Konnte es da wieder jemand nicht erwarten?

[Libertad]

Seh das doch nicht zu eng. Rücksicht wird doch heute ganz groß geschrieben - jedenfalls die Forderung auf Rücksichtnahme durch die anderen.
Wenn die anderen auf mich Rücksicht nehmen, ist mir doch geholfen.

Geht aber gelegentlich nach hinten los

[T-Technik]

Was soll der Talfahrer tun ?


Nun, ich möchte unterstellen, dass gegenseitig weit vorab im AIS
zu erkennen ist, wer da so entgegen kommt .

Demnach sollte rechtzeitig über 10 abgesprochen werden,
wie dann kniffelige Stellen gelöst werden .


Warum oder ob das hier vielleicht nicht geschehen ist,
bleibt den Behörden zur Aufklärung .

Finde ich aber auch spannend zu erfahren .


Ich weiß nur, das 10 also Schiff-Schiff von Ernst ( bei Cochem )
bis Senheim nicht sicher klappt .
Trotzdem aber sicher und rechtzeitig genug eine Haverie dort zu verhindern .

Zu den Schiffsgrößen, keine Ahnung .


Der Verband kann vielleicht gut 172 m Länge,
der Hoteldampfer 135 m haben .

Sicher bin ich hier nur, dass solche Maße an dieser Stelle ,
äußerst ernst und vorausschauend zu fahren sind .



Grüße : TOMMI

[wernerw]

Zitat von T-Technik

Hallo Rüdiger,

für derartig große, lange Schiffe ist der Bogen bei Briedern schon recht knackig,
besonders auch durch die liegenden Schiffe, Baustellen am Bergufer .


Wenn ein Frachter dieser Länge dort korrekt zu Berg fährt
und dann aufstoppt,
drückt die Strömung seinen Bug ebenfalls in Richtung Hang .
Es sei denn er hat sein Heck ein Stück weit vorab nach SB bewegt .

D.h. : Vorbereitet ja, einfach aufstoppen sicher nicht gut .

Ich kenn die Kurve recht gut. Der Frachter muss hart steuerbord eingeschlagen haben sonst wär der nicht so krass in die Mauer geknallt. Vermute der zu Tal fahrende Passagierdampfer kam eiernd um die Ecke....und die beiden haben sich getroffen. Soviel Platz für zwei Dicke ist da auch nicht. Ich kann mir nicht vorstellen das bei der Kollison der Frachter bis an die Mauer gedrückt würde. Aber warten wir mal ab was am Ende bei der Untersuchung rauskommt. Bin schon gespannt.

[zooom]

Dem Bild nach zu urteilen war es an der Stelle schlicht zu eng für 2 Schiffe dieser Größe, der Bergfahrer muß ja praktisch die ganze Breite des Fahrwassers nutzen um überhaupt rumzukommen. Und dann kommt ihm ein bevorrechtigtes "Kleinboot" entgegen, für das fast das Gleiche gilt. Ich fürchte, da hat Jemand nicht sehr vorausschauend agiert.
Sind diese Verbände eigentlich starr, oder könnte der vordere Teil separat gesteuert werden, à la Lkw mit Anhänger?

[T-Technik]

Zitat:

Zitat von Neck

Hallo TOMMI,Nach meiner Kenntnis war der KV auf Bergfahrt mit 172 m lang und 11,45m breit, Tonnage ca 3000 Tonnen weil auf dem Rhein noch Kleinwasser ist.
Folgedessen war das Kabinenschiff auf Talfahrt und hatte an der Bau-Engstelle "Vorfahrt".

Mit 2 x 1278 PS Achtern und 580 PS Bugstrahl ist der KV gut bestückt und läßt sich besser Manöverieren wie ein Einschrauber Sportboot ohne Bugstrahl.

Wo gehobelt wird, da fallen Späne, die Versichrungen werden sich schon einig.

Hoffentlich war kein Alkohol im Spiel.

Gruß Manfred

Gott sei Dank kein Personenschaden

Hallo Manfred,

Vorfahrt ja, aber ohne vorherige Unterredung über 10 bestimmt nicht ???


Übrigens : Mit Baustelle meine ich die dort angebunden,
teils Dauerprojekte .
Aber da gibt es immer mal, hier u. da, was zu begucken .


Grüße : TOMMI

[jogie]

Zitat von zooom

Dem Bild nach zu urteilen war es an der Stelle schlicht zu eng für 2 Schiffe dieser Größe, der Bergfahrer muß ja praktisch die ganze Breite des Fahrwassers nutzen um überhaupt rumzukommen. Und dann kommt ihm ein bevorrechtigtes "Kleinboot" entgegen, für das fast das Gleiche gilt. Ich fürchte, da hat Jemand nicht sehr vorausschauend agiert.
Sind diese Verbände eigentlich starr, oder könnte der vordere Teil separat gesteuert werden, à la Lkw mit Anhänger?

Das nennt sich Schubverband und nicht à la Lkw.

[Lady An]

Vor 4 Wochen kam mir so ein Schuber zu Berg vor Trier vor einer Kurve entgegen. Er funkte mich an ob wir Bb Bb machen. Ich sagte klar, machen wir. Als er dann um die Kurve kam kam der Funkspruch "Ach, Du bist ja eine Yacht". AIS hatte er ja wohl an, sonst hätte e mich nicht vor der Kurve mit Namen anfunken können, allerdings hat er wohl nicht auf die Länge meines Bootes geschaut, sonst wäre ja der letzte Funkspruch nicht so gekommen.

[huebi]

Eine Frage o.t.:

Ich habe zufällig letztes WE einen Schuber mit Erz in der Saarschleife gesehen.

Seit wann wird Erz mit Schiffen nach Dillingen/Saar transportiert?

Das war doch früher eine recht interessante Bahnfracht!

[zooom]

Zitat von jogie

Das nennt sich Schubverband und nicht à la Lkw.

D.h. die beiden Rümpfe sind starr miteinander verbunden? Das mit dem Schieben ist mir schon klar.

[T-Technik]

Zitat von zooom

D.h. die beiden Rümpfe sind starr miteinander verbunden? Das mit dem Schieben ist mir schon klar.

Hallo Thomas,

Ja so ist es und die hierbei möglichen 172 m sind das Maximum
des erlaubten und der großen Schleusenkammern .

Grüße : TOMMI

[Fillette Pénichette]

Zitat von zooom

Sind diese Verbände eigentlich starr, oder könnte der vordere Teil separat gesteuert werden, à la Lkw mit Anhänger?

Hallo, das schiebende Schiff bekommt einen Leichter mit dicken Drahtseilen
an Bug oder auf Seite fest verbunden das nennt sich auch Koppelverband und
wirklich "fest" ist da nichts, es reicht daß beide Schiffseinheiten so fahren können.

Eine Mitfahrt auf einem solchen Koppelverband ist eine der spannendsten
Sachen die man als Laie miterleben kann, gerade An und Ablegen damit zb.
bei Schleusenfahrten sind sehr Spannend, wir konnten das hier oben bei uns
am Oberrhein ab Iffezheim bis Basel über 3 Tage schon mal mitmachen!

[provence]

Zitat von zooom

Sind diese Verbände eigentlich starr, oder könnte der vordere Teil separat gesteuert werden, à la Lkw mit Anhänger?

Bei Wikipedia kann man auch ein wenig zum Koppelverband in Erfahrung bringen:
https://de.wikipedia.org/wiki/Koppelverband

Gibt da verschiedene Techniken der Verbindung.