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#76
28.05.2011, 20:47
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 Biste blöd oder was???? Soll ich wegen der Polen auf meinen Außenborder verzichten und auf Ib umbauen??? Überleg mal was für einen Mist Du da schreibst!!! Willst Du die Antriebsart deswegen vorschreiben?? Mannnn, ich reg mich ja kaum auf, aber so ein Müll Da in unserem Verwandtenkreis die BAVARIA vertrieben wird kann ich Dir nachweislich versichern das die Beiträge dennoch unten bleiben, egal wieviel Motoren in den Osten gehen, Dein Beitrag bleibt bei der BAVARIA mit Sicherheit stabil seit 10 Jahren!!! Balla Manfred der ruhige
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Natürlich spreche ich mit mir selbst. Manchmal brauche ich auch mal kompetente Beratung... ...und aus gesundheitlichen Gründen erkannt, kürzer zu treten Privates Hobby NOTFALL Telefon 0176-49317009 Geändert von Modellbootsfahrer (28.05.2011 um 21:20 Uhr) 
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#77
28.05.2011, 20:51
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Kraft kommt von Kraftstoff Gruss Basti 
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#78
28.05.2011, 20:57
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KÄPTN   Manchmal möchte ich einfach nur in den LCD reinschlagen, war kurz davor Gehe jetzt raus hier. Mfg Manfred
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Natürlich spreche ich mit mir selbst. Manchmal brauche ich auch mal kompetente Beratung... ...und aus gesundheitlichen Gründen erkannt, kürzer zu treten Privates Hobby NOTFALL Telefon 0176-49317009
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#79
28.05.2011, 22:23
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würde ich nicht ungedingt sagen. Du kannst auch ein 22-24 fuß Boot mit sowas hier antreiben http://www.youtube.com/watch?v=4UDrFLXModA 
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#80
29.05.2011, 08:57
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was für mich für den AB spricht:
geringerer Wartungsaufwand, schneller Motorentausch bei Motordefekt, einfaches Leistungsupgrade. dagegen- zmindest bei meinen: Lärm- meine alten AB sind doch schon sehr laut- und Qualm-ich fahre mit bisserle mehr öl- in der hoffnung das sie nochmal 35 Jahre halten!
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Gruß Andy - Mission Craft Racoon 430 mit Yamaha 40 PS 6h4 - Schlauchbootfahren is´ wie wenn de fliechst 
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#81
31.05.2011, 13:08
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Zitat:
Es ging doch um die länge des Bootes und ab wann da ein IB oder AB abgebaut werden sollte........hat auch nichts mit Ralfs suche zu tun. Kajütboot mit ab über 19 Fuß: Beneteau Flyer Serie ab 6,50 mit AB ab 100 PS......... Den Gebrauchtmarkt habe ich nicht im Blick.
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#82
02.06.2011, 15:55
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Ich habe eine besagte Shetland mit 130PS Volvo IB und ich liebe das Boot mit dem Motor so wie es ist.
Allerdings muss ich sagen, dass bei Gleitfahrt und 4000U/min die Lautstärke mir persönlich zu laut ist. Bei Verdrängerfahrt ist es aber super leise und sehr kursstabil. Ich hatte mal ein Fletsher mit 60er Merk, das Boot war mit AB super. ich denke nach den vielen Beiträgen stellt sich heraus es ist die Größe des Bootes und Geschmackssache. gruß martin
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#83
03.06.2011, 11:02
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Jetzt sind ja viele Argumente für und gegen den IB/AB genannt worden und möchte hier nicht alles wiederholen.
Für mich spricht für den IB neben den Punkten - Problemlose Ersatzteilversorgung, isbesondere beim 5.7 (kein Motor auf diesem Planeten ist so oft gebaut worden wie der Small Block Chevy und konstruktive Änderungen wurden 1987 und 1996 vorgenommen. Die heutigen Zylinderköpfe passen auch auf einen 40 Jahre alten Block) - Niedriger Schwerpunkt - Robustheit vor allem, dass die Technik nicht über dem Wasser schwebt. Wartungs- oder Reparaturarbeiten würde ich beim AB nie durchführen, wenn das Boot im Wasser ist. Wie oft habe ich schon geschraubt wenn das Boot im Wasser war. Beim IB kein Problem, aber beim AB? Zwar muss ich ab und zu etwas aus dem Motorraum fischen, beim AB wäre es aber im Wasser verloren. Wer nicht selbst schraubt, für den ist das natürlich kein stichhaltiges Argument. Es gibt aber auch viele Vorteile des AB, die hier schon genannt wurden. Letzlich muß keder selbst entscheiden. Gruß Götz
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#84
05.06.2011, 07:15
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Ja also Ich sehe Das auch So: ab 19 Fuß ein iB. Da Ich Aber auch eine Fairline targa 38 habe bin Ich natürlich auch schon ein bisschen über den knappen 20 Fuß. Ich fahre Aber spitze mit dem iB Und hatte selten wirklich Budget-schmerzende Probleme.
Aber jeder So Wie er es will!! (Toller thread)
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#85
05.06.2011, 07:19
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Zitat:
beim AB muß nicht geschraubt werden 
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diesen Beitrag löschen ist auch keine Lösung
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#86
05.06.2011, 10:35
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Ich hoffe doch, dass Du ab und zu mal die Kerzen und das Öl wechselst und sonstige Wartungsarbeiten durchführst ....
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#87
05.06.2011, 11:04
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Zitat:
Sonstige Schraubereien sind am AB höchst selten... An einem IB wechselt man das Getriebeöl doch auch nicht im Wasser, genauso wenig wie man die Bälge, das Gimballager wechselt oder an der Kühlanlage arbeitet, wenn das Boot im Wasser liegt. Meiner Beobachtung nach, holt man gerade IB öfter zum Schrauben aus dem Wasser als AB....
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gregor 
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#88
05.06.2011, 18:43
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Gruß aus Berlin Jörg Es wird immer jemand geben, der etwas gutes etwas billiger und schlechter herstellt, als bisher.
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#89
06.06.2011, 11:56
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Also wenn ich mir die vielen Fragen hier im Forum anschaue die sich auf Probleme mit Außenbordern beziehen, dann scheint mir das so pauschal nicht zu stimmen. Die US-Innebordermotoren sind lowtech und sehr robust, ich kann mir auch nicht vorstellen, dass an ihnen mehr repariert werden muss als an AB. Wenn dann aber repariert werden muss, mache ich das (wenn das Boot im Wasser ist) erheblich lieber beim IB als beim AB. Wenn das Boot aus dem Wasser ist, ist es aus Platzgründen umgekehrt. Allerdings ist die Schrauberei im Wasser einfach kritischer, darum sehe ich Vorteile für den IB. Aber jeder mag das selbst beurteilen.- Götz
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#90
13.06.2011, 21:04
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Ich bevorzuge AB
da ich kein gelernter Mechaniker bin und doch die wichtigsten Dinge selber mach kann.
4x Kerzen, Getriebeölwechsel, Einwintern je Zylinder 2 taktöl mit der Ölkanne fertig. Ich kann mich auch nicht mit der Aussage anfreunden, ab bestimmten Füßen nur mehr IB besser sein sollte. Ist schon mehrfach gesagt worden, mir ist ein IB zu sehr Wartungsintensiv. Und alles kann man nicht selber machen. Oder man probiert halt. Wo hört das probieren auf. Ein V6 4Takt AB mit 225 PS oder mehr braucht sich aber wirklich nicht mehr Verstecken vor einen Chevi Block schon gar nicht. Aber jetzt noch zu meinen persönlichen Eindrücken. Ja ich gebe es offen zu, mein V4 säuft wie ein Henker. Er ist laut. Aber wenn er in die Drehzahlen geht, kommt bei mir freude auf. Hatte schon mal überlegt auf einen 115 EFI umzusteigen. Keiner gibt mir gutes Geld für meinen brüller. Ich müßte 25 Jahre fahren bis ich die Kosten herinnen hätte. Gerechnet auf die Benzinersparnis. Somit bleibt er oben. Ich durfte 2010 mit einer 24er mit 5,7L Merc. mitfahren. Ja sound alles passt. Kein Thema. Sogar meine Frau meinte, fahren wir jetzt schon, ist das alles. Ja ja, meine Rio ist kleiner, klar. Aber 260PS mit 5,7L zum Vergleich. Zumindest bei diesen Vergleich fehlte uns etwas. Und ich weiß aber auch das es jetzt zig Boote mit IB gibt die auch ordentlich laufen. Nur damit alles klar ist. Ich für meinen Teil bleibe und würde auch bei einen Bootswechsel bei AB bleiben. Außer vielleicht mein Geldbeutel bekommt unerwartet junge.
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#91
14.06.2011, 07:24
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hmmm .... Preis. Ich dachte ja auch, dass ein AB irgendwie günstiger als ein IB ist. Bei zwei Bootstypen (Viper 203/630 und Hellwig 630AB/630IB) scheint mir aber jetzt jeweils die AB Varainte sogar teurer zu sein.
Ich habe aber keinen Plan, welchen AB man entsprechend mit nem IB vergleichen kann (von der Performance her). In meinem Beispiel ist zB die 150PS AB Variante teurer als eine 220PS IB Variante. 
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#92
14.06.2011, 09:16
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Morgen
Zitat:
Die Entwicklungskosten des 4,3L IB Blocks sind schon seit über 30 Jahren bezahlt Zitat:
Den Aufpreis des AB holst Du aber mit der Zeit durch geringeren Spritverbrauch und einfachere Wartung wieder herein. Viele Grüße, Oliver
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#93
14.06.2011, 10:12
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Zitat:
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#94
14.06.2011, 14:38
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Zitat:
Wer kann es besser beschreiben als du. Meine Stimme hast du.
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#95
19.10.2011, 17:20
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Zitat:
Mein nächstes wird IB haben, denn werde ich die Unterschiede sehen. Ich fahre diese V8 Chevys selbst in meinen Autos und habe noch nie Probleme damit gehabt. Und die Teile für solche Motoren kosten ein Witz im gegensatz zu teilen für einen AB. Aber wie gesagt, werde die Unterschiede was nun besser ist erst wissen wenn das neue fertig ist und die ersten Ausfahrten damit gemacht wurden. Lg. Hans
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#96
19.10.2011, 17:25
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Hallo,
man sollte nur keinen 2T-AB mit einem 4T-IB vergleichen, das wäre so ähnlich wie mit den Äpfeln und Birnen. Gruß Axel
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#97
19.10.2011, 18:01
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Mein 5.7 V8 verbraucht in einer 6,86 m langen Bayliner (Gewicht fahrfertig ohne Bemannung ca. 2000 kg) bei Geschwindigkeiten zwischen 45 und 60 km/h ~ 0,6-0,65 l/km (gemessen mit Navman fuel und GPS). Da der Motor noch zu fett läuft (Lambda 0,85- 0,9) werde ich im Winter die Düsen wechseln und dann sicher unter 0,6 l/km liegen. Braucht ein Aussenborder an einem vergleichbaren Boot wirklich weniger? Hat jemand ein vergleichbares Boot und tatsächlich genaue, gemessene Verbrauchswerte? Gruß Götz
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#98
19.10.2011, 19:01
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so eine Messung wird nicht leicht. Erstmal braucht man zwei identische Boote, jeweils mit IB und AB. Viele Boote gibt es ja nur entweder mit IB oder mit AB. Dann müssen sie auch von der Ausstattung vergleichbar sein, jedenfalls vom Gewicht her. Mehrgewicht wirkt sich ja in jedem Fall nachteilig auf den Verbrauch aus. Dann müssen beide Motoren optimal eingestellt sein. Selbst wenn die Boote dann gemeinsam zur Messfahrt starten bleibt ein Problem: Jedes Boot hat eine optimale Geschwindigkeit, bei der der Verbrauch minimal wird. Wie führt man dann die Messung aus, wenn diese Geschwindigkeit bei den Booten verschieden ist? Gruß Richard
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#99
19.10.2011, 19:14
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Nun, wenn beide ihre optimale Geschwindigkeit wissen, könnte man einmal mit der einen, das andere Mal mit der optimalen des Anderen fahren.
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#100
19.10.2011, 20:45
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wird das hier nen Schwanzvergleich?
BON
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