Live Pannenhilfe, ich häng fest...

[_andi_]

Tag 2: VST ausgebaut, ein bisschen ein Akt aber geht. Minimaler Dreck drin, das war es wohl nicht. Ein paar Partikel im Hochdruckfilter. Förderpumpe auseinander genommen: sieht gut aus. Ausm Kanister läuft er ganz manierlich, nur wenige Aussetzer.

Heute Testfahrt aus dem Einbautank. Erst gings gut, gemütlich kein Problem. Dann 2-3 mal den Hebel ein bisschen auf den Tisch gelegt, 3sek das erwartete Ergebniss und dann Leistungseinbruch. Interessanterweise fängt gleichzeitig der Fischfinder/Echolot an ständig neu zu starten und stirbt dann ganz. Der Motor will auch nicht mehr unter massiven Stottern rette ich mich die 500m in den Hafen, auch mit dem Handball pumpen hilft nix. Der Fischfinder hat teils 14,8V Ladespannung angezeigt, das finde ich ein bisschen viel. Einen zweiten, defekten Fischfinder gabs beim Kauf dazu. Ich glaub morgen ist mal die Elektrik dran, vielleicht ist das ja auch der Computer der hier Probleme hat...

Suzuki Auslesegerät ist bestellt (keine Zeit was selber zu basteln), sollte im Laufe der Woche eintreffen.

Auf jeden Fall eine ganz schöne Kopfnuss das Ding. Aber positiv: Wenn er läuft dann läuft er, ich glaub das wird ein spassiges Boot.

[Leuchtturm]

Ich hatte mal bei einem Mercury den Gleichrichter defekt da kamen auch 16 Volt an und der Motor lief nicht mehr ging ins Notprogramm. Nach wechsel des Gleichrichters alles wieder OK eentuell ist das bei dir auch so.

[_andi_]

Eben hat der Fischfinder auch rumgezickt als der Motor aus war. Kurz ein Kabel direkt gelegt: Neuer Fischfinder funktioniert einwandfrei, alter auch.

Außerdem zeigt das Ding 0,2V mehr an als mein Multimeter. Die Verkablung ist teils "Löten auf Stoß"

Also ja, Kupferwurm. Aber wohl nicht das Problem mit dem Stottern...

[_andi_]

Achja und Ladespannung ist 14,6V wobei das Handbuch behauptet bis 15V ist ok.

[Dete66]

14,8 V Ladespannung ist normal, ich würde auch mal die Einspritzdüsen checken, wenn seitens HD Filter und Hochdruckpumpe soweit erst mal alles i.o. sein sollte.
Der Motor ist bis auf wenige Unterschiede meines Wissens nach bauglich mit dem DF50 , musst nur auf´s Modelljahr achten.

[_andi_]

Heute nicht viel geschafft, recht lang dem Kupferwurm gejagt um dann letztendlich raus zu finden das wohl doch beide Fishfinder nen Schuss haben, mit genug Geduld machen sie auch direkt an der Batterie dieses an/aus Spielchen. Naja, zumindest hab ich jetzt nen groben Überblick wo was wie an Kabeln läuft. Und der Drehzahlmesser bekommt ein sauberes Signal, es ist tatsächlich das Spulending da drin kaputt. Erst saß der Zeiger ganz fest, nach ein bisschen Massage hat er definierte Stellen wo er gerne stehen bleibt wenn man ihn schuppst.

Weiß zufällig jemand wo man günstig das Adaptergeraffel für Benzindruckmessung her bekommt? Leider scheint Suzuki alles mit Y Stücken usw zu machen und nicht wie andere einfach nen Schrader Ventil an der passenden Stelle zu haben...

Das einzige wo ich jetzt noch nicht bei war sind die Einspritzdüsen... Hat da wer zufällig Erfahrungen mit Demontage und Reinigung? Ich hab Angst da mehr kaputt zu machen als zu reparieren...

Naja, nun warten auf neue Schläuche und die Diagnosesoftware. Irgendwie werd ich den Fehler finden...

[Stoffy 2100sc]

Sehr beachtlich, du traust dich doch sehr weit in die Materie einzutauchen
Bei mir ist Schluss wenn es um Elektronische Bauteile oder Einspritzanlagen geht, ab da übernimmt meine Mercury Fachwerkstatt.

Hatte aber zum Glück noch nie ein Problem mit unserem EFI Mercury, mal schauen ob die Sorgenfreie und zuverlässige Serie Heuer anhält, unser Motor ist ja doch schon ein sehr alter Herr aus 2002

[_andi_]

Zitat von Stoffy 2100sc

Sehr beachtlich, du traust dich doch sehr weit in die Materie einzutauchen

Ich weiß nicht ob es ein Segen oder ein Fluch ist . Aber gerade wenn es in Richtung Elektro/Software geht dann fangen Überschneidungen mit meinem Berufsfeld an, da bin ich recht schmerzfrei.

Mein Motor ist übrigens von 2003, es ist nicht das Alter sondern die Pflege und Behandlung. Bin mal auf die Lösung des Rätsels gespannt aber ich tippe mal wenig Betriebsstunden und wenig Drehzahl. E10 und viel Gubbel war wahrscheinlich die Ausgangslage und ich darf jetzt das Teil finden was sie nicht gereinigt haben...

[ManfredBochum]

Ich hatte mal in der Benzinleitung einen ca. 4mm großen Knubbel. Das war blaue weiche Dichtungsmasse aus dem Tank.
Hatte Leitungen durch geblasen, waren alle frei.
Dann hab ich mal dran gesaugt und hatte das Teil im Mund.
Es passte nicht durch den Stutzen und geisterte im Schlauch hin und her.
Prüf das einfach mal mit, kann nicht schaden.
Gruß Mani

[_andi_]

So, heute nix am Motor gemacht, lediglich ein Win10 in einer Virtualbox installiert in der Hoffnung das SDS das mitmacht. Ansonsten warten auf Teile: Spritschlauch, Schellen, Pumpball, frische Zündkerzen und ein bisschen Diagnosewerkzeug was mir eh noch fehlte.

Dafür hab ich zumindest einen neuen Fischfinder eingebaut. Garmin Stryker 4 Plus. Das ist schon faszinierend, also "richtige Instrumente" kosten GPS + Lot ja schnell 600€+. Mit ein bisschen Konfigurieren zeigt das Ding GPS Position, Geschwindigkeit und Tiefe einfach als Zahlen an (ohne das bunte Fischdingsda) und hat sogar eine (leider garmin proprietäre und nicht NMEA) Schnittstelle für 150€.

[_andi_]

Erfolg! Der Bock läuft! Also größtenteils. Im per Hebel erhöhtem Leerlauf sägt er wie die Sau und die Leerlaufreglung spielt manchmal nicht mit, also zu wenig Drehzahl und absterben. Aber 1,5h erfolgreiche Probefahrt, wenn auch mit 4kn Geschwindigkeitsbegrenzung.

Fazit: Spätestens nach dem ganzen Geputze ist der Benzindruck super stabil (billige Messuhr dafür besorgt. 38psi, Bilderbuch). Ein Filter sah wie neu aus, ist aber trotzdem dicht. Das war definitiv ein Problem.

Per Stecker von den Einspritzdüsen abziehen konnte ein Zylinder identifiziert werden der nicht ganz mitspielt. Also 3 getrennt, geht aus, 2 getrennt, läuft auf zweien, ... hat dann die 2 als Spielverderber ausgewiesen. Da heute endlich die neuen Kerzen gekommen sind hab ich die erst mal rein gesteckt bevor ich die Düsen angehe und voila, schnurrt wie ein Kätzchen.

Das ist echt Lehrgeld. Sonst gibt es immer eine große Wartung wenn ich was kaufe, diesmal dachte ich "ach, kannst ja auch einfach mal fahren" und hab nur Ölproben gezogen und ne Sichtprüfung gemacht. Und bin wohl einer defekten Zündkerze aufgesessen.

Ne Dose Einspritzdüsenreiniger ist im Tank, weiter geht es mit dem Leerlaufthema wenn die Software da ist...

[NIDO]

Die mittlere auf dem Bild sieht an der Elektrode zu sauber aus richtig? Könnt ich fast wetten

[_andi_]

Zitat von NIDO

Die mittlere auf dem Bild sieht an der Elektrode zu sauber aus richtig? Könnt ich fast wetten

Ja, die wird es wohl gewesen sein, "zu sauber" war mir aber bisher als Fehlerbild nicht bekannt. Sie hatten ein bisschen mehr Widerstand zwischen Elektrode und Nippel, 5kOhm statt 3,3kOhm bei den anderen.

Die muss wohl echt auf der Grenze sein, das Ding lief ja meist auf allen Töpfen und wenn einer komplett ausfällt merkt das Steuergerät das auch und schmeißt nen Fehler. Bin mal gespannt auf die Software, ob da "missfires" mitgespeichert werden und wie das da aussieht.

[_andi_]

Soderla, Kabel ist da und gleich ne Schnapszahl bei den Betriebsstunden. Und der Vorbesitzer hat sogar halbwegs richtig geschätzt. Und es war wohl kein hartes Leben, gerade mal 6min Vollgas