keilriemenaufnahme her passt. Wie sieht es da mit den Halterungen aus ? Sind die unter den verschiedenen Lichtmaschinen alle passend ? Ich weiss es sollte eine EX geschützte verbaut werden. Ich würde aber übergangsweise auch eine aus dem KFZ verwenden wollen um erstmal mobil zu bleiben. Die Kohlestifte kann ich bei meiner nicht ausbauen (so kenne ich das noch von einigen alten Lichtmaschinen) Oder hat jemand ielleicht noch eine funktionierende rumliegen ? mfg timo
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#446
02.05.2016, 08:26
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Moin,ich habe eine Bosch 55 Ampere.Ich denke dass ist dieselbe wie im KFZ.
ex-Schutz? Hast du mal die Funken gesehen,die am Anlasser entstehen? Du brauchst auf jede Fall einen Motorraumlüfter. Dann kannst du auch eine KFZ Lichtmaschine nutzen. Hast du eine Lampe oder eine LED als Kontrollleuchte?Bei einer LED ist die Spannung zu klein und es fließt kein Erregerstrom. Dann musst du eine Lampe parallel schalten. Ist der Erregerstrom zu gering lädt die Lichtmaschine nicht. Gruß Katja
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#447
07.05.2016, 05:47
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Hallo Leute
Das Lichtmaschinenproblem habe ich gelöst. Ich habe eine gebruachte LIMA bekommen die EX geschützt ist. Leider war dort der Regler defekt. Den habe ich dann von meiner alten LIMA umgebaut und die Ladekontrolleuchte nachgerüstet und dann hat es funktioniert. Nach meiner ersten Ausfahrt musste ich jdeoch ein metallisches Tickern, bzw klackern vom 1. Zylinder feststellen. Ich vermutete zuerst ein zu loses Ventilspiel oder einen defekten Kipphebel auf dem Zylinder. Nach dem Abbau des Ventildeckels und kontrollieren den Ventilspiels, der Ventilfedern und der Kipphebel wurde ich jedoch eines besseren belehrt. Das Geräusch war durch abziehen des Zündkerzensteckers weg. Alle zylidner laufen aber im Betrieb mit. Der Fehler wanderte durch tauschen der Kerzenstecker und Zündkerzen mit einem anderen Zylinder NICHT mit. Laut Recherche vermute ich jetzt stark einen Pleuellagerschaden. Der Motor muss also wieder raus  . Ich hoffe, dass die Kurbelwelle nichts abbekommen hat und bin andererseits froh, dass mir kein Pleuel abgerissen ist und der Motor nicht mehr zu retten gewesen wäre.Nun stellt sich mir die Frage nach dem Vorgehen. Die Kompressionsmessung im winter vor dem Einbau ergab ein Ergebnis von 8 bar auf allen Zylindern (gleichmäßig), was kein Spitzenwert war, mir aber durch die Gleichmäßigkeit als ausreichend erschien. Leistung ist ja auch vorhanden .Ich werde den Motor nun noch einmal ausbauen müssen und die Ölwann abbauen um an die Pleuellager zu kommen. Die Kurbelwellenzapfen muss ich ja vermessen um die passenden Lager zu ermitteln. Weiss jemand ob ich die Lager im B220 die gleichen sind wie im KFZ M30B33 ? Wie sieht es mit den restlichen Teilen aus, da ich überlege, gleich einen Rundumschlag zu machen, und die gleich den Kopf zu überholen, neue Kolbenringe zu verbauen (wegen der Kompressionswerte) die Zylinder leicht nachzu hohnen, die Kurbelwelle zu lappen und alles neu zu Lagern. auch die Ölpumpe soll beim M30 Motor eine echte Fehlkontruktion sein und eine große Rolle bei dem Pleuellager und Nockenwellen Porblem beim großen 6 Zylinder sein. Der 1. Zylinder ist am weitesten von der Ölpumpe entfernt und warscheinlich Schuld am Disaster. Was würdet ihr machen ?
Hier mal ein Video vom Geräusch https://youtu.be/QWNLRjIpHYo
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#448
09.05.2016, 05:27
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Moin,
Für mich hört sich das auch nicht nach Ventilspiel an. Ventile klingen eher nach einer Nähmaschine. Dann noch das schleifen dabei. Ich würde die Lager wechseln. Ölpumpe würde ich nur prüfen. Immerhin ist der Motor jetzt etwa 30 Jahr alt geworden mit der Pumpe. Finde ich ein gutes Alter. Und Lagerprobleme hat man immer Mal. Kolbenringe + Kopf... Ich denke da die Kompression gleichmäßig ist und 8 Bar jetzt nicht soooo schlecht sind würde ich das nicht machen.Aber: 8 Bar sind auch keine Spitzenwerte. Im Grunde sollten die Motorteile mit dem KFZ Motor gleich sein. Ich würde die Teilenummern aus Dem B220 Part-Cat. Mal googlen.Zum Teil sind sogar die Nummern gleich. Ganz wichtiger Tipp: Vorher die Teileversorgung prüfen. Schau dir gleich die Pleul und Kolbenbolzen zumindestens vom 1.Zylinder an Ich würde aber zunächst mal die Verteilerkappe und Zündfinger quasi die komplette Zündung prüfen.Nicht das du den Motor rausrupfst und dann ist es nur sowas banales. Aber frag mal youngskipper der kennt sich recht gut aus. Gruß. katja Geändert von Katja_bo (09.05.2016 um 05:40 Uhr)
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#449
09.05.2016, 05:50
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Ja ich werde die Pleuellager tauschen . Im Verteiler. Ist ein ca 1 euro grosses Stück rausgebrochen. Der Finger und die unterbrecherkontakte sind alle ok . Den wollte ich eh noch tauschen. Aber das kann ja nicht diese Geräusch verursachen ? Versuch macht klug ?
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#450
09.05.2016, 14:23
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Ich hatte eher an ein angebrochen Kontakt in der Verteilerkappe und dadurch verrutschter Zeitpunkt auf Zy 1 gedacht.
Wenn Zy 1 dann gegen seinen OT zündet kann dass durchaus mal ziemlich laut klackern (Und schlägt auf die Pleuel). Aber wenn im Verteiler ein Stück rausgebrochen ist, evtl. hakt auch irgendwas und verschiebt den Zeitpunkt. Wäre mein erster Versuch. Ich hatte mal ein ähnliches Problem mit meiner GS 1000. Und....ich kenne dass, da sucht man sich einen Wolf, baut alles ab, ersetzt viel davon und am Ende ist es was ganz simples für 0,50€ - mit einem Handgriff zu wechseln. Gruß Katja Geändert von Katja_bo (09.05.2016 um 14:31 Uhr)
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