Impellerwechsel beim Alpha One Generation II

[kumpel]

WIE ? WAS ? Also den Vorwärtsgang rein zum abziehen und zum entgültigen demontieren wieder den LEERLAUF oder WIE jetzt??


ich hatte auch schon mal was gelesen von Gang einlegen, weil sonst beim zusammenbau irgendwie diese Schalt-klaue verbogen werden könnte?!?!?

[Todo]

...also nochmal, um das Unterwasserteil zu demontieren braucht der Vorwärtsgang nicht eingelegt werden, da ja nicht der ganze Antrieb demontiert wird.
Eben nur das untere Teil des Antriebes.

[Eckaat]

Zitat von Todo

...also nochmal, um das Unterwasserteil zu demontieren braucht der Vorwärtsgang nicht eingelegt werden, da ja nicht der ganze Antrieb demontiert wird.
Eben nur das untere Teil des Antriebes.

Man demontiert aber besser den ganzen Antrieb. Hört sich dämlich an, ist aber einfacher, weil man bei der Montage besser die Schaltwelle in Mittelstellung bringen und vor dem Anstecken ans Transom testen kann, ob die Schaltung hinhaut. Wenn sich die Schaltwelle beim Einfädeln nur einen Zahn verdreht, dann reißt man alles wieder auseinander.

Ich weiß wovon ich rede.

Gruß Ecki

[Todo]

Zitat von Eckaat

Man demontiert aber besser den ganzen Antrieb. Hört sich dämlich an, ist aber einfacher, weil man bei der Montage besser die Schaltwelle in Mittelstellung bringen und vor dem Anstecken ans Transom testen kann, ob die Schaltung hinhaut. Wenn sich die Schaltwelle beim Einfädeln nur einen Zahn verdreht, dann reißt man alles wieder auseinander.

Ich weiß wovon ich rede.

Gruß Ecki

Ich widerspreche ungern, aber da verdreht sich nichts was man nicht durch die Schaltklaue am Unterwasserteil ohne Frikkelei ausrichten kann.
Ich würde den Antrieb dazu nicht demontieren, das UWT reicht.

[Fraenkie]

Zitat von Todo

Ich widerspreche ungern, aber da verdreht sich nichts was man nicht durch die Schaltklaue am Unterwasserteil ohne Frikkelei ausrichten kann.
Ich würde den Antrieb dazu nicht demontieren, das UWT reicht.

Deshalb ist es besser nen Gang drin zu haben auch wenn man das UWT demontiert / montiert und wenn das Oberteil dabei am Boot hängt.

Man kann schön am Prop in Gegenrichtung des eingelegten Ganges drehen (so dass der Gang nicht rausspringt) , damit sich die Verzahnung der Antriebswelle schön einfädelt.

Dann passt automatisch auch die Schaltwelle (Gang oben und unten drin, geht nur genau richtig ineinander)

[Cyrus]

Zur Finne- oder Telleranode sei noch gesagt das diese Schraube auch mit einen 1/4" Knarrenkasten und einer 13mm (1/2") gelöst werden kann.

Bei der Montage des Impellergehäuse ist es sehr wichtig das dieses zentriert befestigt wird.
In dem Impellersatz ist ein Zentrierhilfe enthalten.

[SkiRitchy]

So O-Ring besorgt.
War unverschämt!!!: 4,35 Euro für nen 5mm Dichtring ;-(

Impellergehäuse zentriert?
Ich hab leider keine Zentrierhilfe.
Das Gehäuse ist doch mit den 3 Schrauben befestigt.
Wie kann man da was verschieben?

MFG SkiRitchy

Zitat von Cyrus

Zur Finne- oder Telleranode sei noch gesagt das diese Schraube auch mit einen 1/4" Knarrenkasten und einer 13mm (1/2") gelöst werden kann.

Bei der Montage des Impellergehäuse ist es sehr wichtig das dieses zentriert befestigt wird.
In dem Impellersatz ist ein Zentrierhilfe enthalten.

[Cyrus]

Zitat von SkiRitchy

Das Gehäuse ist doch mit den 3 Schrauben befestigt.
Wie kann man da was verschieben?

MFG SkiRitchy

Verwechselst Du Gen. I und Gen. II Antriebe?

Gen. II hat vier Schrauben.

[Eckaat]

Zitat von Todo

Ich widerspreche ungern, aber da verdreht sich nichts was man nicht durch die Schaltklaue am Unterwasserteil ohne Frikkelei ausrichten kann.
Ich würde den Antrieb dazu nicht demontieren, das UWT reicht.

Du hast natürlich Recht, ich Dussel hab das mit dem UW-Teil vom AB verwechselt, da ist mir das passiert, da hat die Schaltwelle eine Längsverzahnung.

Wir haben auf Anraten unseres Mercruiser-Schraubers aber trotzdem den kompletten Antrieb runtergenommen, irgendwas mit der Schaltwelle beim Einfädeln war doch knorkelig.

Und außerdem kann man dann gleich mal einen Blick auf die Welle und ins Bellhousing werfen und die Kreuzgelenke abschmieren, die haben nämlich zumindest beim Antrieb in meinem Boot noch Schmiernippel.

Gruß Ecki

[SkiRitchy]

Zitat von Cyrus

Verwechselst Du Gen. I und Gen. II Antriebe?

Gen. II hat vier Schrauben.

Nein, ich habe Gen II. Es können auch 4 Schrauben sein.
Ich hab noch nicht damit angefangen.
Wird das Gehäuse durch diese Schrauben zentriert?
Warum braucht man da noch Zentrierwerkzeug?
Hab leider keines...

MFG SkiRitchy

[Eckaat]

Quatsch, Kommando zurück, klar kann man die Schaltwelle zu der Klauenwelle verdrehen, das ist uns auch einmal passiert. Von unten fummelt man nun Schaltwelle in die Klauenwelle und das kriechenderweise unterm Boot und ruckzuck verdreht sich der Quatsch. Hier kann man die längsverzahnte Schaltwelle rausgucken sehen:

[Cyrus]

Ecki,

das ist Gen. I. Gen. II ist fest.

[Eckaat]

Zitat von Cyrus

Ecki,

das ist Gen. I. Gen. II ist fest.

Aha. Danke, wieder was gelernt.

Gruß Ecki

[Cyrus]

Zitat von SkiRitchy

Nein, ich habe Gen II. Es können auch 4 Schrauben sein.
Ich hab noch nicht damit angefangen.
Wird das Gehäuse durch diese Schrauben zentriert?
Warum braucht man da noch Zentrierwerkzeug?
Hab leider keines...

MFG SkiRitchy

Das war missverständlich.

Es gibt zwei Werkzeuge.

Um das Gehäuse mittig zur Welle befestigen zu können,
helfen die Zentrierstifte 91-821571A1 (nicht bei allen Modellen).

Das kleine Werkzeug (Hülse) ist dafür da das Face Seal in die richtige Position zu bringen.

[mue]

Hi,

mal eine dumme Frage:

Für den Ölkreislauf wird ja wie weiter oben schon beschrieben neben dem Impellergehäuse ein 0-Ring installiert. Was ist aber mit der Dichtung der zweiten Leitung um die Antriebswelle? Wann muss/sollte diese gewechselt werden und wie geht das vonstatten?

[Eckaat]

Zitat von mue

Hi,

mal eine dumme Frage:

Für den Ölkreislauf wird ja wie weiter oben schon beschrieben neben dem Impellergehäuse ein 0-Ring installiert. Was ist aber mit der Dichtung der zweiten Leitung um die Antriebswelle? Wann muss/sollte diese gewechselt werden und wie geht das vonstatten?

Im Oberteil ist (mußte ich schmerzhaft lernen) das Loch an der gleichen Stelle und führt das Öl über einen Kanal ins Oberteil zu den Kegelrädern. Da oben ist dann auch die Füllstandschraube.

Gruß Ecki

[Cyrus]

So hier mal in englisch.

[Fraenkie]

Zitat von SkiRitchy

So O-Ring besorgt.
War unverschämt!!!: 4,35 Euro für nen 5mm Dichtring ;-(


MFG SkiRitchy

Cyrus: Ist das wirklich ein ganz normaler O-Ring für den Ölkanal Unten nach oben?

Ich hab aus den Puzzeln die du mir lieferst immer so was das aussieht wie ne kleine Gummischeibe mit umlaufenden Wülsten genommen.

Passte so harmonisch in die kleine Ansenkung um das Loch des UWT

Kuurekt?

[Cyrus]

Zitat von Fraenkie

Cyrus: Ist das wirklich ein ganz normaler O-Ring für den Ölkanal Unten nach oben?

Nein das ist ein Quad Ring. Der ist eckig und nicht rund

[Fraenkie]

Zitat von Cyrus

Nein das ist ein Quad Ring. Der ist eckig und nicht rund

Genau ein Quad-Ring. Und der ist an der Stelle richtig?

Sorry für nochmalige Rückfrage
Danke im voraus

[mue]

Zitat von Eckaat

Im Oberteil ist (mußte ich schmerzhaft lernen) das Loch an der gleichen Stelle und führt das Öl über einen Kanal ins Oberteil zu den Kegelrädern. Da oben ist dann auch die Füllstandschraube.

Gruß Ecki

ja, sicher. Aber muss dazwischen nicht auch eine Dichtung?

[Fraenkie]

Zitat von mue

ja, sicher. Aber muss dazwischen nicht auch eine Dichtung?

Die oberen drei Beiträge (O-Ring / Quad-Rinh) behandeln dein Thema?

[mue]

nein, da geht es um den unteren 0-Ring neben dem Impellergehäuse.

[mue]

ich meine den Ölkanal in der Antriebswelle

[Eckaat]

Ich halt dann hier mal meine Klappe, ich kenne nämlich nur GEN I.

Gruß Ecki