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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

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  #26  
Alt 03.03.2017, 13:53
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Hallo Roland,
das sind ja richtig große Investitionen was du da machst. Ist das alte Getriebe defekt? Warum rüstest du den Motor auf 60°C um, welchen vorteil hat das?
Bei meinen Motor habe ich jetzt den Kopf abmontiert, beim zerlegen des Zylinderkopfes musste ich leider feststellen das der Abgaskrümmer gebrochen ist.
Jetzt habe ich vermutlich auch einen vergleichbaren Standardmotor gefunden wo ich die Ersatzteile schnell und günstig bestellen kann.
MfG
Bernd
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  #27  
Alt 03.03.2017, 23:57
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Ich müßte mein altes j-type Getriebe inklusive Gehäuse überholen. Das Geld stecke ich dort nicht mehr rein und investiere lieber gleich in ein neues und moderneres Getriebe. Den Ersatzmotor wollte ich ursprünglich nur nutzen, um das neue Getriebe anzupassen. Dann habe ich mir überlegt, die komplette Einheit gleich zu überholen und komplett zu tauschen. Zudem hat der Ersatzmotor schon die passende Aufnahme für das neue Getriebe. Desweiteren hat der Ersatzmotor kaum Abnutzung an Lagerschalen und Laufbuchsen. Der überholte Motor wird jetzt von Beginn an mit Bleizusatz gefahren, da die Ventilsitze nicht gehärtet und eingepreßt sind. Sie sind lediglich eingefräßt. Der Bleizusatz wirkt wie ein Dämpfungsmittel am Ventil. Er erhöt die Klopffestigkeit. Neuere Kentmotore haben schon Spezialeinsätze an den Ventilen und können bleifrei gefahren werden. Meinen alten Motor habe ich aus Unwissenheit bleifrei gefahren. Obwohl es in 17 Jahren nie Probleme mit den Ventilen gab. Ich hatte den Kopf auch noch nie runter. Vieleicht wurde er auch schon mal nachgerüstet.
Mein Auspuffkrümmer hat auch schon einige Macken. Aber bevor ich 500 Euro in einen Neuen investiere, versuche ich es nochmal mit Gewinde nachschneiden und stehbolzen einkleben. Die alten Stahlbolzen haben sich mit dem Aluguß nicht so recht vertragen. Jetzt kommen Stehbolzen aus Edelstahl. Das liegt in der chemischen Reihe etwas näher. Die Hitze und Abgase habe den Fraß natürlich noch etwas beschleunigt.
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MfG Roland

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  #28  
Alt 04.03.2017, 00:26
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Hier habe ich eine Tabelle mit Anzugsmomenten gefunden (2. Beitrag in dem Thread) . Ich für meinen Teil habe sie so angewendet. Ob es exakt für jeden Kentmotor zutrifft weiß ich nicht und übernehme auch keine Gewähr. Andere Quelle habe ich nicht.

http://www.seven-ig.de/phpBB3/viewtopic.php?t=16924
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MfG Roland

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  #29  
Alt 04.03.2017, 00:30
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Hier als Grafik (Quelle:http://www.seven-ig.de/phpBB3/viewtopic.php?t=16924)
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MfG Roland

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Habe auch noch ein Benutzerhandbuch als PDF. Allerdings 8649 KB
Zu groß, um es hier hochzuladen.

Und in englisch.
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MfG Roland

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  #31  
Alt 04.03.2017, 19:29
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Hallo Roland,
vielen Dank für die Drehmomentwerte kann ich gut gebrauchen. Gibt es den eine Möglichkeit mir das Benutzerhandbuch zukommen zu lassen, könnte ich gut gebrauchen.
Vielen Dank.
Gruß
Bernd
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  #32  
Alt 04.03.2017, 19:42
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Heute war ich wieder am Boot und habe den Motorraum weiß gestrichen. Jetzt muss ich noch den Kabelbaum erneuern. Hat jemand einen Schaltplan für mich, könnte ich gut gebrauchen.
Vielen Dank
Gruß
Bernd
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  #33  
Alt 04.03.2017, 19:53
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Ich benötige natürlich einen Stromlaufplan.
Gruß
Bernd
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  #34  
Alt 04.03.2017, 20:33
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Standard Bilder vom Krümmer und Motorraum

Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

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  #35  
Alt 04.03.2017, 21:24
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Hast du eine E-Mailadresse? Dann bekommst das Handbuch mit 2 verschiedenen Schaltplänen. Original Watermota.
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MfG Roland

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  #36  
Alt 04.03.2017, 21:35
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Oder hier. https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=256367

Gerade gefunden.
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  #37  
Alt 04.03.2017, 21:40
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Bitte schön. Ist aber noch für Original-Baugruppen ausgelegt.
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Geändert von Balu2000 (04.03.2017 um 21:46 Uhr)
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Alt 04.03.2017, 21:44
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Beachte auch die Zündfolge 1-2-4-3
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Alt 04.03.2017, 21:49
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Und Instrumente
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Alt 04.03.2017, 23:26
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Vielen Dank Roland
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  #41  
Alt 05.03.2017, 14:17
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Hier sind noch einige Unterlagen zu finden
Der Watermota z.B. ist unter Ford zu finden.

http://www.motoren.ath.cx/
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MfG Roland

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  #42  
Alt 05.03.2017, 18:47
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Hallo Roland,
vielen Dank für die vielen Informationen.
Gruß
Bernd
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  #43  
Alt 05.03.2017, 18:50
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Gerne.
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  #44  
Alt 05.03.2017, 18:50
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Roland,
hast du Bedenken das der Motor überhitzt oder warum möchtest du ein 60°C Thermostat einbauen.
Gruß
Bernd
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  #45  
Alt 05.03.2017, 18:56
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Im PKW wid immer wieder das gleiche Wasser umgewählzt und das ausfallen von Kalk ist irgendwann abgeschlossen, da nichts mehr im Wasser ist. Das ständig neue Seewasser führt auch immer wieder neuen Kalk mit sich. Oberhalb 60°C nimmt der Ausfall von Kalk durch ausgasen von Kohlensäure rapide zu.
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  #46  
Alt 05.03.2017, 19:14
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Da ich ein anderes Getriebe einbaue, benötige ich jetzt eine Schraube für Rechtslauf mit den maßen 14" x 12" Konus 1:10 für 25iger Welle. Da sich an der Bootsgröße und Getriebeuntersetzung nichts ändert, müßte ich mit der selben Schraubengröße und -steigung nur eben andere Laufrichtung eigentlich weiterhin klar kommen.
(Außer, daß das anlegen jetzt links besser klappen müßte da Abstoppen links herum dreht.)
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MfG Roland

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  #47  
Alt 10.03.2017, 00:27
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Hallo Roland vielen Dank für die Ausführungen.
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  #48  
Alt 10.03.2017, 00:30
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Jetzt am Wochenende werde ich den Kabelbaum erneuern. Hatte damit viele Probleme.
Radio ging nicht wenn ich das Navi eingeschaltet habe usw.
Gruß
Bernd
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  #49  
Alt 10.03.2017, 19:14
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Bei meinem Motor leckt der Auspuffkrümmer. Habe ihn zum Schweißen weg gegeben und bekomme ihn Montag erst wieder. Will hoffen, daß er dann dicht ist. Sonst verlief der erste Probelauf ganz gut. Nur der Öldruck zeigte nur 2 bar an. Kann aber auch an der Anzeige liegen. Wenn der Krümmer dicht ist bin ich schlauer.
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  #50  
Alt 10.03.2017, 20:42
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Der Krümmer hat nun wirklich nichts mit dem Öldruck gemeinsam, denn dieser fällt mit dem zunehmendes Lagerspiel der KW und NW und mindert sich somit mit dem Verschleiß der selbigen
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M.f.G.
harry
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