Geplanter Umbau von 4.3 LX auf 5.7 Small Block.

[ralfschmidt]

wenn du dran kommst würde ich mal eine andere Untersetzung ins Auge fassen,
so hohe Steigungen könnten dir auch mal den Antrieb ruinieren

[:Dennis:]

Ich werde die Übersetzung noch ändern, jetzt habe ich allerdings noch ein paar Baustellen abzuarbeiten, daher wird sich alles noch etwas hinziehen und da wir in den nächsten Wochen noch an der Ahr helfen wollen, kann es noch warten.

[mibo]

Zitat von :Dennis:

Ich werde die Übersetzung noch ändern.......

Und weinen wirst du, fürchterlich weinen.

LG Michael

[:Dennis:]

Zitat von mibo

Und weinen wirst du, fürchterlich weinen.

LG Michael

Warum werde ich weinen

[:Dennis:]

Worüber ich mich etwas gewundert hatte, war der Verbrauch. Ich habe bei zwei Tankstopps mal den Stundenzähler fotografiert und hatte nach 5,2 Stunden 114 Liter nachgetankt und das würde 21,92 L/h bedeuten.
Es kommt mir etwas wenig vor und es war alles dabei, Verdrängerfahrt, Marschfahrt, Vollgas, Tube.

[goec2468]

Meist unterschätzt man, wie lange der Motor im Leerlauf läuft und man einfach nur langsam daher dümpelt.
Aussagekräftiger wäre der Verbrauch pro km.

Gruß

Götz

[:Dennis:]

Der Standgasanteil war in dem Fall sehr gering, wenn man aber 1-1,5 Stunden abziehen würde, wären es 27-30 Liter.
Wenn ich demnächst die Daten vom Plotter ziehe und weiß wieviel Kilometer wir gefahren sind, dann versuche ich mal einen Vergleich zu den vergangenen Jahren zu ziehen. Gefühlt haben wir weniger verbraucht, was damit zu tun haben wird, dass wir jetzt die meiste Zeit unter 3000 U/Min fahren, wo wir mit dem 4.3er immer weiter über 4000 U/Min fuhren.

[goec2468]

Jetzt verstehe ich was Du meinst: Der Verbrauch erscheint Dir gering im Vergleich zum 4.3, korrekt?
Das wundert mich nicht.
Fährst Du mit dem 5.7 bei ca. 3.000 U/min, dann läuft der nicht nur im effizientesten Drehzahlbereich, er läuft auch auf der ersten Vergaserstufe (wenn es ein 2-stufiger ist) und ist noch nicht in der Volllastanreicherung.
Der 4.3 läuft bei 4.000 U/min schon deutlich oberhalb des effizientesten Drehzahlbereichs und schon im Bereich der Volllastanreicherung.
Diese Unterschiede sind viel größer, als die Verluste durch die 2 zusätzlichen Zylinder.

Gruß

Götz

[:Dennis:]

Korrekt!
So hatte ich es mir auch gedacht und mein Stegnachbar hatte es dann mit den (in etwa) gleichen Worten wie Deine bestätigt.