Neptun 23 mit E-Start

[yannik!]

... sinnlos, lebensmüde, Bullshit - alles schon gehört und bringt mich nicht weiter. Wenn doch einer einen Tipp hätte, wäre ich echt dankbar. Von Elektrik hab ich einfach keine Ahnung und brauche etwas Unterstützung für die Verkabelung meines E-Starts.

Nachdem ich meinen alten Russen schon so umgebaut hatte, dass ich ihn fernschalten kann, wollte ich ihn endlich auch fernstarten können. Normal reisst man an der Taigatrommel wie ein Tier und erhält nur einen jämmerlichen Funken, der nicht immer dazu taugt, das Ding auch zum Fauchen zu bewegen. Also hab ich mir einen zweiten alten Neptun besorgt, bei dem der Besitzer schon einen Anlasser eingebaut hatte. Die abenteuerliche Befestigung des Starters wollte ich nicht übernehmen - auch weil dazu das Gehäuse an mehreren Stellen durchgebohrt und so die "Tentakeln" der Befestigungskrake angeschraubt waren. Jetzt, wo ein neuer Halter gebaut und der Trabbi-Anlasser positioniert ist, muss er noch verkabelt werden. Folgende Bauteile sind zu verbinden:

Anlasser
35 Ah Batterie
Batteriehauptschalter
Zündschloss

Den originalen Aus-Taster habe ich entfernt und die Kabel nach vorn verlegt. Ausmachen geht also schon mal . Fragen also:

Was muss von wo nach wo verkabelt werden? (am Zündschloss sind etliche Anschlüsse, die ich sicher nicht alle brauche)
Empfohlene Kabelquerschnitte? (beim Batteriekabel sicher 16 mm2, aber die anderen? 1, 1,5, 2, mehr?)
Brauche ich ein Relais?
Sollte ich irgendwo eine Sicherung dazwischensetzen und wenn ja, wo am besten?

Bestimmt ist das für den einen oder anderen Pillepalle, aber mir würden Tipps wirklich weiterhelfen. Danke schon mal.

[chrhartz]

Hallo,

wieso sinnlos? Ich habe mir gerade einen E-Starter von einem
Briggs & Stratton Aufsitzrasenmäher in meinen Honda 5 eingebaut und
bin sehr zufrieden.

Du solltest Batterienah eine Sicherung vorsehen. Es gibt günstige inline
Sicherungshalter für Streifensicherungen:

https://www.conrad.de/de/sicherungsh...st-535222.html

Die Sicherungsstreifen kosten nicht mal 20 Cent und Du kannst verschiedene
Stromstärken bestellen um Dich an den richtigen Wert heranzutasten.

Alternativ gibt es inline Sicherungsautomaten, die auch gleich einen Schalter
mit integriert haben. Da ist sicher bequemer als die Streifensicherungen:

https://www.amazon.de/Adapter-Univer...pere+sicherung (PaidLink)

Ich halte 16 qmm für überdimensioniert aber wenn Du die noch gut verlegen
kannst oder wegen der Entfernung zur Batterie benötigst, ist das so in
Ordnung.

Es geht also vom Pluspol über die Sicherung zum Magnetschalter und von
dort an den Starter und zurück an den Minuspol der Batterie.

Weiter geht ein dünneres Kabel, z.B. 1 qmm von der Batterie über eine
kleine Sicherung über den Schlüsselschalter an den Magnetschalter und
zurück an den Minuspol der Batterie.

1 qmm deshalb, weil es robuster ist und zu den leichter erhältlichen Flach-
steckern passt.

Magnetschalter für Roller, Rasenmäher etc. bekommst Du günstig auch als
Set mit einem Schlüsselschalter bei ebay. (<20 EUR)

Viel Erfolg,
Christian

[Erposs]

Ich seh kein Kabel vom Magnetschalter zum Anlasser?

[Hagen_p]

Das Kabel geht unten direkt vom Magnetschalter an den Anlasser.
Sieht aus wie Trabantanlasser bei dir.
Hatte ich auch am Russen dran.

Zuleitung direkt von der Batterie zum Anlasser ruhig etwas stärker wählen. Hatte ein altes Starthilfekabel dafür geopfert. Im Trabant war es wohl 35qmm. Die 16qmm halte ich persönlich bei weitem NICHT für überdimensioniert.
Hab was von weit über 100A im Hinterkopf die da fließen.


Abgesichert wird diese Leitung i.d.R. nicht.

Dann Einfach Plus auf dein Zündschloß legen und von Klemme 50 (so beim Trabizündschloß was ich hatte) auf die Klemme 50 am Magnetschalter.
Masse muss natürlich auch noch ausreichend auf den Anlasser.


Zum Ausschalten habe ich auch das Kabel wie du vorgelegt und einen Taster verbaut (grün auf dem Bild).


Falls du es genau sehen willst lade dir einen Schaltplan vom Trabant aus dem Netz. Da siehst du es auch sehr gut.


Karsten

[chrhartz]

@Karsten

Alles richtig, was Du geschrieben hast. Mehr Querschnitt bei den Kabeln ist
natürlich besser. Wenn die Kabel sehr kurz sind (bei mir z.B. ein Meter),
kann man durchaus auch weniger Querschnitt verwenden.

Mein Starter benötigt irgendwas zwischen 30 und 60 A beim Starten. Bei
40 A und einem Meter Kabel habe ich bei sechs Quadrat 0,5 V Spannungs-
abfall. Meinem Starter macht das nichts aus und der Motor startet
problemlos. Das kann natürlich bei dem Trabbi-Starter auch anders sein.

Der Vorteil liegt eher darin, dass man noch mit baumarktüblichen Quetsch-
verbindern arbeiten kann, ab sechs Quadrat aufwärts muss man die Teile
schon bestellen und eine größere Quetschzange beschaffen.

Man kann aber durchaus mit 2x 6 qmm arbeiten, das wäre dann vielleicht
ein guter Kompromiss.

Viele Grüße,
Christian

[yannik!]

... hey, erstmal viiiieeelen Dank für Eure Antworten. Ich glaube, damit kriege ich das hin. Morgen wird erstmal "trocken" getestet (also Boot steht auf dem Trailer, aber der Russe hat seine Füße selbstverständlich in der Regentonne ). Ich hatte überlegt, ob ich die Batterie vorn oder hinten platziere. Hat ja Vor- und Nachteile. Wenn ich einen Batteriehauptschalter einbaue (so war der Plan) ist hinten blöd, da die Sitzbank im Weg ist. Vorn verbaut müsste ich allerdings ellenlange dicke Batteriekabel verlegen, was vielleicht noch schlechter wäre. Egal, das wird! Der Reiz besteht ja darin, das hinzubekommen, was es so serienmäßig nicht gab. Und weil der Russe nun mal da war und sich Diebe in der Regel nicht für ihn interessieren, lohnt sich das in meinen Augen. Mit einem moderneren und kleineren 9-Zähne-Anlasser hätte auch die Haube gepasst, aber auch der Trabbi-Anlasser war schon da und so muss ich die Mütze ebenfalls etwas modifizieren. Interessanterweise ist meine Haube aus NFK, während die Haube des Spender-Neptuns aus GFK ist.

[TT-Fan]

Naturfaserverstärkter Kunststoff?
Ist der mit Hanffasern?
Mit freundlichen Grüßen
Timo