DPS-A Schaltkonus tauschen

[chris1003]

Liebe Freunde des Boote Forums,
rein Interesse halber möchte ich gerne in Erfahrung bringen ob schon jemand mal selber den Schaltkonus bei einem DPS-A gewechselt hat.
Meine Fragen:
1)Kann der Konus bei montiertem Antrieb am Boot getauscht werden?
2)Ist der Konus das was im Bild Konus als Nr.8 angeführt wird oder muss mehr getauscht werden, abgesehen davon das oben am Deckel eine neue Dichtung verbaut werden soll, das ist klar
3) Kann die Schraube oben gelöst werden wenn ein Gang eingelegt wird, oder muss man da irgendwie anders zurückhalten?
Bild Demontage1, demontage2
4) Nur das Teil Kegelkupplung tauschen?

Ja und sicher muss das Öl abgelassen werden und der Schaltmechanismus vorne abgebaut werden. aber erst nachdem die Mutter gelöst wurde, weil sonst kann man ja keinen Gang einlegen.
Geht das so.
#
Bitte um Eure Erfahrungen!
Danke
Liebe Grüße
Christoph

[chris1003]

Hallo Freunde,
keiner, der das schon mal gemacht hat?
Grüße
Christoph

[chris1003]

Möchte das Thema noch einmal aufmachen, kann da keiner seine Erfahrung teilen?
Liebe Grüße
Christoph

[Tommy-HB]

Habe den Schaltkonus letzten Winter 2 mal getauscht. Seitdem kuppelt der Antrieb auch im Standgas wieder sauber ein. Vorher musste ich immer einen stoß Gas geben, damit der Konus greift. Jedoch nur im Vorwärtsgang. Hier war der Konus auch verschlissen, wobei das im 1/10 mm Bereich war.
Das Ersetzen ist keine so schwierige Sache. Handbuch ist hilfreich, etwas technisches Verständnis vorausgesetzt ist der Umbau gut machbar. Antrieb muss nicht ab, lediglich das Oberteil. Kann aber separat demontiert werden
Ein gut ausgestatteter Werkzeugkasten reicht. Volvo "Spezialwerkzeuge" werden nicht benötigt

[Michael196004]

Hallo Christoph,
ich habe es an meinem DP-D Antrieb gemacht, ist aber genauso aufgebaut. Du musst den Antrieb abbauen und sogar das Getriebeunterteil demontieren. Es ist ausreichend ,nur den Konus zu erneuern. Die obere Mutter habe ich mit einem Schlagschrauber gelöst, aber Achtung !!! Unten die Sicherungshalbmonde (Pos. 8) können aus der Blockierscheibe (Pos. 11) herausfallen!!! und so den Antrieb beim Gangeinlegen zerstören, weil die Welle ungehindert nach oben durch den Deckel gedrückt wird.
Ich hatte das untere Getriebe nicht abgebaut und beim zuwasser lassen beim Vorwärtsgang einlegen gab es ein dumpfes Geräusch und das Wasser färbte sich bunt und die Getriebewelle schaute oben aus dem Antrieb raus! War teures Lehrgeld.

Gruß Michael

[chris1003]

Zitat von Tommy-HB

Habe den Schaltkonus letzten Winter 2 mal getauscht. Seitdem kuppelt der Antrieb auch im Standgas wieder sauber ein. Vorher musste ich immer einen stoß Gas geben, damit der Konus greift. Jedoch nur im Vorwärtsgang. Hier war der Konus auch verschlissen, wobei das im 1/10 mm Bereich war.
Das Ersetzen ist keine so schwierige Sache. Handbuch ist hilfreich, etwas technisches Verständnis vorausgesetzt ist der Umbau gut machbar. Antrieb muss nicht ab, lediglich das Oberteil. Kann aber separat demontiert werden
Ein gut ausgestatteter Werkzeugkasten reicht. Volvo "Spezialwerkzeuge" werden nicht benötigt

Klingt spannend, habe dir eine mail gesendet!

[chris1003]

Die Frage ist ob der Schaltkonus wirklich ohne Demontage des Antriebes getauscht werden kann? Um die Mutter oben auf zu bekommen müsste eigentlich ja reichen die Schiffsschrauben zurück zu halten, der Schaltmechanismus muss natürlich auch entfernt werden.
Wie Michael196004 schreibt, die Halbmonde können herausfallen..kann das noch wer erklären?
Eigentlich nimmt man oben die Sechskantmutter runter und das obere Ritzel heraus, dann kann man ja schon den Konus herausnehmen, wenn man nur das macht können die Halbmonde ja nicht heraus fallen...verstehe ich da was falsch?

[Michael196004]

Wenn die Mutter oben abgeschraubt wird, kann die Welle etwas absacken und somit die Halbmonde freigeben. Ich habe mal ein paar Bilder vom 2. Konuswechsel beigefügt.

[chris1003]

Jetzt verstehe ich das mit den Halbmonden!

Dann wird es aber gescheiter sein, den Unterteil vom Oberteil zu trennen.
Die Welle kann man ja wahrscheinlich nicht halten, so das sie nicht nach unten sackt...

Danke Michael!

[winetouu]

Ich habe meine zwei Antriebe auch wieder zur Überwinterung mit nach Hause genommen.
Nach 5 Saisonen wird es Zeit wieder mal etwas genauer nachzuschauen.

Der Winter ist lange genug dafür.

Eigentlich müsste man den Schaltkonus doch von oben heraus bekommen ohne das mann das Ober- und Unterteil trennt oder ?

[Miniskipper]

Zitat von winetouu

Ich habe meine zwei Antriebe auch wieder zur Überwinterung mit nach Hause genommen.
Nach 5 Saisonen wird es Zeit wieder mal etwas genauer nachzuschauen.

Der Winter ist lange genug dafür.

Eigentlich müsste man den Schaltkonus doch von oben heraus bekommen ohne das mann das Ober- und Unterteil trennt oder ?

Da freue ich mich jetzt schon auf interessante, bebilderte Berichte.

PS: Ich würde erstmal mit Tuschierpaste prüfen, ob ich überhaupt den Schaltkonus ziehen muss...dann erst das Zahnflankenspiel prüfen und danach entscheiden.

[winetouu]

Zitat von Miniskipper

Da freue ich mich jetzt schon auf interessante, bebilderte Berichte.

PS: Ich würde erstmal mit Tuschierpaste prüfen, ob ich überhaupt den Schaltkonus ziehen muss...dann erst das Zahnflankenspiel prüfen und danach entscheiden.

Moin Gerd, du meinst in eingebauten Zustand mit der tuschierpaste ?
Ich glaub wenn ich den Schaltkonus ausbaue dann mich ich ihn auch gleich neu.
Frage sit nur ob ich ihn Ausbau oder nicht?
Kann man das anhand von Bildern und von Außen überhaupt beurteilen?
Meiner Meinung nach schaut das noch gut aus, mein Öl war auch wie neu als ich es abgelassen habe, also keine schwarze Brühe
Mal schauen was Chris macht

[Miniskipper]

Ja im zusammengebauten Zustand. Handfest anziehen reicht ja.
Wenn der Marker dann schön mittig sitzt kannst ja auch noch das Zahnflankenspiel messen.
Da könnte man mit Ausgleichsscheiben etwas nachbessern.
Ich weiß ja nicht was das Problem bei Euch ist und ob Ihr die Gleitbuchse (3807613) meint, wenn vom Schaltkonus die Rede ist.
Bin ja nun absolut nicht der Profi. Wenn ich aber die Bilder sehe, ist es sehr schwer nachvollziehbar, dass da was nicht passt.

[winetouu]

Im Balg sind ein paar ml Öl gestanden, das heißt der Kardanwellendichtring(noch immer der erste aus 2008)ist etwas undicht und gehört getauscht. Und wenn die Antriebe schon mal im Keller zu Hause stehen kann man die anderen Dichtringe gleich mitmachen.

[chris1003]

Da Chris wird seine Konuse tauschen! Dank Gerd haben wir nu auch das richtige Werkzeug für den Kardan! Presse hat der Andy schon bestellt.
Ich baue mir gerade einen UPPER GEAR HOUSIBG HOLDER für den Konus Tausch. Das wir a Spaß!!

[Miniskipper]

Ich freu mich schon rießig auf Deine Berichte....endlich wird's mal wieder interessant hier.

[chris1003]

Heute habe ich mal das Werkzeug zum "Zurückhalten" der oberen Welle gebaut, damit ich den Schaltkonus ausbauen kann, war schon ein wenig Arbeit auf der Drehbank und am Schweißgerät. Ist aber sehr gut geworden und hält auch locker die 150Nm aus, ich habe es mit 250Nm getestet

[chris1003]

Heute habe ich bei beiden Antrieben den Konus getauscht....ist einfach mit dem richtigen Werkzeug!

[Miniskipper]

Sauber Chris
Was ist das auf Deinem Reca Drehmoment für eine Nuss?
Und was hast Du auf Deinem Spezialwerkzeug für einen Vielzahn benutzt (draufgeschweißt)?

Edit: Das Spezialwerkzeug hab ich jetzt verstanden.....aber die Nuss sieht nicht aus wie 12-Kant

[chris1003]

Die Nuss ist eine 30mm, ganz normal 6 Kant, Reca hat da eine Nuss die 6 Kant und 12 Kant kann!
Das Spezialwerkzeug habe ich selber zusammengebaut, ganz oben ist eine Schiebemuffe aufgeschweißt. Schiebemuffe: 3852268

LG
christoph

[chris1003]

Fertig sind meine zwei Z, nun noch dem Andy seine...

[Miniskipper]

Tolle Arbeit Chris.
Ich habe mal eine Frage zu den Lackierungen.
Wurde bei beiden Booten (Deins und Andy's) beim letzten mal das System hier benutzt? Was wird es diesmal?
Ich hätte gern das Ergebnis aus diesem Thread. Das ist doch das selbe nur ohne AF???

Mein Antrieb wurde mit original Volvo Primer, Lack und Klarlack besprüht. Bin nicht zufrieden und möchte das gern neu machen.
Kannst Du mir bitte eine Shoppingliste schicken?

[chris1003]

Ja genau, wir haben damals Epiform verwendet! Bei den Fotos vom Andy: Die Spiegelplatten sind mit AF bestrichen, die Triebe selber mit Epiform.
Genau wie in der Beschreibung, mit EP802 zum Grundieren und EP817 zum Beschichten!

Dieses mal brauchen wir gar nix machen die Antriebe haben noch immer die Beschichtung drauf, darüber kann man noch die AF Reste sehen, wischt man das ab ist unterhalb noch immer die perfekte Schicht von EP817.
Ich werde hi und da was ausbessern aber neu lackiert wird nicht.

Die Leute von EPIFORM sind total hilfsbereit, da kann man anrufen und bekommt super Infos!

[Frank-HH]

Moin,

@ Andi
Bei Post Nr. 12 sieht es so aus als ob die Räder schon Pitting Spuren haben.
Speziell beim unten Rad.
Ist dem so oder liegt es an der Aufnahme / Fotos ?

[chris1003]

Das ist ganz normal, ist schon nach 5 Betriebsstunden so! Wichtig ist, dass die Spuren genau da sind wo sie sind!! In der Mitte des Zahns!