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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#1
22.09.2010, 07:23
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Yamaha 2-T 90 PS Mod. 2004
Hallo,
in der Bucht wird o.g. Motor angeboten. Liest sich recht interessant, vor allem das Gewicht. Wie groß ist der Verbrauchsunterschied vs. 4-T vs. 2-T Direkteinspritzer? Züge und Kable müßte ich auch wechseln, da zu kurz. Wo komme ich da finanziell hin? Grüße Volker 
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#2
22.09.2010, 07:45
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Ich muß mal wieder eine Lanze für die 3-Zylinder YAMAHA 2-Takter brechen
 Meiner Meinung nach sind das die besten Motoren in dieser Kategorie auf dem Markt (30-90PS). Diese 3-Zylinder laufen extrem ruhig und haben Leistung ohne Ende. Die Technik ist einfach und zigtausendfach bewährt. Mit der Ölzumischung gibt es keine Probleme. Der Verbrauch des 90A ist von YAMAHA mit 34,5l/h bei 5.500 (WOT) angegeben. Im Teillastbereich lassen sich diese Motoren natürlich erherblich sparsamer fahren. Wenn Du so einen Motor in gutem Zustand günstig bekommen kannst würde ich nicht lange überlegen. Wenn Du allerdings aud Langsamfahren & Schleppangeln aus bist würde ich vom Zweitakter allgemain abraten, hier im Forum findest du diesbezüglich genug Gründe, Meinungen & Aussagen. viele Grüße
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#3
22.09.2010, 08:13
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Zitat:
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Gruß aus Berlin Jörg  Es wird immer jemand geben, der etwas gutes etwas billiger und schlechter herstellt, als bisher.
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#4
22.09.2010, 08:39
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Hallo Jörg,
das war ein Missverständnis. Ist schon klar, daß der Yamaha Vergaser hat. Wieviel mehr verbraucht dieser Motor im Vergleich zu den direkteinpritzenden; so war das gemeint. Eine Vergleichszahl habe ich schon; Tohatsu 90 braucht bei Vollast 30 l/h. Grüße Volker
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#6
22.09.2010, 10:44
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TLDI.
sind dann bei dem Yamaha- Vergaser 15% mehr. Dafür ist der wesentlich leichter; gern mag ich auch die robuste Technik ohne viel Klimbim und Elektronik. Kann man den Yamaha zur Not mit der Hand starten, wenn die Batterie tot ist, oder geht das bei dieser Leistung nicht mehr? Grüße Volker
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#7
22.09.2010, 11:57
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Zitat:
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Gruß aus Berlin Jörg Es wird immer jemand geben, der etwas gutes etwas billiger und schlechter herstellt, als bisher.
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#8
22.09.2010, 12:46
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Hallo,
der Verbrauch bei WOT zwischen dem Tohatsu TLDI und dem Yami Vergaser sind nahezu gleich. Sind ja auch fast die gleichen Rumpfmotoren. Bei Halbgas, ergeben sich erheliche Einsparungen. Wir hatten den 90PS 3 Zylinder Vergasermotor und haben folgende Erfahrungen gemacht: Positiv: günstig in Anschaffung und Unterhalt, sehr Zuverlässig, kann auch im Urlaub vom einfachen Betrieb repariert werden, sehr leicht. Negativ: Säuft wie ein Loch, stinkt und verbreitet blaue Wolken, Laut. Der Hauptnachteil dürfte sein, daß es den TLDI oder auch e-Tec Evinrude nur selten gebraucht gibt. Die Technick ist kompliziert und für den Laien wenig durchschaubar. Preis und Gewichtunterschied zum Viertakter sind gering. Grüße Henning
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#9
22.09.2010, 16:19
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Hallo,
die Rechnung ist einfach. Wieviel Betriebsstunden fährt man. Ich hab den Gleichen aus den 80ern hinten dran. Läuft perfekt, hat richtig Dampf und dafür genehmigt er sich bei Vollast gute 35Liter. Wie lange fährt man Vollast? Bei 3000/min kann ich es gar nicht richtig messen. Für Urlaubsbetrieb würde ich zugreifen. Wird er ständig längere Strecken bewegt, eher dann doch einen 4 takter, oder einfach nur 40PS dranhängen. Ich bin vorgestern auf der Interboot mit einem 90PS Suzuki mitgefahren. Das ist wie Diesel früher zu heutigen Turbodiesel im Vergleich. Gruss Micha
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#10
22.09.2010, 19:04
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Wobei- jetzt Laienwissen:
Der hohe Spritverbrauch beim Zweitakter resultiert meines Wissens maßgeblich aus Spülverlusten. Die modernen Zweitakter wie ETEC und TLDI haben ähnliche Hubräume wie die alten Vergasermodelle. Von daher stelle ich mir auch die Zylinderwände samt Kanälen ähnlich vor. Holen die neuen Maschinen diese deutliche Spritersparnis nur aus der Einspritzung? Kann mir da jemand auf die Sprünge helfen? Grüße Volker
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#11
25.09.2010, 09:05
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Zitat:
Du hast Deine Frage zu 90% selber erklärt, stimmt  Beim Vergaser sind die Überströmkanäle zeitweise kurz alle geöffnet, das frische Gemisch drückt das verbrannte raus und dabei "flutscht" auch frisches mit raus. Bei der Einspritzung kommt nur die entsprechend benötigte Menge rein, beim Vrgaser ist das Gemischvolumen von vornherein größer um die Verluste auszugleichen. Ich hab das jetzt mal nur ganz einfach erklärt und irgendwelche strenge fachliche Erklärung weggelassen, bin ja halt kein Ing. sondern nur Hilfsschrauber(gewesen) Mfg Manfred
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Natürlich spreche ich mit mir selbst. Manchmal brauche ich auch mal kompetente Beratung... ...und aus gesundheitlichen Gründen erkannt, kürzer zu treten Privates Hobby NOTFALL Telefon 0176-49317009
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#12
25.09.2010, 18:29
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Hi wieder,
ich hab den Motor in der Bucht gesehen. Der Preis ist natürlich sportlich. Gruss Micha
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#15
04.10.2010, 17:08
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Hi Leute
Wie schon erwähnt>>wenn man oft im Ausland urlaubt , ist der Yami empfehlenswert ,da schnelle Hilfe schon fast gewährleistet ist bei diesem unkompliziertem Motor.(Falls man überhaupt welche benötigt)!!! Habe selbst den BE70 aus den frühen 90er. Grüsse Michael
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#16
04.10.2010, 17:16
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... da träumt aber jemand ganz gut bei dem Preis
 Wie neu mag ja schön und gut sein, aber bei der einfachen Technik geht in der Regel auch nicht so viel kaputt. Für die Hälfte wäre es okay...
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#18
04.10.2010, 20:34
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Zitat:
Hättest auch schreiben können das der E-Tec mit Luft spült (Abgase werden durch vorverdichtete Luft ausgetrieben) erst wenn der Auslasskanal durch den Kolben geschlossen ist wird das Benzin eingespritzt. Luft ist eben billiger als Kraftstoffluftgemisch. Ansonsten 
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§ 1 jeder macht seins Gruß Andreas
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#19
04.10.2010, 20:44
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Zitat:
es ist klar dass Preis bisschen heftig, für 3500 werde ich den kaufen
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https://youtu.be/1HbZSYzJM20
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