Revisionsarbeiten Volvo Penta DPS-A und VP 5.0 GXI-J

[Raili]

...dann würd ich ihn nochmal aktivieren und während des Drehens schauen, ob die Anzeige zuckt. Ansonsten hast du vielleicht wirklich ein Kontaktproblem oder einen falschen Geber für deine Anzeige....

[Miniskipper]

Oder (hoffentlich) vielleicht die falsche (alte) Anzeige zu meinem Geber. Der wurde bei Volvo ja auch ersetzt durch einen neuen. Erstens ist die Anzeige billiger als der Geber und zweitens wird ein Geberwechsel eine unschöne Fummelei:

[chris1003]

Zitat von Miniskipper

Oder (hoffentlich) vielleicht die falsche (alte) Anzeige zu meinem Geber. Der wurde bei Volvo ja auch ersetzt durch einen neuen. Erstens ist die Anzeige billiger als der Geber und zweitens wird ein Geberwechsel eine unschöne Fummelei:

Ist der Geber neu? Wenn ja ist er im Motorraum auch richtig angeschlossen, wenn zu allem JA - falscher Geber! Hatte ich auch schon mal..

[Miniskipper]

Ich habe den Stecker so angeschlossen wie den alten. Mach immer Fotos bevor ich was zerlege.
Ich muss aber noch dazu sagen, dass die Trimmanzeige (bei mir) noch nie funktioniert hat.
Bekomme nun von Volvo einen Geber und eine Anzeige und kann das zurücksenden was ich nicht brauche. Als erstes tausche ich die Anzeige und teste mit dem verbauten neuen Geber. Wenn die sich nicht rührt, dann schließe ich den neuen Geber im Motorraum an und drehe "händisch".
Mal sehen ob's funktioniert.
Persöhnlich tippe ich auf die Anzeige. Da war der Kontakt von dem braun/weiß, besser gesagt der Gewindestab schon recht labbrig. Hat vieleicht mal einer überdreht, so dass der Kontakt im Gehäuse schon weggerissen ist...

PS: Hat schon mal einer die Zeit gestoppt, wie lange der Antrieb von ganz down bis ganz up braucht? Bei mir sind es 16 sec. (Gefühlte Ewigkeit...) Über Nacht hat er sich mit einem 10kg Gewicht obendrauf zum Glück keinen mm abgesenkt, obwohl ich die Trimmzylinder selbst überholt habe.

[Miniskipper]

Mein Motorstart war ja auch wieder eine aufregende Geschichte. Dachte schon, dass ich gemurkst habe. Nach bestimmt 10 Startversuchen blubberte der V8 aber dann los. War wohl doch zu viel Luft im Benzinfilter…!?

So wie es aussieht ist wohl alles dicht, Impeller samt Wasserpumpe tut was er soll….Freu mich fast schon etwas, obwohl ich ja noch nicht im Wasser bin…

[Raili]

...endlich wieder Freude nach der langen Arbeit!! Alles Gute!!

[Miniskipper]

Danke Raili. [emoji106]
Mit der Trimmanzeige bin ich auch weiter. Problem ist die Anzeige an sich.
Hab gerade mit einer Osculati EU getestet, alles gut. Nur halt Up und down verkehrt wegen EU und nicht US. Meine bestellte ist US, also unten 10 und oben 150 Ohm.
Da kann ich damit nun auch abschließen.
Hab auch so langsam die Nase voll.

[Sigi S.]

Zitat von Miniskipper

Danke Raili. [emoji106]
Mit der Trimmanzeige bin ich auch weiter. Problem ist die Anzeige an sich.
Hab gerade mit einer Osculati EU getestet, alles gut. Nur halt Up und down verkehrt wegen EU und nicht US. Meine bestellte ist US, also unten 10 und oben 150 Ohm.
Da kann ich damit nun auch abschließen.
Hab auch so langsam die Nase voll.

nimm einfach den Adapter, da kannst du deinen Bereich frei einstellen
https://dmt-onlineshop.de/Bootstechn...Ohm::1244.html

[Miniskipper]

Was es alles gibt…

[Miniskipper]

Hallo, da ich die letzten Tage leider wieder etwas meinen eigentlichen Job nachgehen musste und das Wetter eh nicht so ist, ist das Thema Boot etwas eingeschlafen.

Nochmal zum Trimm: Da mir die Osculati Anzeige von der Optik (weiß mit roter Beleuchtung wie meine anderen Anzeigen) gut gefallen hat, habe ich mal den Ohmtauscher aus Sigi S's Link versucht. Up und down wird zwar getauscht, aber die Ajustregler sind ohne Funktion, so dass ich nicht den ganzen Skalenbereich nutzen konnte. Gefällt mir nicht, also die originale Anzeige eingebaut und alles ist perfekt. (ausser das schwarze Ziffernblatt)
Da es mich Abends doch immer mal zum Bötle gezogen hat, hab ich mich noch etwas der Reinigung und Ausstattung gewidmet.
-Eine Kiste für ein paar Ersatzteile (Kerzen, Impeller, Flachriemen, Thermostad, ein paar Öle und Schlauchschellen...) hat noch Platz gefunden neben meinem Wassertank.
-Meine Frau konnte ich so lang nerven, dass sie endlich mal ein Spannbettlaken auf Maß genäht hat und ich dafür den komischen Bootsteppich, denn sie so gern wollte, verlegt habe. Der Mist kostet ja fast soviel wie Flexiteak.

Heute kommt noch mein neuer Shunt an und dann geht mir echt die Arbeit aus, so dass ich dann wohl ins/aufs Wasser muss. (etwas Schiss hab ich ja, ob ich wirklich alles richtig gemacht habe...)
Werde mich dann nach erfolgreicher Probefahrt mit meinem Abschlussbericht melden. Falls da nichts kommt, dann war es nicht erfolgreich.

[Miniskipper]

Hallo, nur ein kurzes Update. Nicht das einer denkt, die Revision war nicht erfolgreich.
Mein Bötchen hat wieder Wasser unterm Kiel und wie es scheint, Keines mehr in der Bilge.
So eine richtige Probefahrt konnte ich bislang leider noch nicht machen. Wetter war nicht so toll und mein richtiger Job hat mich auch davon abgehalten.

[Miniskipper]

Ich bin immer noch nicht zufrieden mit meinem Motor. Dieser hat einfach manchmal einen Aussetzer, als wenn noch Luft in den Leitungen wäre. Das er Falschluft zieht kann ich ausschließen. Er geht manchmal einfach aus, springt aber auch sofort wieder an...
Da ich wie schon im Beitrag hier beschrieben, mit meinem Benzinfilter bzw. den Umdrehungen vom Anziehen nicht zufrieden war, habe ich kurz vor dem Slippen noch den verbaut, der laut Benutzerhandbuch zu meiner Pumpe gehört. Das ist der 3862228 und nicht wie bei Volvo zu meinem Motor angebotene 3847644. Passt nun auch mit den Gewindegängen besser.
Die Benzinleitung vom Tank zur Pumpe hatte ich auch erneuert und dabei gleich alle mir bekannten Ventile gereinigt.
Bevor ich bei der derzeitigen Strömung auf den Rhein auffahre, würde ich gern den Benzindruck messen. Hab ja eigentlich ein tolles Gerät mit vielen Adaptern, allerdings passt wieder keiner an meinen Volvo.
Kann mir bitte jemand einen Adapter empfehlen oder das Gewinde von der Nieder- und Hochdruckseite benennen??? Autoreifengewinde passt nicht.

Ich vermute fast, dass ich beim ersten Startversuch nach Motoreinbau meine Pumpe geext habe, weil ich den Filter vergessen hatte mit Benzin aufzufüllen und diese sich dann "trocken" abkämpfen musste. Möglich wäre natürlich auch noch, dass ich einfach noch nicht genug gefahren bin, um sämtliche Luftblasen raus zu haben. Bisher waren es nur ca 10 min (von der Slippstelle bis zum Hafen) im untersten Drehzahlbereich. Auf dem Rhein ist es mir aber im Moment einfach zu heiß mit derzeit 587cm Pegel und entsprechender Fließgeschwindigkeit.

[Miniskipper]

Hab doch die passenden Adapter gefunden.
An der Niederdruckseite baut es gar keinen Druck auf und an der Hochdruckseite nur 40 psi.
Sollte eigentlich bei Niederdruck zwischen 8 und 18 und auf der Hochdruckseite 50 sein. [emoji24]


Also wohl eine neue Pumpeneinheit.

[gnymfaz]

Läuft die Niederdruckpumpe überhaupt? Einfach mal Stecker von der anderen abziehen, dann hört und fühlt man besser.

Das Sieb vom Regler glitzert so komisch, ist da Metallabrieb drin?

Gruß
Enno

[mibo]

Schau dir das wirklich genau an ob nicht nur die Vorförderpumpe genügt weil die kosten ordentlich Geld.

LG Michael

[Miniskipper]

Was ist denn die Förderpumpe? Die Niederdruck? Das mit dem Stecker muss ich echt morgen testen.

[mibo]

Ja, die Niederdruckpumpe. Schau die Kabel genau an die korrodieren gerne im Stecker oder am Pumpeneingang ab.

LG Michael

[Miniskipper]

Also, mit Strom werden beide Pumpen versorgt. Wackelkontakt oder schlechten Kontakt kann ich ausschließen.
Farbpartikel habe ich keine an der Membran gefunden und das glitzerige muss am Foto liegen.
Die Niederdruckpumpe baut nach einigen Sekunden so um die 3 psi auf und die Hochdruckseite 38 psi. Das alles Drehzahl unabhängig.
Die Hochdruckseite baut den Druck schon bei Zündung an auf, hält diesen bei Motorstart und ebenso (bis jetzt) >30 Minuten nach Motor aus.




Mein Boot will mich mit aller Macht in den Ruin treiben. [emoji35]
Aber lieber so, als mich auf dem Rhein ohne Motor mit einen Berufler anlegen.

[chris1003]

Sollte es soweit sein, kannst dir getrost so einen Pumpensatz kaufen und einbauen.
Die funktionieren gleich gut wie die von Volvo Penta!

https://www.ebay.de/itm/384103834549...parms=ispr%3D1 (PaidLink)

[Miniskipper]

Ja es ist soweit. Habe auch diesmal nicht bei Volvo bestellt.
Was mich irritiert sind nun die Stecker. Jede Pumpe, die ich bislang gesehen habe, hat so Metallspangen als Sicherung der Stecker. Bei mir sind es rechts und links so Plastik Arretierungen.



Am Motorkabelbaum wurde nichts gestückelt. Mal sehen ob die Stecker passen.

[chris1003]

Zitat von Miniskipper

Ja es ist soweit. Habe auch diesmal nicht bei Volvo bestellt.
Was mich irritiert sind nun die Stecker. Jede Pumpe, die ich bislang gesehen habe, hat so Metallspangen als Sicherung der Stecker. Bei mir sind es rechts und links so Plastik Arretierungen.



Am Motorkabelbaum wurde nichts gestückelt. Mal sehen ob die Stecker passen.

Brauchst keine Angst haben, da passt alles!!

[Miniskipper]

Nach ein paar Schwierigkeiten mit der Spritzufuhr, hier jetzt mein Resümee. Ich hätte nicht zu hoffen gewagt, dass mein Boot so gut läuft. Antrieb abdichten und das defekte Abgasgeweih wechseln war ja ein Muss. Der Rest war einfach nur Beiwerk, was sich aber durchaus gelohnt hat.
Mit funktionierendem Powertrimm, frischem Öl, richtigen Elektrodenabstand der Kerzen und letztlich neuer Kraftstoffpumpe (die garnicht sein musste...), läuft er entspannt in die 4800 rpm rein. (nur mal getestet). Dazu regeln die Bennett Trimmklappen jetzt ganz easy den Rest. Alles läuft ruhig und gediegen, kann aber auch ordentlich zur Sache gehen, wenn man möchte.
Was ich alles gemacht habe: -
- DPS-A abdichten komplett + neue Lagerschale und Lager
- Transom, Lenkhebel neu eingedichtet, neuer Pumpendeckel + Leitungen für Powertrimm, neuer Trimmsensor und Anzeige
- Trimmzylinder neu abgedichtet
- Abgasgeweih und Motorlager
- Schaltkabel neu
- kleine Revision vom GXI (Öl, Filter, Kerzen, verdächtiger Wasserschlauch, Serpentinenriemen, Impeller, Benzinfilter, Kleinigkeiten)
- Benzinleitung (Tank-Pumpe) erneuert…
- Benzinpumpeneinheit, Benzindruckregler erneuert
- alles gereinigt wie der Teufel
Wasserboiler… und Elektrik muss ich nicht extra erwähnen…

Ein großes Dankeschön an die echt hilfsbereiten BF Mitglieder, die mir mit Teilen und Tipps geholfen haben und mir auch einfach nur Mut gemacht haben.
Danke: mibo, von Jürgen, Raili, Chris1003, dingsda, windy0386 und Andere.

Was echt toll ist, ich habe mein Boot jetzt richtig gut kennen gelernt. Ich kann nur jedem empfehlen, so viel wie er sich zutraut selbst zu machen. Mir hat es (bis auf ein paar Tiefs) echt Laune gemacht.
Ich gebe zu, dass ich ein kleiner Werkzeugfetischist bin und seit meinem 7. Lebensjahr mit meinem Opa an Motoren und Getrieben rumgeschraubt habe und später im Motorsport stark verwurzelt war. Angst und Respekt hatte und habe ich trotzdem vor jedem Projekt.
Fachwerkstatt bleibt Fachwerkstatt, keine Frage. Es geht auch nicht um Geld sparen, sondern sich einfach selbst helfen zu können und irgendwie sein Boot besser zu spüren…(klingt jetzt komisch, ich lass es trotzdem stehen)
Apropos Werkzeug: Wenn mal jemand etwas Spezielles für seine Revision benötigt….ich helfe gern! Habe nicht alles, aber schon einiges Spezielles.

Das Problem mit dem Ausgehen konnte ich Gestern endlich lokalisieren. Nachdem ich nochmals den Druckregler und sämtlichen Kram gecheckt habe, anschließend die Elektrik durchgemessen habe, bin ich nochmal auf Spurensuche bei der Spritzufuhr gegangen.
Letztendlich lag das Problem beim Steigrohr im Tank. Entweder das Sieb am Boden zu oder Dreck oben vor dem Winkelstück. Ich konnte es nicht sehen, da ich beim besten Willen den Pickup nicht ausgebaut bekomme ohne größeren Schaden am Tank anzurichten.
Hab das Kugeldingens dann abgeschraubt und mit einer Luftpumpe ordentlich gegengespült. Danach lief der Bock ohne Probleme.
Mein Plan ist nun, einen neuen Pickup an dem zweiten Tankanschluss einzubauen und den alten blind zu machen, das Kugelventil durch eine normale Schlauchtülle zu ersetzen (btw: kann jemand sagen wo ich so Alutüllen mit Zollgewinde herbekomme?)
Den Tank möchte ich so gut wie möglich leer fahren und den Rest dann schön aussaugen bevor ich einen neuen Filter montiere.

Habe leider vorerst nur ein Video gemacht (Rhein zu Berg...im Fall der Fälle hätte es mich dann zurück Richtung Heimathafen getrieben ):
https://de.files.fm/u/3863vqf7r

Eine Frage habe ich allerdings noch. Was bedeutet denn die Sanduhr neben dem Betriebsstundenzähler im Drehzahlmesser? Ein abgelegter Fehler im Steuergerät?
Hier der Tank mit Übeltäter und der zweiten Anschlussmöglichkeit und das Sanduhrsymbol im Drehzahlmesser:

[von Jürgen]

Die Sanduhr bedeutet das die Uhr läuft, er also die Stunden zählt.

[Miniskipper]

Zitat von gnymfaz

Läuft die Niederdruckpumpe überhaupt? Einfach mal Stecker von der anderen abziehen, dann hört und fühlt man besser.

Das Sieb vom Regler glitzert so komisch, ist da Metallabrieb drin?

Gruß
Enno

Jetzt nachdem ich einen neuen Regler bekommen habe, weiß ich erstmal was Du meinst. Ich war schon zufrieden nach meiner Reinigung des Filtersiebes. Aber wenn ich das neue dagegen ansehe...
Bin froh, dass ich mich jetzt intesiv um meine Benzinzufuhr kümmere.

[Miniskipper]

Moin, ich kann das Lager + Seegerring für meine Impellerpumpe hier nirgendwo finden. Nicht unter Kühlanlage, nicht unter Motor, nirgendwo. Einen richtigen Ersatzteilkatalog habe ich aber auch nicht.
Wo finde ich das Ding denn?

Ich habe beim Probelauf zufällig gesehen, dass meine Impellerpumpe minimal eiert. Da konnte ich gleich mal testen, wie ein Impellerwechsel im Wasser so funktioniert (mit Stopfen und Babywindeln) und habe dabei gleich den Simmerring/Dichtring mit gewechselt. Das Lager habe ich dabei erst endeckt
Ohne neues Lager wird mein neuer Dichtring ja auch nicht sehr alt werden.