TCW3 Öl auch fürs Motorrad?

[Verbraucheranwalt]

Hallo,

durch diesen Thread hier

https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=84030

ist mir der Gedanke gekommen ob man mit dem TCW3 Öl nicht auch seinen 50er oder anderen Zweitaktern an Land einen gefallen tut? Meine Beta 50 RR ist wassergekühlt.

Weniger bis keine Ablagerungen am Kolben und Zylinder wäre ja nicht verkehrt. Und auch der Auspuff setzt sich ja irgendwann mit Russ zu. Gerade bei meiner 50er Enduro ist der Auspuff ja sehr weit weg. Und der wird auch bei stärkerer Belastung gerade mal so warm, dass man ihn noch anfassen kann.

Oder was spricht dagegen? Preislich ist es kaum ein Unterschied. Fahre eh nur knappe 2.000 km mit der 50er im Jahr. Ob ich da für TCW3 Öl 2 € mehr bezahle ist grad egal.

Gruß
Chris

[klaus51]

Ich fahre mein "Fichtenmoped" schon seit es sich in meinem Besitz befindet mit TCW3 Öl und kann nichts negatives bemerken und die kleine dreht 12000 U/min.

[onkelrocco]

Sag es dem Roller und der Kettensäge nicht, dann vertragen sie es auch.
Ich hatte mal einen 20 Liter-Kanister TCW-3 gekauft und seitdem kriegt es auch meine Kettensäge. Ich denke anderswrum würd' ich es nicht machen.

[Giligan]

Moin,

ist unnötig. Ich fahre Divinol teilsynthetisch weil es billiger ist als das mineralische aus dem Billigladen Jawoll.
Die Kreidler dreht etwa 8-8500 als Dauerdrehzahl, mit Rückenwind auch mal 10000 U/min. Die MZ nicht ganz so doll aber muss mit ihren 10PS auch tüchtig schaffen.

Die Ablagerungen sind zu vernachlässigen, früher, als wir einfüllten was wir umsonst bekamen, (HD30 von Post, Bahn, Hoesch und anderen) noch dazu 1:25 mischten, da musste hin und wieder gekratzt werden.

[ralfschmidt]

ich habe TCW-3 mal in einen Yamaha Zest Roller eingefüllt, weil gerade nichts anderes zur Hand war, ich meiner der räuchert kalt deutlich mehr, schaden wird es im im sicherlich nicht,
da haben wir in jungen Jahren wie Willy schon schrieb ganz andere Sachen in unsere Mofas geschüttet

[rossi71]

Fahre seit ich ein Boot habe nur Addinol MZ 407 mit 1:50 in meiner ES150. Qualmt fast gar nicht, stinkt nicht, es lagert sich nichts ab. Allerdings ist es bei der ES ungünstig, wenn sich nichts ablagert- der Kopf und Auspuff zum Zylinder hat sich durch Ölkohle selbst abgedichtet. Jetzt hab ich jeweils ne Dichtung drin, die aber auch nicht alles aufhält.

[Giligan]

Man bekommt den ES Auspuff dicht, meiner ist ja auch dicht. Im Auspuff eine normale Kupferdichtung und zwischen Kopf und Zylinder eine Aludichtung, die allerdings muss man sich selbst schneiden.
Ich nehme dünnes Alu Blech aus dem Baumarkt, geht einwandfrei, der Motor ist seit zigtausend Kilometern trocken.

[onkelrocco]

Damit setzt Du aber die Verdichtung runter, macht sich das nicht bemerkbar? Ich fuhr damals immer den 125er Kopf, der war minimal höher verdichtet.

[Giligan]

Nein, macht nichts aus.
Die zieht gut los, eine 125er Zweirad Union mit angeblichen 15PS habe ich stehen lassen. Hin und wieder haben wir solche Anwandlungen und dann wird gnadenlos am Kabel gezogen....

Mit dem 125 Deckel auf dem 150er Zylinder dürfte sie alsbald durchblasen, die Kompression ist zu hoch, bringt auch nichts.
Was etwas bringt, weniger in der Endleistung als im Durchzug und Laufverhalten, ist der Bing Vergaser einer Bundeswehr Hercules. Siehe Bild oben im letzten Beitrag, zum BVF sind das Welten....man kann die Takte praktisch mitzählen, soweit lässt er sich herunter drehen. Und das Standgas ist unabhängig von der Lenkerstellung, weil der Bing eine Einstellschraube für den Schieberanschlag hat.

Ganz rechts die 125er.

[onkelrocco]

Wenn ich mich zurückerinnere brachte der ES-Motor weit mehr Leistung in der RT, aber im Grunde war der Motor in jeder Hinsicht beschissener. Hatte sich auch mal ein Zapfen aus der KW gelöst und hob den Unterbrecher einen halben cm ab...

Dass MZ nie ab Werk eine Dichtung verwendet hat wie beim Trabi ist eigentlich wunderlich.

[Giligan]

Ist gar nicht so selten, ohne Dichtung. Der Käfer hatte, soweit ich mich entsinne, auch keine.
Die letzten RT und ES waren baugleich, bis auf Gabel, Lampe, Tank und Sitzbank. Hatte beide schon mehrfach, man kann alles hin und her bauen.

[onkelrocco]

Käfer hatte aber auch Zylinder aus Gusseisen, nicht aus Leichtmetall; freilich im Gegensatz zu den Motorgehäusen. Trabantzylinder waren IMO Alulegierung, bis auf die Laufbuchse.

MZ war sich von den Abmaßen ja immer gleich geblieben, das passte von den Halterungen her der 150er TS-Motor auch in beliebige RT-Rahmen.