Mercury Classic Fifty wenig LEistung

[flytrap]

Der Prop bei dem Test war ein 48 73140 A40L 15P welche Größe ist das eigentlich? Steht das 15P für die Steigung?

Ansonsten hätte ich noch hier einen intakten 10-1/2 x 11

[flytrap]

Zündpistole ist da, habe ich vergessen zu sagen

[Modellbootsfahrer]

Haste Drehzahlmesser

15P = 15er Steigung/Pitch

[flytrap]

Ich schaue mal ob wir auf der Arbeit einen haben wo man das Signal induktiv abnehmen kann. Der bestellte Faria braucht wohl noch paar Tage.

[Modellbootsfahrer]

Jawoll, und dann machen wir das richtig ohne labern sondern praktisch.
Ich bin ein Mensch der Tat

Mfg
Manfred

[Ecki2]

Hallo zusammen
Ich hol den Thread noch mal hoch, da ich gerade den selber Motor fertig machen will. Als erstes muss ich jedoch die Kühlung funktionsfähig bekommen. Mit Kühlwasserohren kam kein Kühlstrahl und auch nicht in der Wassertonne. Hab mal das Unterwasserteil abgebaut um den Impeller zu wechseln. Sah auch nicht mehr so gut aus.
Jetzt hab ich jedoch versucht mal Pressluft in das Steigrohr zu pusten. Diese kam jedoch nicht oben am Kühlwasseraustritt an.
Kann es sein das der Kühlwasserstrahl erst nach öffnen des Thermostats austritt?
Bei meinen Johnson Motoren ist der immer vorhanden.
Wenn die Kühlung funktioniert werde ich auch noch Hilfe für Zündung und Vergaser brauchen.
Gruß Ecki

[Ecki2]

Ach ja,
Mercury Classic Fifty 45Ps

[ralfschmidt]

nur den Impeller tauschen reicht in aller Regel nicht, Kontrollstrahl mal überprüfen bzw. mit Draht stochern ob der frei ist, wenn ja baue mal den Thermostat aus ob da Wasser/Druckluft raus kommt

[Ecki2]

Danke für die Antwort, werde das mal so in der Reihenfolge testen.
Was mir jedoch aufgefallen ist, das Steigrohr war unten am Impellergehäuse abgedichtet, oben unter dem Motor sah es so aus als ob es lediglich im Gehäuse steckt, ohne Dichtung. Fall dort eine Dichtung wäre, könnte das eigentlich nur ein O-Ring im Gehäuse sein. Falls die aber mal gewechselt werden müsste, dann muss der ganze Schacht ab, von unten ist da kein drankommen. Oder sind oben generell keine Dichtungen?

[Modellbootsfahrer]

INFO

Der classic 50 >>>>45 hat keinen Thermostat. Der baugleiche 50 natürlich auch nicht.
Unglaublich aber wahr.

[Modellbootsfahrer]

Zitat von Ecki2

Danke für die Antwort, werde das mal so in der Reihenfolge testen.
Was mir jedoch aufgefallen ist, das Steigrohr war unten am Impellergehäuse abgedichtet, oben unter dem Motor sah es so aus als ob es lediglich im Gehäuse steckt, ohne Dichtung. Fall dort eine Dichtung wäre, könnte das eigentlich nur ein O-Ring im Gehäuse sein. Falls die aber mal gewechselt werden müsste, dann muss der ganze Schacht ab, von unten ist da kein drankommen. Oder sind oben generell keine Dichtungen?

Dann muss der Block ab und die Zwischenplatte

Zieh blos das Steigrohr oben nicht raus, das ist nur lose drin und
nur leicht gesichert. Da ist eine Dichtung, aber kein O-Ring.
Unten in der Wasserpumpe ist auch so ein Kunstoffdingsbums
son rundes wo das Rohr dann draufsteht. Wird oben wie unten
sozusagen leicht eingequetscht, nur leicht.

Wenn aus der Kontrollöffnung kein Wasser kommt heisst das
noch lange nicht das der Motor nicht gekühlt wird.

Steck mal den Gartenschlauch unten aufs Steigrohr,
da kannste den Weg des Wassers verfolgen.

[Ecki2]

Zitat von Modellbootsfahrer

Dann muss der Block ab und die Zwischenplatte

Zieh blos das Steigrohr oben nicht raus, das ist nur lose drin und
nur leicht gesichert. Da ist eine Dichtung, aber kein O-Ring.
Unten in der Wasserpumpe ist auch so ein Kunstoffdingsbums
son rundes wo das Rohr dann draufsteht. Wird oben wie unten
sozusagen leicht eingequetscht, nur leicht.

Wenn aus der Kontrollöffnung kein Wasser kommt heisst das
noch lange nicht das der Motor nicht gekühlt wird.

Steck mal den Gartenschlauch unten aufs Steigrohr,
da kannste den Weg des Wassers verfolgen.

Danke für den Tipp mit dem Wasserschlauch, da hätte ich auch selber drauf kommen können.
Hab ich jetzt mal versucht und das Wasser kommt alles wieder aus dem Schacht zurück. Scheint wohl irgendwie verstopft zu sein.

Das Steigrohr ist bei der Demontage mit raus gekommen. Hält aber noch leicht wenn man es oben rein steckt.

Gruß Ecki

[Ecki2]

So, mal kurzen Zwischenstand. Das Steigrohr war oben nicht richtig im Block. Hab den Motor mal waagerecht gelegt und das Rohr präzise eingeführt. Jetzt kam auch beim Spülen Wasser aus den Kontrollstrahl.
Impeller eingebaut und Unterwasserteil wieder dran gebaut und gestartet. Kontrollstrahl kam dann auch nach kurzer Zeit. Mit höherer Drehzahl auch stärker.
Eigentlich wollte ich hier an dem ursprünglichen Thread mit der Einstellung der Vergaser und Zündung weitermachen. Leider ist der Motor dann im Standgas aus gegangen. Vorher nahm er jedoch gut Gas an. Von sauberen Lauf war der jedoch noch weit entfernt.
Nachdem ich ihn dann auch nicht mehr gestartet bekommen habe, stellte ich fest, das nur noch auf 1. Zylinder ein Zündfunken vorhanden war.
Beim genauen Betrachten, konnte man stark poröse Kabel von der Zündverstellung zur CDI feststellen, sogar mit Kabelbruch.

Jetzt meine Frage an die Experten. Da ich momentan das Polrad ohne Abzieher nicht abbekomme, komm ich so nicht an die Zündverstellung ran. Kann man denn da die Kabel neu anschließen oder sind die vergossen und nicht zugänglich? Dann würd ich die versuchen irgendwo an zu flicken. Was jedoch nicht so einfach sein wird, so oxiediert wie die Adern sind.
Gruß Ecki

[Lombardini]

...möglich ist vieles, liegt halt am Fleiß deiner Finger und dem ...da oben....

[Ecki2]

Na ja, ich meinte wenn die Enden der Kabel fest eingegossen sind, ist da ja schlecht dran zu kommen. Ich möchte ja jetzt nich den Harz da raus puhlen. Wenn die da jedoch abgeschraubt sind, würde ich die lieber kpl erneuern.

[ralfschmidt]

so nah ran gehen wie du kannst und da dann an flicken, so ein Abzieher kostet nicht die Welt findet man zu hauf bei Ebay,
versuche es nicht mit einem 3 Arm Abzieher, das könnte die das Schwungrad übel nehmen

[Modellbootsfahrer]

Ich schick Dir nen heilen Trigger

[Ecki2]

Danke für das Angebot. Ich bekomme jedoch auf die schnelle keinen Polradabzieher. Versand aus China, 4-6 Wochen Lieferzeit. sonst nichts gefunden. Ich werds erst mal mit anflicken versuchen. Falls das nicht funktioniert, komme ich gerne auf das Angebot zurück.
Gruß Ecki

[Ecki2]

Ich habe jetzt die 4 Kabel am Trigger neu angelötet und verlängert. Leider habe ich immer nur noch auf einem Zylinder einen Zündfunken. Irgendwie scheint da voll der Huddel drin zu sein.
1. Kabel vom Trigger war sehr stark beschädigt, und ein anderes am Gehäuse eingeklemmt. Ich weiß nicht wie ich hier Bilder einfüge.
Kann es denn sein, das der Motor auf allen Zylindern läuft und im nächsten Moment 3 von 4 Zündfunken nicht mehr vorhanden sind?

[Ecki2]

Doch noch geschafft.




Ist das Richtig, das das Kabel was an die unterste Zündspule geht, eine Brücke auf Masse hat? So hat das zumindest gelaufen
Ich habe die Brücke mal entfernt und hatte dann auf 2 Zylindern schon mal einen Zündfunken.

[Ecki2]

bevor jetzt Fragen nach den Kabelfarben kommen:
Gelb ist das total zerbröselte Kabel gewesen, weiß mit schwarzen strich?
Rot / braun
Grün / weiß
Lila / lila

[Ecki2]

Das rote Kabel was vom Stator kommt hat auch eine Brücke auf Masse
Laut Schaltplan haben beide keine Brücke auf Masse
Ich werd morgen mal die Widerstandswerte messen, hab ja nun einen Schaltplan.
Gruß Ecki

[Modellbootsfahrer]

Brücke auf Masse = Kurzschluss
Somit ist die Ausgangsspannung für die Zündspule futsch.
Verwunderlich das die CDI noch lebt.

[Ecki2]

Das komische daran ist, es hat anfangs gelaufen
Ich habe nun auch mal die Werte der Spulen und vom Trigger.

[Ecki2]

Die Zündspulen haben bis auf die 2. ähnliche Werte, der Trigger sieht m.M auch Ok aus und beim Stator weiß ich nicht was der haben sollte, der sieht jedoch schon mal erneuert aus.
Bei der CDI weiß ich nicht wie ich die prüfen soll. Die kann man jedoch recht günstig aus China neu kaufen. Dauert halt was.
Es ist jedoch auch nach dem entfernen der beiden Brücken nur an 2. Zylindern ein Funken
Ich hab nicht wirklich einen Plan von der Zündung und tue mich daher schwer den Fehler einzugrenzen. Einzig der Tausch der CDi würde mir als Ansatz einfallen.
Gruß Ecki