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#276
30.12.2016, 19:30
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Zitat:
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"Jeder Idiot kann eine Krise meistern. Es ist der Alltag, der uns fertig macht.“ Anton Tschechow  ___________ Gruß und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel ! Klaus 
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#278
30.12.2016, 21:36
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Wenn jemand während der Fahrt auch nur in die Nähe vom Prop kommt, hat er ganz andere Probleme.
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Dem deutschen Insch´nör iss nix zu schwör.  Es kam am frühen Morgen. Es war klein. Es war wendig. Es war schnell. Es schlang die Arme um meinen Hals. Es drückte kräftig zu. Es raubte mir den Atem. Es suchte mein Gesicht. Es lächelte mich siegessicher an. Es gab kein Entrinnen. "Guten Morgen, Papa."
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#279
30.12.2016, 23:22
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Zitat:
ist natürlich auch geregelt und findet ein aufmerksamer User schnell über die Suchfunktion hier. Mein Beitrag bezog sich lediglich auf Deine nicht ganz richtige Vermutung betreffend der Überhänge (um die es hier ja ging) am Trailer. Ich hoffe ich konnte Dir dabei jetzt behilflich sein.  Nu bin ich wieder weg.....
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Gruß aus Berlin Jörg  Es wird immer jemand geben, der etwas gutes etwas billiger und schlechter herstellt, als bisher.
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#280
31.12.2016, 08:19
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Hab mir jetzt die bestellt:
http://www.godo-shop.de/ladungssiche...o-6-0-m/a-175/ Mein neues Boot wird hinten Ösen haben genau wie der Trailer und genau wie mein "altes" Boot. Und da kam ich mit den einteiligen prima klar. Sollte ich es doch irgendwann verlieren werde ich es Euch wissen lassen
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Ahoy, Frank
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#281
31.12.2016, 09:43
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Zitat:
. Guten Rutsch,  aber bitte nicht das Boot vom Trailer !
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"Jeder Idiot kann eine Krise meistern. Es ist der Alltag, der uns fertig macht.“ Anton Tschechow ___________ Gruß und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel ! Klaus
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#282
31.12.2016, 10:48
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Hallo zusammen,
Arnt vielen Dank für Deine Ausführungen. Ich mache es bei mir folgendermaßen: 1. Gurt (2-teilig): Geht durch die Bugöse an 2 Zurrösen die weiter hinten am Trailer liegen (Sicherung gegen Vorwärtsbewegung des Bootes beim bremsen = hier hält mein 2,5 Tonnen Gurt 5 Tonnen Last aus) 2. Gurt (1-teilig) von der Bugöse nach unten an den Trailer um das Wippen des Bugs zu verhindern. Bei einer Bremsung wird das Boot daran gehindert sich an der Bugstütze hochzuschieben. Dieser Gurt unterstützt also Gurt 1 bei seiner Arbeit. 3. und 4. Gurt (2-teilig) gehen vom Trailer aus an die seitlichen Klampen auf ca. halber Länge des Bootes. Diese sind eigentlich "überflüssig", machen aber optisch einen guten und sicheren Eindruck und sind in einer Gefahrensituation kein Schaden.5. Gurt (2-teilig) geht am Heck des Bootes vom Trailer nach hinten über die Anschlagpunkte am Boot. Dieser verhindert zusammen mit der Seilwinde das Verrutschen nach hinten. Ich verwende nur zugelassene Gurte. Diese werden auch nicht mit der vollen Kraft der Ratschen angeknallt, sondern so weit, dass diese in einer Notsituation zwar ihren Dienst tun werden, aber beim normalen Fahren nicht aufs "Material" gehen (also beim Boot). Ich bin in unserer Firma der verantwortliche Verlader und kassiere also die Strafen und Punkte wenn meine Mitarbeiter ihren Job nicht richtig machen. Die Sicherung meines Bootes nehme ich also auch nicht auf die leichte Schulter. Ob das die Sheriffs auf den Autobahnen auch so sehen kann man immer schlecht einschätzen. Hier erleben wir oft Sachen, gerade wenn einer der Herren seinen Egotrip fährt die sind fern ab der Realität und auch Machbarkeit. Aber es ist wie mit dem tragen von z.B. Arbeitsschuhen. Ich sage meinen Mitarbeitern und den LKW Fahrern bei uns auf dem Gelände auch immer ... ... Ihr tut es nicht für mich, sondern für Eure Zehen Und da ich mein Leben und das meiner eigenen Familie nicht durch schlechte Ladungssicherung gefährden möchte, versuche ich hier alles richtig zu machen
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#283
31.12.2016, 11:38
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1. Gurt (2-teilig): Geht durch die Bugöse an 2 Zurrösen die weiter hinten am Trailer liegen (Sicherung gegen Vorwärtsbewegung des Bootes beim bremsen = hier hält mein 2,5 Tonnen Gurt 5 Tonnen Last aus)
-------------------- möglichst waagerecht 2. Gurt (1-teilig) von der Bugöse nach unten an den Trailer um das Wippen des Bugs zu verhindern. Bei einer Bremsung wird das Boot daran gehindert sich an der Bugstütze hochzuschieben. Dieser Gurt unterstützt also Gurt 1 bei seiner Arbeit. --------------------- nur ganz sachte anziehen oder sogar etwas locker lassen Die Spannkraft drückt sofort den Kiel in die vordere Kielrolle. 3. und 4. Gurt (2-teilig) gehen vom Trailer aus an die seitlichen Klampen auf ca. halber Länge des Bootes. Diese sind eigentlich "überflüssig", machen aber optisch einen guten und sicheren Eindruck und sind in einer Gefahrensituation kein Schaden.------------------ siehe Punkt 2 5. Gurt (2-teilig) geht am Heck des Bootes vom Trailer nach hinten über die Anschlagpunkte am Boot. Dieser verhindert zusammen mit der Seilwinde das Verrutschen nach hinten. --------------- auch wieder möglichst waagerecht vom Heck nach vorne führen Ich verwende nur zugelassene Gurte. --------------- ..... die nicht zu alt sein dürfen. Diese werden auch nicht mit der vollen Kraft der Ratschen angeknallt, sondern so weit, dass diese in einer Notsituation zwar ihren Dienst tun werden, aber beim normalen Fahren nicht aufs "Material" gehen (also beim Boot). --------------- Viel hilft viel. .... oder auch nicht. Ob das die Sheriffs auf den Autobahnen auch so sehen kann man immer schlecht einschätzen. Hier erleben wir oft Sachen, gerade wenn einer der Herren seinen Egotrip fährt die sind fern ab der Realität und auch Machbarkeit. ---------------------- Übereifrige Polizisten hatte ich weiter oben auch schon genannt. Die ziehen notfalls - nur um keinen Rückzieher machen zu müssen - alle Register. Aber es ist wie mit dem tragen von z.B. Arbeitsschuhen. Ich sage meinen Mitarbeitern und den LKW Fahrern bei uns auf dem Gelände auch immer ... ... Ihr tut es nicht für mich, sondern für Eure Zehen ------------------ Ein guter Freund arbeitet bei Lufthansa-Technik in Hamburg. Wenn mal wieder ein Käpt´n mit Blick auf die Uhr drängelt, kommt sein Standart-Spruch: "Kein Problem. Sie sind der erste an der Unfallstelle." Dazu noch eine ein abstürzendes Flugzeug darstellende Geste.... viele Grüße Arnt
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Dem deutschen Insch´nör iss nix zu schwör. Es kam am frühen Morgen. Es war klein. Es war wendig. Es war schnell. Es schlang die Arme um meinen Hals. Es drückte kräftig zu. Es raubte mir den Atem. Es suchte mein Gesicht. Es lächelte mich siegessicher an. Es gab kein Entrinnen. "Guten Morgen, Papa."
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#284
29.06.2018, 17:12
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Hallo Ihr Lieben,
ich brauche für mein 2t Boot neue Zurrgurte (3x vorne und 2x hinten). Bisher hatte ich 5000er Gurte vom Vorbesitzer mit einer Vorspannkraft von 560daN. Bei den üblichen Shops im Internet finde ich nur Gurte mit einer Vorspannkraft von ca. 300 bis 350daN. Trotz vielem Lesen und Telefonierens mit zwei Händlern ist mir immer noch nicht klar ob diese höhere Vorspannkraft relevant ist. Am Ende will ich die Ösen ja nicht vom Boot abreißen, o.ä. Long story short, reichen die normalen Standardgurte? Vielen Dank + viele Grüße Alex
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#285
29.06.2018, 17:51
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Hi Alex
Ich habe mir diese mal bestellt.Bin sehr zufrieden damit. https://www.ebay.de/itm/6-x-Spanngur...gAAOSw9N1Vo89O (PaidLink) Davon verwende ich gesamt 4 , hinten je 1 , vorne 1 schräg nach hinten von Bugöse und 1 für Zug nach unten. Gruß Jörg
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#287
29.06.2018, 18:05
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Ich bin in dem Bereich kein Fachmann , denke aber je mehr Dehnung ,desto geringer reißen die Gurte wenn plötzlich zb. durch eine Vollbremsung die Belastung erfolgt
Schockabsorgung, glaube ich ist der Fachbegriff. Mit 0 % Dehnung würden die Gurte sofort an ihrer Belastungsgrenze sein und reißen.Gruß Jörg
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#288
29.06.2018, 19:09
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Bis eben habe ich nicht mal gewußt das es Gurte mit unterschiedlicher Dehnung gibt.
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Gruß Uli07 Die Augen hatten Angst vor der Arbeit die Hände nicht ...
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#289
29.06.2018, 19:30
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300 daN reichen bei 4 Gurten ganz ganz sicher für ein 3t Boot.Je Gurt hast du 3t Vorspannkraft im direkten Zug.Du könntest mit den 4 Gurten ein 15t Boot sichern,da die Auflagen meist aus Gummi sind(dadurch 20 Prozent weniger Zurrkraft erforderlich).
Generell sollte man mit den Gurten 80 Prozent des geladenen Gewichtes nach vorn und zur Seite bzw 60 Prozent sind nach hinten ausreichend.Also mit Gummiauflagen sind je Tonne nur 600 kg abzusichern. Die Gurte nicht zu kräftig wählen und vorallem keine mit langen Hebeln verwenden.Das sollte den Truckern vorbehalten bleiben und selbst die haben nicht immer das richtige Gefühl dafür.Mit unsachgemäßem Umgang kann man richtig Schäden anrichten,sowohl am Trailer als auch am Boot. Gruß Ralf
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#290
29.06.2018, 19:54
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Als kleiner Tipp, die einteiligen Gurte sind vom Handling wesentlich angenehmer...ich hatte vorher 2 teilige und habe schnell in einteilige investiert...
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Gruß Basti 
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#291
29.06.2018, 19:57
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Zitat:
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Hier stand mal mein Name.
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#292
29.06.2018, 20:01
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Situationsbedingt welche besser sind.Ich würde mir immer welche direkt für den Bootstransport anfertigen lassen.Länge,Hakenart,Breite,Zurrkraft.und das ganze in einer bestimmten Farbe,so das ich sofort weiß,welche für das Boot sind .
Gruß Ralf
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#293
29.06.2018, 20:05
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Die Tabellen habe ich zu Hause,aber wenn ich jetzt nicht total kirre bin ,dann haben die 5 t Gurte rund oder eckig 500daN.
Gruß Ralf
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#294
29.06.2018, 20:13
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Sorry,war doch falsch,der 5 t Gurt hat meist 2500- 5000 daN.
Also hat der Fragesteller mit seinen 4x 350er Gurten 1400 kg ,das heißt,alle Reibwerte zusammen und direkt gezurrt ,sind knapp 3 t Boot so noch sicher. Gruß Ralf
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#295
29.06.2018, 21:43
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Hallo,
Vorspannkraft (STF) sagt nur aus wie viel Zugkraft man mit der Ratsche erzeugen kann. Was der Gurt halten kann ist der LC Wert auf dem Etikett. LC2500daN sagt z.B. der Gurt kann im geraden Zug 2500 kg ab (wenn man z.b. das Boot mit so einem Gurt auf den Trailer ziehen würde). In der "Umreifung"...wenn ich z.B. mit dem Gurt von einer Öse am Trailer durch die Bugöse und wieder auf der anderen Seite nach hinten an den Trailer gehe hat so ein Gurt einen LC von 5000daN.
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#296
29.06.2018, 22:10
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Danke Norbert für die Erklärung.
Keine Ahnung warum meine jetzigen Gurte vom Vorbesitzer so eine hohe Vorspannkraft von 560daN besitzen. Reichen die normalen 300daN denn wohl auch aus? Wie stramm zieht Ihr die Gurte? Was ist das Maß der Dinge? Viele Grüße Alex
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#297
29.06.2018, 22:17
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Hallo Alex,
Gurte die z.B. dann halten sollen wenn sich das Boot wirklich bewegen sollte (z.B. der zur Absicherung gegen nach vorne rutschen wird von mir nur "angelegt". Also er hat schon Spannung, aber ich kann noch lang kein Lied auf dem Gurt zupfen Die Gurte sollen das Boot ja eigentlich auf Position auf dem Trailer halten. Wenn Du die volle Kraft die Du mit der Ratsche (auch wenn es keine Langhebelratsche ist) auf den Boot loslässt, dann gibt es sicherlich Schäden. Das Maß ist in meinem Fall das sich der Gurt nicht mehr leicht verdrehen lässt wenn die Spannung anliegt. Wichtiger als viel Zug ist die richtige Positionierung der Gurte an den richtigen Anschlagpunkten an Boot und Trailer.
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#298
30.06.2018, 19:45
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Wenn euer Boot nicht in Benutzung ist, und auf dem Trailer steht, lasst ihr die Gurte gespannt, oder löst ihr die immer?
Danke für eure Antworten und einen schönen Abend
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Gruß Basti
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#299
30.06.2018, 21:21
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Ich löse meine Gurte und entferne die auch . Denke das die UV Strahlung die Gurte sonst schwachen könnte . Ob das wirklich sein kann ? egal ,das Material wird jedenfalls entlastet.
Gruß Jörg
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#300
30.06.2018, 22:38
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Ich entlaste meine Gurte auch, entfernen muss ich sie nicht, da das Boot in der Halle steht
Wenn man sieht was die Gurte im LKW Verkehr alles aushalten müssen und können, da ist das was meine leisten müssen wie ein Urlaub dagegen
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