VP 5,0 macht mich wahnsinnig - Seite 2 - boote-forum.de

Dicke Lippe · #26 09.02.2013, 08:10

Zitat:

Zitat von Günther

...

Wäre auch interessant zu wissen welche Marina am Gardasee da so
pfuscht um das anderen zu ersparen.

Wenn man dort seit 1984 lediglich jährlich eingewintert hat, wie sollte der
Motor dann 2012 anders aussehen? Deswegen fragte ich nach dem Baujahr.

Hand aufs Herz: In fast 30 Jahren ist Schlamm und Rost völlig normal,
selbst bei absolut fachgerechtem Einwintern. Ein Wunder dass Krümmer &
Co überhaupt so lange lebten, das lässt doch in Wirklichkeit auf sehr gute
Pflege schließen...

Und Frostschäden hatte er ja auch nicht, oder?

Warmduscher · #27 09.02.2013, 13:43

Welcher Bootsservice am Gardasee hatte denn bisher das Boot betreut ?

W

Sunseeker_Portofino · #28 09.02.2013, 17:13

Hallo, ich suche das mit dem Service raus, das war in Moniga del Garda
Gruß Albert

Sunseeker_Portofino · #29 09.02.2013, 17:23

Hallo Günther,
vielleicht habe ich das nicht richtig rübergebracht.
Ich hjabe das Boot im Januar 2012 laut Bilder, Videos, Rechnungen und Versprechen von jemand gekauft, der mir und meiner Familie und Freunden nicht fremd war.
Ich hätte das Boot auch erst nach der Probefahrt und Übernahme im Juni bezahlen können, da ich das Boot aber auf der Rückreise von Kroatien mitnehmen wollte und der Käufer Cash haben wollte habe ich es vor Urlaubsantritt bezahlt. Ich musste ja auch sicher sein wegen neuen Reifen und Radlager die ich mitbringen musste. Also 1000 KM von HR nach Lago di Garda, angekommen, Zimmer bezogen und direkt Probefahrt wegen Zeitmangel des Verkäufers. Ich war 30 Jahre nicht mehr so blauäugig, aber die nächsten 30 auch nicht mehr. Gruß Albert

Sunseeker_Portofino · #30 09.02.2013, 17:25

Hallo Gregor,
ich versuche mal ein Album mit Bildern zu erstellen,
Gruß Albert
P.S. Den Bootsservice suche ich noch raus

Sunseeker_Portofino · #31 09.02.2013, 17:26

Hallo Gunar,
das Angebot ist mehr als fair,
Ich suche noch ein paar andere Teilchen, dann werde ich mich mit Alex wohl treffen wenn Er Zeit hat.
Gruß Albert

corvette-gold · #32 09.02.2013, 17:27

Es gibt doch nur 2 Möglichkeiten , weshalb er zu wenig Kompression hat.

Entweder sind die Ventile nicht dicht, oder es gibt am Kolben ein Problem.
( Kolbenringe oder sogar Zylinderwände).

Wenn die Köpfe runter sind kann man die Ventile schon mal ein oder ausschließen als Fehlerquelle.
Da die Ventile beim 4 Takter direkt der Verbrennung ausgesetzt sind,
erhitzen diese sich extrem.
Deshalb muss darauf geachtet werden, das die ihre Wärme losweden können
oder diese erst gar nicht im Überfluss erhitzen.
Bei Vollgas sind 1000 Grad schon mal drin beim Auslassventil.

Ventile verbrennen aus folgenden Gründen:
1
Ventilspiel falsch eingestellt, zu klein, zu dicht an der Nockenwelle
sind die Stößel ( Stangen, Kipphebel. )
In dem Fall schließt das Ventil nicht mehr richtig oder lang genug.
Es ist nicht mehr in der Lage, über den Ventilsitz die Wärme der Verbrennung abzuführen und wird zu heiß.
2
Das Gemisch ist viel zu Mager ( Sprit kühlt die Verbrennung, zu mager heißt
, es wird an den Ventilen zu heiß.) Kommt z.B bei Chevymotoren
( Mercrusier 5,0 5,7 7,4L ) gerne vor, gerade auf dem 7/ 8. Zylinder.
3
Der Zündzeitpunkt ist zu spät eingestellt.
Dann zündet des Gemisch zu spät und verbennt immer noch,
während es schon über das Auslassventil nach außen geleitet wird.
Dann steht das Ventil mitten im Feuer, und nicht im verbranten Gas.
In dem Fall verbrennt meistens nur das Auslassventil.
4
Überdrehen. ( Kolben schlagen auf die noch
geöffneten Ventile und verbiegen diese). Dadurch keine ausreichende Abdichtung mehr vorhanden.
Undicht, zu wenig Kühlung ....

Grüße
der Frank

95 % der Schäden an den Ventilen sind zurückzuführen auf Wartungsfehler oder Bedienfehler
z.B fasche Einstellungen von Ventilspiel, Zündzeitpunk Vergasergemisch oder durch Überdrehen.
Die restlichen Prozente kommen auf Herstellungsfehler, Alter oder Zündaussetzer

Grüße
der Frank

Sunseeker_Portofino · #33 09.02.2013, 17:28

Hallo Dieter,
ich werde mich in den nächsten Wochen ausgiebig damit beschäftigen.
Gruß Albert

Sunseeker_Portofino · #34 14.02.2013, 10:25

Hallo Frank, hallo Forumsmitglieder,

ich habe die besinnlichen Karnevalstage dazu benutzt, den Johann nochmal komplett zu zerlegen.
Alles gereinigt, gemessen ( Zylinder Ø und Ovalität, Ventilführungen gemessen, Ventile eingeschliffen und wieder zusammengebaut.
Vergaser komplett zerlegt, alles ins Ultraschallbad und mit neuem Dichtungssatz zusammengebaut.
Verteilerinnenleben nochmal alles (Federn, Gewichte) überprüft, neue Kontakte, Kondensator, Finger, Kappe.
Da weder auf der Riemenscheibe noch auf der Schwungscheibe eine OT Markierung ist, konnte ich die Zündung erstmal nur nach Gehör und nicht mit der Pistole einstellen. Aber er läuft weich rund.
Standgas ist zwar mit 800 U/min noch etwas zu hoch aber ich denke das ich das mit etwas Feintuning noch runter bekomme.
Vielen Dank für den Beistand und
Grüße Albert

Warmduscher · #35 14.02.2013, 12:33

Zitat:

Zitat von Sunseeker_Portofino

War gestern mal in der berüchtigten Neuwieder Ecke, wollte mir da einen Motor ansehen, habe aber vor dem Tor gedreht und nix wie weg, brrrr
grausame Gegend.

Naja, man darf die Gegend nicht komplett schlechtreden nur weil es dort eine ganz miese Ecke gibt.

Ebenso findet man da 1 - 2 ganz ordentliche Adressen.

W

Chili · #36 14.02.2013, 12:55

Zitat:

Zitat von Sunseeker_Portofino

Da weder auf der Riemenscheibe noch auf der Schwungscheibe eine OT Markierung ist, konnte ich die Zündung erstmal nur nach Gehör und nicht mit der Pistole einstellen. Aber er läuft weich rund.

Dann steht mit ziemlicher Sicherheit die Zündung auf zu spät.
Klingt komisch, ist aber so.

Sunseeker_Portofino · #37 14.02.2013, 13:32

Zitat:

Zitat von Warmduscher

Naja, man darf die Gegend nicht komplett schlechtreden nur weil es dort eine ganz miese Ecke gibt.

Ebenso findet man da 1 - 2 ganz ordentliche Adressen.

W

Genau die komplette Ecke hab ich auch nicht schlecht geredet, nur die berüchtigte Ecke.
Die guten Firmen kenne ich auch.

Sunseeker_Portofino · #38 14.02.2013, 13:35

Zitat:

Zitat von Chili

Dann steht mit ziemlicher Sicherheit die Zündung auf zu spät.
Klingt komisch, ist aber so.

Hallo W

Ja, danke, ich tippe auch noch auf Zündung, bin gerade auf der suche nach einer Riemenscheibe mit Markierung, dann kann ich auch besser den Schließwinkel im ausgeregelten Zustand kontrollieren.

Gruß Albert

Alex 996 · #39 14.02.2013, 14:24

Hallo Albert,

schleif Dir doch in deine eine Kerbe rein.
OT kriegst Du doch raus, dann auf 8° Früh die Zweite.

Habe ich früher mit Geodreieck und Papierschablone gemacht.

Gruß Alex

Sunseeker_Portofino · #40 14.02.2013, 14:44

Hallo Alex,

ja danke, sowas hab ich auch schon überlegt,

nächste Woche hab ich die 4te Achse auf der Maschine, dann wirds 100% tig
mit den 8 Grad, Yamazaki sei dank.

Bin gerade noch dabei auf E-Bezinpumpe umzubauen und probier dann mal den neuen Rochester gleich mit aus. Anbei ein Bild, hab ich in der Bucht gefunden und ersteigert.

War übrigens seit langem mal wieder ein sehr nettes Gespräch gestern.

Grüße Albert

Schattenparcker · #41 14.02.2013, 15:03

Zitat:

Zitat von Sunseeker_Portofino

Hallo W

Ja, danke, ich tippe auch noch auf Zündung, bin gerade auf der suche nach einer Riemenscheibe mit Markierung, dann kann ich auch besser den Schließwinkel im ausgeregelten Zustand kontrollieren.

Gruß Albert

Hallo !!
V8 Motoren mit Unterbrecher-Kontakten, haben meist 30° +/-,2° Schließwinkel (ohne Unterdruck) fals vorhanden. eine OT-Markierung sollte auf dem Schwingungsdämpfer (Balancer) sein, nicht auf der Riemenscheibe. Z-zeitpunkt bei 6>8° vor OT

MFG

Alex 996 · #42 14.02.2013, 20:34

Hi Albert,

das Innengewinde im Vergaser, wo der Stehbolzen für den Luftfilter reinkommt, dürfte ein 1/4" - UNC 20 sein, kein M-Gewinde.

Nimm' am Besten den von Deinem alten Versager.

Sonst kannst Du auf eine M6 Gewindestange das o.g. Maß drüberschneiden.
Passt und mit 'nem Tropfen Loctite 242 hält es auch.

Gruß Alex